大众汽车为什么要烧机油 大众汽车要烧机油吗

由于涡轮增压发动机长时间运转，机油高温氧化产生的水蒸气通过曲轴箱通风阀被吸入燃烧室。 国内交通拥堵，而且红绿灯多，车辆需要走走停停，使发动机经常处于怠速状态，使气缸啮合内的残余机油较多，因此燃烧机油会比较普遍。

由于大众汽车的气缸壁将油储存在网状中，因此由于活塞运行过程中温度升高，网中的残留油会燃烧掉。 在欧洲使用这种气缸时，由于欧洲的油和良好的路况，车辆的速度通常更快。 当发动机高速运转时，网中残留的机油会减少，因此燃烧的机油非常少。

其实，烧机油的根本原因是国内燃油质量和机油质量太差。 燃料很差，大家应该还是想一个数字，但是油很差，有点我不明白。 在欧洲，机油中必须有22%的添加剂，添加剂的含量如下

典型的多级机油 – 78% 基础油、10% 粘度改进剂、3% 洗涤剂、5% 分散剂、1% 磨损保护剂、3% 其他成分; 国产油品添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。 机油质量差，不仅不能清除发动机运行过程中吸入空气中的粉尘和燃烧后形成的积碳，而且胶质和其他杂质的结合会形成自氧化，导致形成更多的积碳。 这些积碳沉积在活塞中，影响活塞环的向外弹性张力，导致气缸压力恶化。 如果沉积在发动机中，会导致润滑不良，磨损增加，油耗增加，功率下降，并造成机油燃烧。

燃烧机油不是绝症，燃烧机油是完全可以预防的，预防成本也是最低的。 预防方法也很简单，一是定期在汽油中加入Matti BE和Matti F，以保持燃油系统清洁，抑制积碳，提高燃烧效率; 二是在机油中加入Marty M，提高机油性能，如清洗、润滑、保护、控温等功能更加强大，减少发动机污垢，避免磨损，从而解决了燃油和机油质量差的问题，以后再也不用担心烧机油了。 是否燃烧机油，关键是要学会预防它。

如果油已经燃烧，必须尽快解决。 目前比较流行的找地检修方式有两种，配件质量、技师水平都能保证，费用能承受，可以试一试，但是大修之后，难免会造成发动机的损坏，这是常识，车不坏，就是修好！

二是不检修解决办法，因为烧机油的根本原因在于机油质量差，导致积碳过多，造成活塞环卡死、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而燃烧机油，通过优质的清洗和修复技术， 这些问题都可以解决，不用大修就能解决烧机油的问题，从根源上解决汽油和机油的质量，确保以后不再使用。

说到德国车，让人印象最深的应该是机油的燃烧，有的人甚至咬牙切齿地骂别人很多年。

比如大家最熟悉的大众汽车，烧机油就是一个通病，这也成为大众汽车的象征。 还有更先进的梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪也存在烧机油的问题，而且挥之不去。 那么，问题是，为什么德国汽车会出现燃烧机油的问题？

难道是技术有缺陷吗？ 为什么日本小车不烧机油？ 四友普防燃机油。

如果你这么认为，你真的冤枉了德国车。 事实上，这是故意的，它就是这样设计的。 看到这里，你是不是已经一头雾水了？

别否认司有普防燃机油，你一定是这样的，姬师傅刚发现的时候也是愣了好久。

德国大众汽车烧机油，我们骂了这么多年？

说真的，为什么德国汽车要这样设计？ 这时说到德国汽车发动机的加工技术？

德国汽车发动机的气缸壁在加工时会在表面形成一个网状的凹槽，当然这个凹槽是肉眼看不到的，只能用专用显微镜才能看到。 凹槽的作用是储存油，使活塞在气缸内上下运行时润滑性能更好，从而最大限度地减少活塞环与气缸壁之间的磨损。

