自动变速器换档时感到沮丧，为什么自动变速器换档时会感到沮丧，

当车辆行驶时出现挫折感时，有必要区分发动机故障引起的挫折感或变速箱换档的挫折感。

发动机故障的挫败感一般是车辆在低速行驶时油门平稳，此时车辆会有急冲冲的感觉，常见的故障点可能是油门、火花塞或车辆的点火系统故障。

自动变速器故障引起的挫败感一般是换档时的冲击，轻微的换挡挫挫感是正常的，但挫败感很强，那么就是异常了，常见的故障点可能是自动变速器的换档电磁阀或控制模块的故障。

您好，我有一辆荣威W5四驱车不用换变速箱油不影响，换油上就冲击，加多加油再放开。

原因：自动变速器无四速，由于比较强调高速档位，低速档位比比较稀疏。

解决方案：只有无级变速器或 6 速自动变速器才会显着减轻重量。

如果怠速高，就把它调低，如果不是太高，他就没事了。

我的车和你的车一样，我的车也是这个问题，我以为该换变速箱油了，但是我问别人说是因为踩油太用力了，也许这种变速箱就是这样，不顺畅，如果不是，我也想知道为什么。

首先，有挫折的正常情况。

如果想在行驶时急加速，需要深深地踩下油门，然后自动变速器会自动减档提高发动机转速，当速度达到一定高度时再升档。 这种情况更有可能发生在档位较少的自动变速器车型中，例如具有第 4 档位的自动变速器车型。

自动变速器车辆启动后，如果想要平稳行驶，可以在适当的时候轻轻踩下油门踏板，变速器会自动升档，此时换档的挫败感较弱; 如果要保持良好的加速，需要深踩油门踏板，自动变速器会在更高的速度下升到更高的档位，换档暂停更令人沮丧。

2、需要修复和调整的情况。

1.有些自动变速器有自学的能力，车主在磨合期间不敢踩油门，导致换档更平缓，变速箱会以较低的速度换档，当换档速度低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速只有1000rpm以上， 而发动机扭矩会不足，这就是俗称的牵引情况。因此，正确的油门操作方法对于提高换档时机、节省油耗和消除挫折感也非常重要。

2、节气门、喷油器、进气道内有大量积碳，因此要及时清理积碳。

3.耦合器装配问题。

4、齿轮箱的电脑数据需要更新。

如果差速器有问题，那就是变速箱有问题，很多日产汽车都有这个问题。

换档时，有一种严重的停顿感，就像踩下刹车然后再踩油门一样！

自动变速器换档时，是电脑控制的，所以当油门一直加速时，会出现差速器换档不在途中的问题，并且出现严重的换档，所以一定要从经验中掌握你的车，换档时最好以适当的速度关闭油门， 也就是说，加速时不要一下子踩油门，要知道应该在正确的时间关闭油门！

它通常在 2 到 3 个档位之间，我的也是如此。 以固定速度换档（2 档到 3 档）。 我认为你的车受挫的原因是变速箱油中有油泥，阀体内的油道被变速箱中的循环堵塞，会出现受挫的问题，一般在2档和3档之间，我的也是一样。

以固定速度换档（2 档到 3 档）。 人们认为，你的车出现挫折的原因是变速箱油中有油泥，在变速箱中循环，堵塞了阀体内的油道，时间长了就会出现挫折的问题，这会导致一系列的变速箱问题，比如高温， 变速箱的冲击和打滑。久而久之，会导致高温、冲击、滑移等一系列传动问题。

这取决于您的汽车具有哪种变速器。 当 AT 变速箱换档时感到沮丧是正常的。

MM2000公里后我就有这个问题了，启动急加速的时候加不了，踩油门多了，车子就会砰的一声，好像就是所谓的挫败感。 进入4档后的加速是没有问题的，但是当你松开油门时，速度下降后踩油门是无法提高速度的，所以你只能猛烈地踩在上面。

我一直很小心地打开磨合期，但今天我突然发现自己有一种挫败感。 也可能是因为我今天没有热车直接倒车，过去一直养成热车的习惯。 我个人觉得热车不是冷的时候要做的事，热车就是要使车的各个部位协调，把油润滑到各个部位，这对保护汽车非常重要。

我的一尊目前大约是760公里（包括时速90公里时速下每小时150公里），行车电脑显示的平均油耗升，根据实际加油量和公里数计算基本相同。 开车时尽量不刹车，保持车与车之间的距离，看到前车刹车时松开油门。

为什么在自动变速器中换档时会有挫败感？ 老司机解释得很深入，这一次他彻底想通了。

2、自动挡汽车启动时，有挫败感的正常情况。 如果想在行驶时急加速，需要深深地踩下油门，然后自动变速器会自动减档提高发动机转速，当速度达到一定高度时再升档。

我的第 14 代皇冠也是如此！

自动挡汽车换档受挫的原因如下：

1.变速箱内部的离合器减压。 检查离合器是否损坏并修理。

2、减速机油路不畅通。 油路板磨损，齿轮箱长期未更换，已变质，润滑效果下降，齿轮箱滤网太脏，过滤效果不好，使磨损细小物质进入阀体。

3.变速箱油未添加到标准中。 确认变速箱油是否加到标准范围内，如果变速箱油少或过多都会导致此故障，有变速器量油尺可以在车辆启动时检查变速器量油尺是否在标准刻度上。

