双涡轮增压发动机是否仍会出现涡轮增压延迟？

如果使用排气涡轮增压，则进气电动或机械涡轮增压不会出现涡轮增压延迟。

涡轮增压系统中的滞后无法完全消除，双涡轮增压发动机可以更好地缓解这种现象。 大一小两台涡轮增压器可以分别在发动机转速低、高时启动工作，使动力的传递更加线性，这也在一定程度上解决了汽轮机达到额定增压值之前的功率空位问题。 （即涡轮迟滞问题）。

绝对。 涡轮增压是由废气驱动的，而双涡轮增压只是第一个高压和低压废气也有涡轮增压延迟。

涡轮增压被称为涡轮增压，如果你在汽车后部看到涡轮增压或T，则表示汽车中使用的发动机是涡轮增压发动机。

涡轮增压器实际上是一种尸体空气压缩机，它压缩空气以增加进气量。 它利用发动机排出的废气的惯性脉冲推动汽轮机进入汽轮腔，汽轮驱动同轴叶轮，叶轮对空气过滤管送出的空气加压，使其加压进入气缸。 当发动机转速增加时，废气排出速度和车轮转速也随之增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸内，空气的压力和密度增加可以燃烧更多的燃料，相应的燃料的增加可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器最大的优点是在不增加发动机排量的情况下，可以大大增加发动机的功率和扭矩，一般来说，安装增压器后发动机的功率和扭矩应提高20%-30%。 涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性，发动机延迟了输出功率的增加或减少，即突然加速或超车，会瞬间感觉有点不清爽 什么是太宝，也就是涡轮增压系统的中文音译，全称应该是涡轮增压器。 目前国内能买到的搭载涡轮增压系统发动机的车型并不多，基本集中在少数品牌，而且都属于中型以上，比如大众帕萨特; 国产奥迪A6、进口TT、Alroad Quattro Biturbo）;更高级的 SAAB 为 -5;至于顶级的非奔驰S600（V12双涡轮增压）等等（当然，也有柴油车，但这会在另一篇文章中讨论）。

如果算上在国外已经量产的车型，其中有很多：最受车迷津的就是日本的一堆高性能跑车，比如日产Skyline GT-R（BNR34）、三菱Lancer Evolution（CX9A）、斯巴鲁翼豹WRX STI（GDB）、丰田Supra（JZA80）、马自达RX-7（FD3S）等。 对于普通用户来说，购买“T”（即涡轮增压车型）后的第一反应是：

自然吸气发动机比普通汽车强大得多！

我不能说没有，但我只能说涡轮迟滞已经有效降低

是的。 数字越大，越严重，用机械压力来弥补。

是的，但是可以通过稍微弥补涡轮增压器的缺点来减少一点。

是的，机械增加com可以解决。

安装双增压器，一个涡轮增压，一个增压，这样你就可以弥补它。

只要它是涡轮增压的，有多少涡轮增压器都无所谓。

目前，汽车公司无法解决这个问题。

我没有感受到房东说的那种挫败感，但遗憾的是，对于自然吸气发动机轿车来说，涡轮增压发动机驾驶起来不是那么平稳，但是好处很多，其次就是动力更强，起步不会肉嘟嘟，加速时会有推回去的感觉。 现在很多人都喜欢这种带涡轮增压的汽车。

一、优势。 涡轮增压的最大优点是可以在不增加发动机排量的情况下大大增加发动机的功率和扭矩。 涡轮增压发动机不仅更省油，而且还减少了排放中的CO（一氧化碳）、CH（碳氢化合物）和PM（颗粒物）。

涡轮增压发动机结构简单，安装方便，技术适应性强，可应用从低速到高速，从二冲程到四冲程，从小缸径到大缸径。 此外，涡轮增压发动机的噪音水平低于自然吸气发动机。

二是缺点。 1.加快问题速度。

诚然，涡轮增压确实增加了发动机的功率，但它有许多缺点，其中最明显的是动力输出的滞后。 由于叶轮的惯性对节气门的突然变化反应缓慢，因此在踩下油门以增加功率与叶轮旋转以将更多空气压入发动机以获得更多功率之间存在时间滞后。 通常，改装后的涡轮增压器也需要至少 2 秒左右的时间来增加或减少发动机功率输出。

2.加速问题。

随着技术的进步，虽然使用涡轮增压的各种制造商都在改进涡轮增压技术，但由于设计原理的原因，配备涡轮增压器的汽车的驾驶感觉与大圆形排量的汽车有些不同。

3. 创业机会少。

增压后，发动机在工作时的压力和温度大大增加，因此发动机寿命会比没有增压的相同排量发动机短，机械性能和润滑性能都会受到影响，这也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机中的应用。 因此，气缸的及时冷却是一个需要突破的重大问题。

非涡轮增压。

引擎有一种挫败感。 相反，后部的变速箱有卡顿。 特别是干式灵敏型双离合器车桥和湿式双离合器变速箱。

基本上，有一种挫败感。 AT变速箱基本没有挫败感。

首先，汽车的挫败感主要是由发动机和离合器引起的，在这种情况下，汽车加上笑声速度的弱点肯定与发动机有很大关系，而点火、进气、喷油和运输的共同尺子禅决定了燃料的燃烧，也决定了发动机的动力。

你好。 它与涡轮增压无关。

很好，它不仅可以提高燃油经济性，还可以减少废气排放，所以让我们来看看。

我买车的时候主要是普及发动机，看到涡轮增压发动机很强，就赞不绝口。

无论如何，我认为它比自然感应的要强得多。 无限好......

