东风日产X Trail 2 5四轮驱动这辆车怎么样

这款车性价比不错，优点：出色的越野能力，是一款25W级SUV，可以通过横桥，悬架舒适，带有后平衡杆，减少转弯时侧倾，操控性好，底盘刚性比较突出，后备箱非常大，据说可以放下5个鼓组， 大型天窗。

缺点：电池不是免维护的（而是免测试的，这不是缺点），新车的气味更大，后排腿部空间小，头部空间也很小，感觉相当于骐达等后排空间，转向轴承有点问题（感觉设计有问题）， 其余小问题都比较小，有一些异常噪音，后备箱抽屉一般。

如果你不太在乎骑行空间，X-Trail 并不是一辆非常有吸引力、耐用且性价比高的汽车。

单就四轮驱动性能而言，X-Trail是30万以内自动四轮驱动车型中最好的 多片离合器**差速器让汽车在保证四轮驱动时前后5：5的动力分配的同时，具有VDC车身稳定安全系统，高速打滑性能好， 冰雪、高速转弯和 BLSD 系统可以提供电子差速控制，以确保车辆在一侧或对角线打滑时有能力摆脱困境。

道路性能也与其他同价位的SUV不相上下，即其动力和草皮悬架都经过调校，偏向越野，不合适，速度太快，基本在140以内为好。

新车闻起来有点难闻，但跑了几千公里，根本闻不到。

这辆车不错，内部空间大，后备箱很大，不管是公路还是越野，动力和通行性都没有问题，而且有两轮驱动和四驱两种选择，高速行驶，8油不足，天窗大，缺点是车轮小，不够霸气。

信用与价格的比率非常高。

质量可以。 省油。

X-Trail四驱车在市场上也引起了极大的轰动，因为有人说这辆车很不错，可以满足家庭和商业用途的需求，也有人说这辆车不能满足他的要求，那么这辆车呢？ 值得得到吗？ 让我们和你一起来看看。

首先，X-Trail的特点。

这辆车很不错，内部空间很大，后备箱也很充足，做工细致，用料亲切，不会偷工减料，外观成熟，底盘高。 无论是公路还是越野，动力和通行性都没有问题，有两轮驱动和四轮驱动两种选择。 而这款车的越野能力尤为突出，是25W级SUV中可以穿过横桥的悬架，以及舒适的后平衡杆。

转弯时侧倾减少，空质粒好，底盘刚性更突出，后备箱大，有大天窗。 总体来说，这是一款非常适合家庭出行的车，各方面性能都非常均衡，应该有，多余的也不会加到你身上，沙发很舒服。 动力排量油耗大，故障率低，车身尺寸比较大，基本驱动配件非常齐全。

其次，X-Trail的性能。

在四轮驱动性能方面，X-Trail是自动四驱车型中最好的，多片离合器**差速器可以让汽车在保证四轮驱动前的动力分配的同时，具有制动四轮驱动性能。 而且，车身的安全系统在高速打滑、冰雪高速转弯中非常好。 一般来说，X-Trail 的四轮驱动在带有轴承底盘的城市紧凑型 SUV 的同级别和类似价格范围内更好。

3. 总结。 X-Trail的四轮驱动模式非常好，可以通过独特的模式旋转制动，选择不同的驾驶模式，感觉无论是城市场景还是越野场景都相当强大，可以说完全碾压了其他城市SUV，所以这款车非常值得一试。

四驱车非常好，质量也有保证。 我认为它非常值得购买，而且它不是很贵。

这辆车特别好，外观非常漂亮，实用性也比较高，性价比也很好，**在可接受的范围内，当然值得入手。

不错，值得入手。 只是我觉得这个品牌的名气还不够大，不足以显示其社会地位。

作为X-Trail车主，就我的驾驶体验而言，X-Trail不仅底盘扎实稳定，而且内饰的做工也相当上乘，空间也处于领先水平，保证了充足的内部空间和后备箱空间，尤其是它的后排空间，比很多车都宽敞， 自然碾压了许多同级别的竞争对手。在底盘调校方面很棒，底盘感觉扎实稳定，稳定性好。

新一代X-Trail在各个方面都有突破，尤其是在发动机方面，VC-Turbo 300压缩比在8：1（高性能）和14：1（高效率）之间智能切换，功率和油耗可以优化！

VC-TURBO 300具有独特的多连杆结构，活塞在动力冲程的瞬间垂直向下移动，没有传统发动机倾斜角造成的功率损失！ 抵消传统发动机44%的活塞侧向力，全车NVH提升6%！经过测试，新一代X-Trail在通过减速带时非常清脆，可以给驾驶员带来高质量的底盘反馈，驾驶质量值得称赞。

全新X-Trail采用高刚性车身，扭转刚度提升34%。 稳定的车身结构和主动降噪系统有效消除噪音，营造更安静的驾驶氛围。 尤其是在测试现场颠簸的道路上行驶时，新一代X-Trail带给驾驶员的通过性强，舒适性好的感觉。

搭载第二代4 4-i智能全模式四驱，全新动力总成，性能非常好，我迫不及待地想试车。

X-Trail，在同价位的城市SUV中，四轮驱动系统是一大亮点，至少能通过滑轮组的横轴（这在糟糕的路面上行驶还是比较实用的），很多同价位的城市SUV都做不到，比如CRV、Jeep Compass Freeke、 大众途观等......