还有一点是德国汽车的活塞环韧性更好，张力比较弱，减少了活塞环在气缸壁上上下运行造成的磨损。

结合以上两个原因，虽然气缸壁的磨损有所减少，但不可避免地有一部分机油进入气缸，导致机油燃烧的情况。 换句话说，在增加气缸壁的磨损和燃烧机油之间只有一个选择，毫无疑问，德国汽车选择了后者，其实是为了让发动机续航时间更长。 我们过去的那些想法实际上是错误的，责怪别人。

相反，日本汽车选择了前者，这也是许多日本汽车不怎么烧机油的原因，但很难说发动机的寿命。

无论哪种情况，都可能引起机油燃烧的问题，而思友普是防燃烧机油。

你好，大众汽车不全是烧油的，也是少数现象，而且外观是TSI机，也就是缸内的直喷涡轮增压发动机，烧缸机油的现象大多是在这种缸内直喷技术，要求非常高，密封要求也极为严格， 包括活塞环在内，只要汽车发动机烧机油，但是大部分的机器都可以忽略不计，它不影响正常使用，大众被烧得多了一点，我的车是肯定的，目前还没有发现烧机油，燃烧机油没有严格的定义，可以这么说， 如果发动机中的机油没有损失到需要在维护间隔内添加的程度，则不认为是燃烧机油。

为了保护发动机，延长发动机寿命，大众汽车设计减小活塞环与气缸壁之间的摩擦阻力，气缸壁上会形成油膜，部分油膜会随着高温燃烧的气体而烧掉，因此油损失量超过去年同期。

1、大众汽车对发动机气缸的加工技术，发动机气缸壁在显微镜下显示为网状，每个小网都是储油的“小油库”，活塞在气缸内上下运行时比扁平缸壁具有更好的润滑性能，这也最大限度地减少了活塞环与气缸壁之间的磨损。

2.大众汽车活塞环的韧性更好，张力程度比日本汽车弱，简单来说，它很强，但弹性很小，这种匹配自然减少了活塞环在气缸壁上上下运行造成的磨损， 所以大众汽车在行驶数十万公里后，测量了发动机气缸壁的磨损情况，这比其他系列汽车要小得多，而且发动机仍能保持良好的工作状态。

3.发动机就像汽车的心脏，发动机烧油归根结底，或者活塞环有问题，一般情况下，没有1000km的油损失，如果超过太多，就有可能烧油。 如果活塞环的密封有问题，油会跟随活塞的运动，偷偷钻入燃烧室参与燃烧，然后油就会被燃烧。

4、为了延长发动机的使用寿命，大众汽车厂家造成机油燃烧。

目前，大众汽车的机油主要用于EA111和EA888发动机

主要原因是带有TSI套件的发动机烧油，官方解释是正常消耗

工作原理是两台发动机在气缸壁上覆盖有锥形孔，形成网状

其目的主要是帮助形成油膜并减少活塞工作时的磨损

但是，燃烧室孔中的油会被消耗掉，这就是目前俗称的燃烧机油的现象

这种设计确实会消耗一些机油，但它将显着延长动力总成的使用寿命

大众汽车烧机油的原因

不光是大众汽车烧机油，其他车型也烧机油，这已经是很正常的事情了

燃烧机油的原因：油路长时间不清洗，防冻液不及时更换，油品使用寿命过长。

燃烧机油的危害：不断产生较大的积碳，会严重拉动气缸。 三元催化转化器在燃烧不良的废气中完全损坏,,,持续维持生命的油最终会导致发动机爆缸。

燃烧机油的售后危害：如果拖延了，就会导致油参与燃烧越来越多，最后拉动气缸，因为油参与燃烧，混合物中的油组分比较多，三元催化的负荷太大，三元催化会提前更换，三元催化非常昂贵， 这将导致成本急剧增加。靠油续命的结果是，气缸必须拆解，发动机必须拆解，发动机必须检修，宝贵的三元催化必须提前更换。

