平均索赔情况和案例 20

1、共同海损：

货物因洪水和灭火而受损。

2.拖船费。

3.额外的燃料成本。

2、属于个人平均：

这箱货物被大火烧毁了。

2.主机和部分甲板被烧毁。

3、共同海损：指船舶、货物等财产在同一海上航行中，船舶、货物等财产遇到共同危险时，为共同安全而采取的有意、合理的措施，直接造成的特殊牺牲、特殊费用，由受益人按比例分摊的法律制度。

共同海损牺牲以共同海损牺牲和共同海损费用的形式表示，包括遗弃货物、船上灭火造成的货物损坏、损坏货物切割造成的损失、故意搁浅造成的损坏、机械和锅炉的损坏、用作燃料的货物、海洋材料和材料、卸货过程中造成的损坏、 等。

个人海损：指被保险对象因保险所承保的风险而造成的海上部分损失或损坏，即共同海损以外的部分损失。 这种损失只能由标的物的所有人独自承担。

根据上述定义和特点，本案因洪水灭火造成的2500箱货物损失、拖船费用和额外燃料费用均为洪水灭火造成的共同海损，而本问题5000箱货物因火灾而毁坏，主机和部分甲板为涉及船舶或货主单方面利益的损失， 所以它们是单独的平均值。

4、损失处理：共同海损由全体货主按比例承担，个别海损只能由货主单独承担。

在国际平均数中，平均数分为全部平均数和部分平均数。 部分海损又分为个体海损和一般海损。 为关联方共同利益而发生的损失为共同海损。

在这个问题中，A舱的钢材应该是一般海损; 组织船上船员堵塞所发生的费用应为共同海损; 救援队出动救助大队5万人，按个人平均，B舱货物按个人平均，甲板上的2000箱货物按个人平均。

至于保险，应该是全险万一。

这是我的答案，不知道大便是否完整，希望对您有所帮助。

烧毁了300箱货物; 2）熏制了100箱货物;3）200箱用水浸泡的货物;

以上是一个单独的平均值。

5）拖船费用;6）额外的燃料成本和船员工资。

以上为共同海损。

2、商A的10万美元钢材，因全船安全航行需要而遭受的损失，应认定为“共同海损”。

第一项是个人平均，第一项是联合损失; 商家蒙受损失。

单人平均 124

共同海损 356

110包矿石和拖船费用应为共同海损，因为它们是出于所有人的共同安全而故意采取的合理措施造成的。 50箱票据不能作为共同海损使用，因为计量不合理，票据是贵重货物，抛矿合理，不合理的部分应排除在外; 因此，只有重量与50箱票据相同的矿石价值才能视为共同海损，超出部分只能由受害方作为单独的海损承担。 棉花的湿损是船长的误判，不是真正的危险，不能计入共同海损。

主机的维修费用不属于共同海损，因为主机在漂浮状态下损坏，并不是什么特别的危险，因此，像棉花一样，只能由受损方承担。 港口费不是附加费用，也是正常作业期间将产生的费用，只能由船舶承担。

面对强风和海浪而落下的 10 包矿石属于单个海平均值; 50箱仪器和100包矿石被扔掉以脱离危险是一般海损; 棉布受潮、质量变差是包装不当，既非个别非一般，亦非一般皆非。

个人平均的10包矿石和非平均棉布分别由托运人承担，如果保险投保，那么您可以找到保险公司进行赔偿。

共同海损的50箱仪器和100包矿石由托运人A、B、C共同承担。