比亚迪1 5T涡轮增压发动机性能如何

领先于国内其他国家几十年——如果它是双模混合动力车，我仍然支持它，但对于 DCT，这确实是真的。

从今年下半年开始，各大车厂共享的技术将基本上由所有独立车企推广。

长城汽车也发布了上汽试运行，东南长安和华晨也有计划。

我真的看不出**领先了几十年。

比亚迪发动机与主要制造商的发动机略有不同。

只是他不只是在旧排量发动机上加了一个T（长城的T做到了）。

而大众发动机的逆向发展，所以技术规格会更先进。

而这款带有直喷涡轮增压器的发动机还配备了分层燃烧！ 这是比亚迪领先于其他制造商。

最大的技术优势。

综上所述，比亚迪的这款搭配DCT变速箱，在低转弯时仍然具有不错的动力性能。

涡轮增压干预也相对较早，在 1750 rpm 时，并且由于采用了 DCT 变速箱，发动机动力输出更加线性。

这比长城的要好。

这已经是中国最快的自动变速器了，技术做工比国内其他自动变速器领先了几十年。 可惜8万多辆车配置如此丰富，品质用心，绝对不好的小零件容易折断，不过我估计一下而已。 虽然做工不如苏瑞，但我还是喜欢这本手册。

呵呵，看起来很专业，其实垃圾，涡轮增压，能不能问一下比亚迪的涡轮增压是自己生产的吗？ 国内生产领先几十年，可以请比亚迪造车几十年吗？ 一出车，就领头国产车？

撇开油耗和高故障率不谈，安全不仅仅是几个安全气囊就好了，更何况他能不能准确爆炸。 地面车身硬件甚至比安全气囊更安全，就像国内测试问还有哪家公司拥有与长城相同的草坪技术？ 咱们来对比一下比亚迪和长城，先不说谁的资质老了又有什么经验，后辈未必没有优势，但是比亚迪的发动机和长城的发动机是有一定差距的，这个事实毋庸置疑，柴油机是无法比拟的，长城的柴油机也是举世闻名的， 长城的SUV已经连续10年在全国销量第一，比亚迪在哪一年可以接近前十，长城的汽车是唯一在欧洲市场自由销售的中国车型，奇瑞比亚迪吉利。

遥不可及，对吧？ 欧洲有两个标准，安全性能和排放性能是无法绕过的硬技能。 是的，长城是最有前途的民族企业，不仅在汽车行业。

另一方面，比亚迪有气势，但不要太高调，像学长城一样，脚踏实地，简单，后期收费少。

比亚迪的汽车主要是电动车。 比亚迪的发动机比较普通，没有竞争优势，也没有过多的技术含量，发动机参数也相当普通。

比亚迪有一两款车卖得相当不错，但比亚迪仍在坚定地向电动和混合动力汽车过渡。 比亚迪的发动机成熟度相当不错，但在技术上并没有太大的改进。 它应该早在 2011 年就可用。

当然，并不是说没有使用新技术，而是有一些，例如直接缸内喷射、高干涡轮增压、铝合金缸体和可变气门正时。 只不过与近几年的菜鸟发动机相比，它们没有竞争力，比如哈弗的、长安的蓝鲸、广汽的。 只是重点不同。

不过，比亚迪也有自己的实用优势，那就是出道较早，所以仙年维在已经相当成熟稳定了。 这和丰田的稳定性是一样的，很长一段时间都没有问题，耐用性也好很多。 比亚迪发动机的最大功率为154马力，最大扭矩为240马力。

目前，该参数在国产发动机中并不有利。

百万购车补贴。

比亚迪发动机的耐久性能如下：

采用5T涡轮增压发动机是比亚迪F3新款的亮点，从土地销售数据来看，1750转/分可以爆发出240Nm的扭矩，其重量为吨。

2、该发动机长期服役于比亚迪自主研发的苏瑞、G6、思瑞车型，内部代号BYD476ZQA，涡轮增压器购自博格华纳。

3、最大前束功率为113kw（154马力）5200rpm，最大扭矩可达240Nm 1750-3500rpm。