4、电磁阀损坏。 变速器油中有油泥，变速器中的油道循环堵塞，阀体内的油道会出现挫折问题，导致齿轮箱长时间高温、冲击、打滑等一系列传动问题。

从理论上讲，任何一种自动变速器，只要不是无级的，换挡挫败感的强弱和存在感，绝对与驾驶员的换挡控制技能息息相关。 如果您认为自动变速器只有一英尺的油门，那么挫败感或震惊将永远伴随着您。

自动齿轮和手动齿轮的区别在于，就自动齿轮而言，换档是自动完成的，手动齿轮是由人控制的，共同点是：齿轮之间应该有一个齿轮释放、咬合和联动的缓冲过程，这个过程占用一点时间，即使小一点， 过程越自然、越顺利，挫折感和影响就越小，甚至完全避免。

自动让您节省一双手和双脚（一只手握住方向，另一只手可用于紧急情况，例如接听**等），并更加关注路况、视野和安全。 如果你没有意识到换档的时机即将到来，而你一直踩着油门，那么换档的那一刻，挫败感就会来临（因为变速器不顺畅）。

其实，只要每天有换挡的挫折时注意路况、车速、速度和油门深度以及发动机声音，并牢记在心，时不时总结一下，就会形成换挡的预感，以后每次这种情况都要发生， 有意识地松开油门，变速箱会立即响应并自动完成换档，然后踩下油门进入一档行驶。这就是自动齿轮的驾驶乐趣和技巧所在。

您好，我正在帮助您整理问题的答案，请稍等片刻

首先，如果速度、速度和档位协调不好，它们会受到挫折。 2.离合器片被油打滑会导致挫折。 3.机脚的橡胶损坏。

这辆车采用四速自动手动变速器，换档时有挫败感。

与手动相比，操作简单，发动机不会因为不及时降档而超载，特别的优点是新手在斜坡上起步时不会熄火; 与纯自动变速器相比，在一定程度上可以满足手动换档的乐趣，还可以适当拖动档位减速，并利用发动机对汽车进行制动，特别适合转弯。 最大的缺点是没有离合器，如果油门被误踩当刹车，就没有时间补救了（比如单灯杆释放虱子的硬果是手动的，可以踩离合器分离电源，但发动机转速增加），第二个缺点是油耗大于技术人员驾驶手动， 并且不能真正实现手动。【如果车子有问题，请问车师傅。

4S店专业技师，10分钟即可解决。 】

以2500 rpm+100换档，确保没有卡顿，当然你配合不好，这是另一回事。

这和手动变速器一样，换档时突然松开离合器，加速到感觉变速器即将换档的地步是一个很好的驾驶习惯，可以通过突然松开油门来减少挫败感，但CVT没有这种感觉。

任何一种自动变速器，只要不是无级变速CVT，换挡挫败感的强弱和存在感绝对与驾驶员的换挡控制技能息息相关。 特别是四速变速箱的档位较少，因此进入档位后发动机转速下降较多，挫败感更强。

这是换档的影响，通常在AT的变速箱中可用。

为什么在自动变速器中换档时会有挫败感？ 老司机解释得很深入，这一次他彻底想通了。

如果你买了一辆双离合自动汽车，换档时感到沮丧是正常的。

是不是该更换可变油箱了？ 让我们来看看维修店。

看看变速箱是什么，CVT，AT的挫败感，很少或没有，如果半自动AMT正常的话。

AT不正常，双离合AMT正常。

我的也是，从 D 到 N 有明显的挫折。

车主换档的根本目的是改变汽车的速度，无论是在SUV还是MPV车型中，所以必须经过汽车的变速箱，自动变速器汽车的变速箱，因为设计结构与手动变速器不同，所以工作原理也不同， 因为引入了计算机控制，所以换档操作，其实就是变速箱电控单元的一个程序应用，但不管是自动变速器，还是手动变速器变速箱，都需要改变发动机和车轮之间的速比，使得自动变速器变速器还是要与发动机相应的齿轮接触， 在进行换档操作时，两者是分开的，两者的速度注定会发生变化，此时发动机的转速和汽车的惯性转速就要变了。

首先是车主的心理问题，大部分车主都是从手动挡跳到自动挡，在这个过程中总会有一种陌生感，很多时候，因为手动挡的挫败感，所以对自动挡汽车的挫败感是零容忍的，这会让自动挡汽车的轻微挫败感， 被无限放大。

二、驾驶习惯，虽然手动挡汽车的挫败感是显而易见的，但是对于那些常年驾驶的老车主来说，会掌握一套熟练的换挡技巧，在这种精湛的操作下，手动挡的轰鸣声挫败感会被压制得很少，但突然换了自动挡汽车，哪怕是老车主， 处理上会有不适应性，但这种不适应性是可以消除的。

其实，要想让这种挫败感消失，最根本的办法就是把发动机的转速差降到最低，在手动挡汽车中，驾驶员可以等到发动机转速和变速箱差不多，在手动切入档位，但是到了自动挡汽车，因为省略了手动操作步骤， 这也让驾驶员没有机会手动切入档位，但是自动挡汽车的油门也与变速箱有关，大多数情况下，油门燃油供应的变化，正是通过这种方法提高了变速箱的灵敏度，使发动机和变速箱的转速可以快速达到同步的效果， 所以很多时候，当自动变速器汽车想要换档时，车主可以适当地踩一点油门，可以起到很好的减少换挡挫败感的作用。