如今，很多汽车都配备了涡轮增压发动机，如果不好，就不会使用。 是的。

有很多喜欢购买或驾驶配备涡轮增压发动机的汽车的车友，很多驾驶过配备涡轮增压发动机的汽车的车主都有一种感觉，当发动机处于低速范围时，当发动机踩下油门后达到一定的速度点时，动力很弱， 发动机的动力会突然变强，汽车会突然加速，给人一种有人把自己踢到后面的感觉。

以上现象就是轮滞现象，有些人不喜欢涡轮增压发动机，因为这种发动机有上述现象。

如果你了解了涡轮增压技术的原理，你就可以理解为什么涡轮增压发动机会出现上述现象。

涡轮增压的原理其实很简单，涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮增压器。

排气涡轮与排气歧管相连，当发动机达到一定转速时，排气有足够的能量推动排气汽轮旋转。

排气涡轮机的叶片和进气涡轮机是同轴连接的，当涡轮机开始旋转时，进气涡轮机的叶片也会一起旋转，使进气涡轮机可以压缩空气，将空气吹入发动机的燃烧室。

看完就知道，只有当发动机达到一定速度时，排气才有足够的能量推动排气涡轮旋转，而在达到这个速度之前，排气没有办法推动排气涡轮旋转，此时发动机的动力比较弱。

当达到一定速度时，排气涡轮开始旋转，进气涡轮也开始旋转，这时更多的空气进入发动机，喷油系统也会喷射更多的燃料，发动机的动力会变得更强。

涡轮机本身的叶片有一定的重量，涡轮机的轴承也有一定的摩擦力，因此涡轮机必须达到一定的速度才能排出足够的能量。 @2019

许多司机喜欢购买或驾驶带有涡轮增压发动机的汽车。 许多驾驶过涡轮增压发动机汽车的人都有一种感觉，发动机在低转速时很弱。 当踩下油门时，发动机在达到一定转速点时会突然变得更强大。

此时，汽车会突然加速，给人的印象是有人在踢自己。

以上现象就是涡轮迟滞现象，有些人因为上述现象不喜欢涡轮增压发动机。

如果您了解涡轮增压技术的原理，您就可以理解为什么涡轮增压发动机也会这样做。

涡轮增压的原理其实很简单。 涡轮增压发动机都有涡轮增压器，涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。

排气涡轮连接到排气樱花歧管。 当发动机达到一定速度时，废气有足够的世界能量来驱动排气涡轮机旋转。

排气涡轮叶片与进气涡轮叶片同轴连接。 当排气涡轮开始旋转时，进气涡轮叶片也一起旋转，以便进气涡轮可以压缩空气体，将其吹入发动机燃烧室。

看完就知道，只有当发动机达到一定转速时，废气才有足够的能量驱动排气汽轮机旋转。 在达到这个速度之前，废气无法驱动排气涡轮机旋转。 此时发动机的动力相对较弱。

当达到一定速度时，排气涡轮机将开始旋转，进气涡轮机也将开始旋转。 这时，更多的空气会进入发动机，喷油系统会喷射更多的燃油，发动机的动力会突然变强。

涡轮机本身的叶片有一定的重量，涡轮机的轴承也有一定的摩擦力，需要达到一定的速度才能带动涡轮机旋转并排出气体才能有足够的能量。

百万购车补贴。

因为涡轮增压发动机的涡轮增压器需要从负压到全压的过程，所以涡轮增压发动机会出现动力滞后，这是正常现象，各大汽车制造商都在用各种技术手段来降低涡轮增压发动机的涡轮滞后。

涡轮增压技术在汽车发动机上应用了很长时间，涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的情况下增加发动机的进气量。

汽车的发动机以燃油和空气的混合物为燃料，如果增加进气量，相应增加喷油量，就相当于增加了气缸内的燃油量。

如果气缸中的燃料量增加，每次燃烧可以释放的能量也会增加，从而可以增加发动机的手动捕获功率。

涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。

压缩涡轮与排气汽轮同轴连接，压缩汽轮与发动机的进气歧管连接，排气汽轮与发动机的排气歧管连接。

当发动机达到一定转速时，发动机的排气有足够的能量推动排气涡轮旋转，压缩涡轮也会旋转。

当压缩涡轮机旋转时，它会压缩空气并将其输送到发动机气缸中。

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在当今社会，可以说基本上家家户户都有一辆车，那么你了解一些汽车的问题吗？ 例如，如果您想知道双涡轮增压器的涡轮迟滞是否更小？ 如果你也有兴趣陪着仙红，一起来了解一下吧。

滞后是涡轮增压中的常见现象。 双涡轮增压可以在一定程度上减少涡轮迟滞，但也必须根据车辆的具体驾驶条件来确定。

双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。 双涡轮增压是一种串联涡轮增压。 通常，串联涡轮机由大型涡轮机和串联的小型涡轮机组成。

当发动机低速运转时，当发动机高速运转时，大型涡轮增压器会进行干预，为发动机提供足够的进气量，保证发动机的功率增加。

如果车辆配备双涡轮增压发动机，则在双涡轮增压车辆上，两组涡轮将串联或并联。

并联的方式与串联的方式不同。 保时捷 911 Turbo、Skyline GT-R RB26DETT、Supra 2JZ-GTE 和宝马的双涡轮增压发动机基本上是并联涡轮增压发动机的代表发动机。 这类发动机最大的特点是增压器响应快，增压器内部配管没有那么复杂。

一般来说，级联式涡轮机由大型涡轮机和串联的小型涡轮机组成。 这种发动机的最大特点是为发动机提供足够的进气量，增加发动机的功率。

好了，由于篇幅有限，卞晓就给大家介绍这么多。 相信看完介绍后，大家应该对双涡轮增压的涡轮滞后是否小有一定的了解。 最后，（）卞晓希望这个内容能帮到你。

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