涡轮增压高端低速好还是低速高速好

低级高速扭矩大，加速能力强，适合超车，但废油。 高档低速省油，但极端会积碳，发动机阻力增加，也容易爆震，对发动机不利。 这样说是很笼统的，必须有数据标准。

一般来说，发动机的最佳工作转速在2000转/分左右，如果长时间低于1500转/分，容易积碳，2500转/分以上的油耗较大，2000转/分左右是大多数涡轮增压发动机的最大转矩转速。

因此，高端和低速对发动机不利，但低速和高速不一定好，必须在适当的转速范围内。

低速发动机和高速发动机哪个省油？ 低速发动机和高速发动机哪个省缺油？ 低速和高速发动机都不省油，如果要节省燃油，请按以下方式驾驶：

1、控制最佳车速，一般电喷车行驶时发动机转速在2200-2500左右。 无论处于哪个档位，都应将发动机转速保持在2200-2500左右。 车速过低不能走路，耗油不走过道，还伤了发动机; 过速会增加无效的油耗，也会伤害发动机; 2、保持最佳车速，最省油的行驶状态是匀速直线行驶，最省油的车速为小排量车辆每小时60-80公里，中排量车辆每小时80-100公里; 3、控制换档速度，换档时比正常行驶状态多加一点油，使转速表示到2500多一点。

如果换档低于2000转/分，换档后速度会下降，并且有一种脱档的感觉，必须加油才能恢复，但会消耗更多的油; 4、不要变路，装模作样不超车，在路上变道狂攻，一会儿超车，一会儿加油，一会儿刹车，油车，危险系数增加了好几倍，这是非常不值得的，也是不必要的。 驾驶自己的汽车时，切记尽量不要变道，不要超车，保持中速匀速行驶，既安全又省油。 @2019

低速发动机和高速发动机不省油，如果想省油，请采用以下方式驾驶： 1.控制最佳速度，在行驶时，一般电喷汽车的发动机转速约为2200 2500省油。 无论处于哪个档位，都应将发动机转速保持在2200-2500左右。

汽车不能以太低的速度行驶，耗油的裤子不能沿着过道走，这也伤害了发动机; 过速会增加无效的油耗，也会伤害发动机; 2、保持最佳车速，最省油的行驶状态是匀速直线行驶，最省油的车速为小排量车辆每小时60-80公里，中排量车辆每小时80-100公里; 3、控制换档速度，换档时比正常行驶状态多加一点油，使转速表示到2500多一点。 如果换档低于2000转/分，换档后速度会下降，并且有一种脱档的感觉，必须加油才能恢复，但会消耗更多的油; 4、不要变道，不要超车，在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿加油，一会儿刹车，油车，危险系数增加了好几倍，这是非常不值得和不必要的。 自己开车时，切记尽量不要改变道路，不要超车，保持中速和恒速行驶土豆，既安全又省油。

两台发动机主要按机体结构划分，排气量恒定时，气管内径越大，冲程越短。 不难看出，所有高转速发动机都是大缸径设计。 直径大时，行程会更短，活塞行进的距离会更短，因此绝望的速度自然会变高。

您现在看到的专业越野车和大型工程机械车辆都是高扭矩发动机，可在低转速下实现强大的动力输出。 "在最大扭矩或最大输出高于当前发动机转速的情况下，这种发动机通常称为高速发动机"，"高速发动机是发动机处于最大负载时具有高转速的发动机"，"最大扭矩和最大输出功率"虽然具体转速是根据定义来说明的，但这些不同的定义几乎是一般得不到的高速发动机和低速发动机的区别： 1.区别在于缸径和活塞运动冲程。

一般来说，高转速发动机的内径必须稍大。 之所以大，是因为活塞冲程短，必须短才能达到高速。 2、高速发动机排量不大，部分动力是在高速行驶时的惯性力中形成的。

低转速发动机的内径略小，活塞必须比高转速活塞长。 活塞行程长，大宏观线的压缩比大，活塞上的压力大，必须强。 它的大部分动力源都是简单的超大压缩比。

由于其转速相对较低，在工作中形成的惯性力非常有限; 3、由于高速发动机和低速发动机的车身结构设计不同，两种发动机的最大功率和扭矩旋转点也不同; 4.高转速发动机需要提高转速才能获得高输出和高扭矩，而低转速发动机则相反。 低转速发动机更适合在城市路况下行驶。 当需要高速行驶时，高转速发动机更合适。

无论是高端到低速，还是低速到高速，都对发动机的寿命有影响！ 虽然车辆走低速和低速更省油，但发动机如果长时间在这样的工况下运行，很容易在发动机气缸内形成更多的积碳，缸内积碳过多会导致车辆启动困难等故障， 发动机功率下降，加速较弱;车辆的低速会增加发动机零件的磨损，并会导致发动机噪音高，油耗高！ 所以这两种驾驶方式都对车辆不利！

驾驶不同车辆时，一定要按照汽车发动机允许的正常换档速度换档，这对车辆的状况和使用寿命都有好处。

这些都是对发动机的致命打击，高端和低速油耗更高。