这就是活塞环卡住的方式

活塞环停滞的顺序是这样的，首先从油路中经常不干净燃烧不好，气缸内的积碳逐渐越来越多，随着活塞的运转，开始逐渐析出到活塞环上，再加上高温燃烧不良，油膜被破坏，活塞环的下部也有点结痂的油卡住了， 使活塞环完全卡住。传统的方法是利用添加到机油中的脱模剂从活塞环下方释放，但气缸内的油路无法清洗，相当于释放环节的一半操作，因为气缸和油路的清洗没有完成， 而且后期隐患很大。而且，需要不断更换机油和机油网格，车主的使用成本相对较高。

因此，不同技术路径的起点给车主带来的好处是完全不同的。 只要确保外部配件没有故障，就可以确定活塞环停滞引起的烧油问题，那么就可以避免绕道而行，避免浪费不必要的成本，顺利释放活塞环，解决长期困扰活塞环停滞引起的烧油问题。 建议大家尽快检查一下，因为耽搁的时间越长，后期拉气缸的风险就越大，如果气缸拉得严重，想检修就要检修，大修的风险和车辆残值的损失， 大家也知道，另外，三元催化也会因为负荷过大而损坏，三元的成本非常高。

只要配件没有故障，就可以直接用一般的烧油修复剂来释放活塞环，解决烧油的问题。

燃烧机油和不断补充机油的严重后果。

烧机油的现象不是故障现象，这与大众汽车系列的原始设计有关，燃烧的机油也可以产生动力，设计允许，现在很多车主自己都知道很多日常保养方法，检查机油制动液防冻液是否按时四个轮胎， 通常不会发生意外。

因为你买了一辆中国生产的大众汽车，德国不会给中国好的改进技术，而只是卖给你剩菜剩饭。 关于网格状的气缸壁以帮助润滑，该怎么说是胡说八道！ 如果是故意增强润滑，那为什么在新车上千公里后，格栅花纹会磨损掉呢？

这不是有缺陷的产品吗？ 自相矛盾的胡说八道！ 根本原因是别人的好技术不可能卖给你！

你找不到为自有品牌生产的发动机燃烧机油的发动机！

准确地说，大众EA系列发动机不燃烧机油，而是认为由于油水分离器故障导致机油被进气系统吸入，导致机油流失，大多数人会认为发动机燃烧机油。 如果解决了发动机机油温度和油水分离这两个问题，那么发动机将只有涡轮机的正常消耗。

自然吸气的很少烧油，带涡轮增压器的烧油。

100%会，经常高速运行是最明显的。

只有在出现问题的情况下。

你好，是的，只是很严重，希望对你有帮助。

大众汽车燃烧机油的原因以及如何预防。

机油本身有一定的消耗量，过度消耗就是燃烧机油的问题。 影响机油燃烧的因素有很多，如：燃油质量、驾驶条件、驾驶习惯、保养习惯等，以下原因会加重机油消耗，造成机油燃烧，使车辆出现：

1、燃烧室发生积碳，使活塞环的气环卡住，出现密封不良的埋地轻草。

2、润滑系统中产生油泥，油泥堵塞油环回油孔，削弱刮油性能。

3.活塞与气缸壁之间发生磨损。

4、阀门密封件腐蚀老化，密封性能失效。

此外，汽车现在有曲轴箱通风系统（排气阀），如果出现问题，这也会加剧机油消耗。

燃烧机油是指机油进入发动机的燃烧室，与混合物一起参与燃烧。 车辆内“燃烧机油”的现象会过快损坏车辆的氧传感器，导致燃烧室积碳增加、怠速不稳定、加速减弱、油耗增加、废气排放过多。

燃烧机油的预防措施：

1.使用优质机油

机油弯曲后，在高温状态下容易长期腐蚀和老化，导致油膜变薄，更容易逃逸到燃烧室参与燃烧，因此使用优质机油可以大大延迟行程，减缓这种现象。

2、注意燃油回路的清洁度

燃料在燃烧过程中产生积碳是必不可少的，而积碳是一些汽车故障的根本原因，如气门密封件的老化、活塞壁间隙等，都与积碳的形成有直接或间接的关系，考虑到国内油品之间的关系，有必要使用优质的机油和（PNF）燃料添加剂来实现， 这也是实现无需拆解和维修解决机油燃烧问题的关键。