涡轮增压发动机的优缺点，谈谈蒙迪欧获奖的EcoBoost GTDi发动机

涡轮增压发动机的优缺点问题一直被大家讨论，而且我修了几年车，所以我就和大家简单交流一下。 蒙迪欧的得力涡轮增压发动机也是车主提到的Ecoboost发动机，而EcoBoost GDTI发动机比我们平时看到的普通发动机更节能、更强大。 因为毕竟是福特的新技术和核心优势。

这款发动机是涡轮增压和燃油直喷技术的结合，可以输出同级别领先车的功率和扭矩，使得升直列四缸发动机的动力相当于升V6发动机，所以经常开蒙迪欧获胜的车主会说这辆车真的很强大，有一种推回去的感觉。 另一个优点是省油，因为涡轮增压，直接燃油喷射，可以提高燃油的燃烧效率。 总的来说，优点是功率增加，油耗降低，涡轮增压也应该是未来的趋势。

它的优点是涡轮增压发动机，与相同排量的发动机相比，可以大大提高发动机的功率和扭矩，与蒙迪欧获胜的ecoboost涡轮增压发动机相比，其直列直列涡轮增压发动机的优点和缺点与四缸发动机相当的四缸发动机的优点和缺点相当于升V6发动机。

凡事都有两面性，蒙迪欧获胜的涡轮增压发动机的优缺点 我认为优点是它增强了蒙迪欧的动力，降低了油耗，但缺点是所有涡轮增压发动机都应该更讲究保养和保养，机油应该用得更好， 相对来说，维护成本较高。

其实，如果要谈谈涡轮增压发动机的优缺点，我觉得优势还是比较突出的，它一定要强大得多，进而降低油耗和二氧化碳排放。

新款蒙迪欧搭载ecoboost发动机。

EcoBoost发动机是福特的新型动力技术代表之一，在美国已获得125项专利和专利申请。 在传统汽油机的基础上，进一步增加了油缸直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统三大关键技术优势，既保证了澎湃的动力输出，又优化了燃油经济性高达20%，二氧化碳排放量减少15%。

福特 EcoBoost 发动机提高了燃油经济性并降低了二氧化碳排放，这要归功于其燃烧系统在更高效、更清洁的模式下完全燃烧。

其核心是高压缸内直喷系统，可在高达 200 bar 的压力下向每个气缸喷射精确量的燃油——油滴的大小通常小于一毫米，相当于人类头发直径的 1 5。

福特EcoBoost四缸发动机的进排气凸轮轴配备独立可变气门正时，可优化不同速度下的缸内气流，特别是在部分负载下，提高发动机效率和性能。

另一方面，为了最大限度地提高驾驶乐趣，福特 EcoBoost 发动机在低转速下实现高扭矩，在高转速下响应迅速。

这是由于先进的涡轮增压技术，该技术具有内置的小型低惯性转子，可以以每分钟超过 200,000 转的高速运行。 涡轮机经过精心挑选，以确保在 1,500 rpm 或更低转速下的最大扭矩，同时最大限度地减少涡轮迟滞，以实现快速加速和最大的驾驶乐趣。

涡轮增压器经过精心匹配，以确保 EcoBoost 发动机在高达 5,000 rpm 的速度下保持强劲和响应，从而产生更宽的峰值功率输出。

福特的新型ecoboost技术可用于从小型车到重型卡车的各种车辆。 与昂贵的混合动力汽车和电动汽车相比，福特的 ecoboost 发动机让消费者真正负担得起。

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事实上，如果你打开机舱盖，你可以看到发动机品牌通常以类似于钢制密封件的方式刻在发动机上。

是的，它只是国产的Ecoboost，而新的是进口发动机。

是的，这就是我的车的样子。

相同排量的发动机，只要调校得当，在功率和扭矩上都可以相对较好。 TSI已经存在很多年了，当时的动力性能非常出色，而现在，福特的EcoBoost和标致的THP都进行了更好的调整，因此动力性能更加出色。 未来，也许有一天，EcoBoost也会是下一层楼，冉冉升起的新星可以更上一层楼。

汽车界有一种说法，宁少有十匹马力，不超过一公斤！！

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当然，还有优秀的Regal GS和Malibu！ 如果你开着它，你就会知道你选择的这两辆车是多么报废！！