但是，在其他方面，它并没有太突出，例如建模，节省燃料和空间。

畅销的车型 舒适、安静、动力强劲，发动机和变速箱搭配得很好。

呵呵，虽然是越野车，但太水了吧！

2019 X-Trail 是更好还是更好？

如果汽车很短且状况良好，仍然值得购买。

对于汽车的驾驶动态，根据车主的反馈，X-Trail的四轮驱动车型也特别能玩。 首先，在驱动力方面，升的排气量比升汽车系统的驱动力快，可以给驾驶员更便捷的驾驶体验，不容易产生小马车的无奈。

作为一款SUV，虽然X-Trail的市场定位更倾向于市政道路应用，但当汽车在世界上很常见时，难免会遇到一些泥泞和坑洼的道路，或者对于经常遇到风雪温度的东北市政人员来说，四轮驱动系统可以极大地保证车身的稳定性及其基础， 这是两种类型的汽车无法比拟的。

四驱车的优势

1、全时四轮驱动的优势：全时四轮驱动是高速公路转弯极限最高的传动方式，在车辆高速转弯时，可以实现每个车轮的最佳驱动力。 因此，该技术被大量用于大量强调操控性的大排量汽车，安装它们的主要目的是提高有效驱动力和转弯极限。

2、分时四驱的优点：分时四驱技术非常成熟，结构比较简单，可靠性好，而且不需要配备一流的差速锁，而且成本远低于四轮驱动时整体快速颤抖。 在正常行驶中，采用两轮驱动模式，更经济，更灵活。

在路况恶劣的情况下，选择四轮驱动可以提高汽车的通行性。

3、及时四轮驱动的优势：及时四轮驱动的结构比全时四轮驱动简单得多，不仅可以有效降低成本，还有助于减轻整车重量。 它适用于具有横置发动机的前轮驱动平台的车型，这使得基于该平台制造的许多SUV或4WD轿车都可以配备4WD系统。

总结。 亲爱的，你好，2012款X-Trail豪华四驱质量不错，在一群同车型的人评价中，口碑属于中上层，X-Trail豪华版（四驱）100公里油耗：，车身尺寸长、宽、高分别为4630 1785 1685mm，轴距为2630mm，配备智能全模式四驱系统， 在自动模式下，系统会根据路况将前后轮扭矩在100：

在 0 到 50：50 之间进行智能分配。 四驱车比两轮驱动车更稳定，采用电磁离合器和凸轮控制的多片离合器结构，更紧凑，零件数量更少，更轻，同时响应速度会更快，每百公里10-11L的油耗还是比较经济的。

2012款X-Trail豪华四轮驱动车的质量如何。

亲爱的，你好，2012款X-Trail豪华四驱质量不错，在一群同车型的人评价中，口碑属于中上层，X-Trail豪华版（四驱）100公里油耗：，车身尺寸长、宽、高分别为4630 1785 1685mm，轴距为2630mm，配备智能全模式四驱系统， 在自动模式下，系统会根据路况将前后轮扭矩在100：0至50：

50智能分布。 四驱车比两轮驱动车更稳定，采用电磁离合器和凸轮控制的多片离合器结构，更紧凑，零件数量更少，更轻，同时响应速度会更快，每百公里10-11L的油耗还是比较经济的。

亲爱的，您好，该车型的动力排量低油耗，功率高，故障率低，车身尺寸比较大，基本驾驶配件都很齐全，实测的油耗百公里车友从10L到有，相比同级别的车型，这款车型从外部内部到排量的油耗都算是名列前茅。

X-Trail 全轮驱动是 CVT 模拟 7 速变速箱。

CVT四轮驱动 5座Extreme Pilot Edition采用最大马力181、峰值扭矩239的发动机，匹配CVT无级变速器。

动力方面，配备两台发动机，其中最强劲的为137kW，最大扭矩为233Nm，匹配CVT模拟7速变速箱。

VT变速箱的钢链可以在锥轮上移动，使变速箱可以改变速度和扭矩，X-Trail的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

过去一年，X-Trail CVT四驱极限飞行员版5座，全国最低**变化**已达10000，最高**格达什纳至10000的历史平均值**为10000。

日产X-Trail采用CVT五速变速器，CVT变速器最大的特点是技术平稳度高于AT变速器，稳定性高于双离合可变混沌回程丛，但稳定性低于AT变速器。

X-Trail XV CVT Ultimate Edition （4WD） 100 km 油耗：

X-Trail XL CVT 豪华版 （4WD） 100 km 油耗：

100公里油耗属于车辆的一个理论指标，100公里油耗是厂家在客观环境下，用安装在车辆底盘上的测功机测量值转化为速度参数，在规定的行驶速度下，计算模型中100公里的油耗数据。

长宽高分别为4630 1785 1685mm，轴距为2630mm。 X-Trail搭载智能全模式全轮驱动系统，在自动模式下，系统会根据路况将前后轮的扭矩从100：0转动到50

50智能分布。