制造商公布的参数是发动机的曲轴动力学。

曲轴功率也分为两种情况：最大功率和净参数。

这些参数只是一个粗略的参考值，并不表示功率的质量，因此比较这些参数意义不大。

汽车的曲轴功率被变速箱的扭矩放大，最终到达车轮的功率就是最终的实际功率。

用白话来说，变速箱的质量，以及匹配的校准，将直接影响动力的质量，就像山地自行车一样。

虽然CC扭矩很小，但是在变速箱的扭矩放大后，功率比蒙迪欧的实际加速度差也由此得到证实，CC的实际加速度比蒙迪欧快得多，更直接。

仅凭数字。

功率比较：由于功率高，蒙迪欧的最高速度比 CC 快。

最大扭矩：蒙迪欧的扭矩比 CC 大，这意味着蒙迪欧比 CC 跑得更厉害。

最大扭矩速度：这意味着蒙迪欧的加速速度比 CC 快，因为蒙迪欧在 350 rpm 时会爆发 3500Nm，而 CC 必须等到 5000 rpm 才能获得最大扭矩。 虽然CC在1700 rpm时进入最大扭矩，但蒙迪欧的扭矩为340Nm，即使1900进入最大扭矩，也比CC扭矩大。

以上是基于数据的计算，实际上取决于风阻。 轮胎。 等一会。 一些复杂的因素。 最终结果是性能结果。

CC 做不到，或者导入的可以。

蒙迪欧只有最高规格的运动版，也就是更具侵略性的雪花轮毂。 和瑞志差不多。

我推荐蒙迪欧运动。 100码后非常强大。 cc应该在100码前，因为它是涡轮增压的，突然的加速更猛烈。 后半部分可能会输。

功率是发动机中燃料输出的效率。 功率越大，出乎意料输出的力就越大，而获胜的是气缸内直喷，燃烧效率肯定比CC更有效率，所以代表获胜发动机的发动机输出力更丰富。

扭矩是指发动机从曲轴末端输出的扭矩，表示使轮胎旋转的力，扭矩有多高，这意味着一辆汽车可以装载更大的重量，对于普通家用车来说，高扭矩是指轮胎产生的瞬间启动的动力， 扭矩越大，启动越快。

扭矩转速是曲轴旋转的两个峰值，一般峰值越大，汽车的动力空间越大，从LZ给出的数据来看，以功率为胜的参数都高于CC

保持自己的传播规律，互不干扰。

蒙迪欧凯旋是福特旗下的一款中型车。 该车由三台发动机提供动力，即升涡轮增压发动机、升自然吸气发动机和升自然吸气发动机。 轴距为2,850mm，长宽高分别为4,854mm和1,495mm。

蒙迪欧的涡轮增压发动机的最大功率为340牛米。 发动机在 1,900 至 3,500 rpm 时提供最大扭矩，在 6,000 rpm 时提供最大功率。 该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

升自然吸气发动机，最大功率107kw，最大扭矩184Nm。 发动机最大功率为6,000rpm，最大扭矩为4,500rpm。 该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

升自然吸气发动机最大功率为117kw，最大扭矩为205Nm。 发动机的最大扭矩转速为4,500rpm，最大功率转速为6,500rpm。 该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

蒙迪欧的获胜前悬架是麦弗逊独立悬架，后悬架是复合连杆独立悬架。

双离合器是一种既可以传输又可以切断动力的传动机构。 其主要作用是保证汽车起步平稳，降低传动齿轮的冲击载荷，防止传动系在换档时过载。 在一般汽车中，当汽车换档时，离合器脱开并接合，在分离和接合之间动力传递暂时中断。

这对普通汽车没有影响，但是在与时间赛跑时，如果离合器掌握不好，动力跟不上，速度就会减慢，从而影响性能。

当汽车正常行驶时，离合器连接到变速器中的某个档位，将发动机动力传递到驱动轮; 计算机根据汽车的速度和转速判断驾驶员换档的意图，并预测性地控制另一个离合器连接到另一个档位的档组，但仅在就绪状态下，尚未连接到发动机功率。 换档时，第一个离合器脱离，而第二个离合器将连接的齿轮组与发动机啮合。 除空档外，一个离合器关闭，另一个离合器打开。

福特蒙迪欧采用Powershift双离合器技术，该技术使用湿式双离合器（将离合器片浸入其中以冷却离合器）为六个档位中的任何一个提供动力，计算机控制的离合器根据汽车的速度和转速确定驾驶员换档的意图，并可以预先选择下一个档位以进行快速换档。 福特将动力换档变速器描述为“将两个档位合二为一”，因为它可以将外壳设置为计算机控制的“自动”模式或使用拨盘设置拨片手动模式来换档。

不要对广告期望太高，如果你愿意，可以自己试驾，我认为它没有什么特别强的。 而像这种涡轮增压双离合器，后期成本会很贵，不适合普通人。 尤其是福特的。

就像电脑的杯子是双核的一样，一个离合器负责传动，另一个离合器负责传动; 目的：降低换档能耗，提高换档平稳性。 这样可以降低油耗，提高乘客的舒适度。