谈谈为什么拥有顶级涡轮增压技术的丰田和本田不推动涡轮增压汽车

我们不明白日本鬼子的思维方式。

一些。 例如，汉兰达。

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来增加发动机进气量的发动机，涡轮增压器（turbo）实际上是一种空气压缩机。 它以发动机的废气为动力，推动汽轮机进入汽轮腔（位于排气管道内），汽轮带动同轴叶轮位于进气道内，叶轮压缩空气过滤管道送出的新鲜空气，然后送入气缸。 当发动机转速加快时，废气排放速度和涡轮转速也随之加快，可以提高空气压缩程度，发动机的进气量也会相应增加，可以提高发动机的输出功率。

楼上是汽车百叶窗。 “丰田正在发展”。

你认为涡轮增压器很棒吗？

日本在 70 年代和 80 年代开始玩涡轮增压，你仍然是一个宝藏。

如果你不知道，你已经看到了首字母d，对吧？ 这是 80 年代和 90 年代的动漫。

我会把你洗瞎的。

1、丰田supra，明白了，1979年的车，1979年可以做涡轮增压，你TM给我一句话，它还在发展中。

Supra，1979 年的第一代，有一个 NA 版本，230 马力。 涡轮增压版，270 马力。

2、丰田MR2，第二代也是涡轮增压的。 1989 年 10 月，第二代 MR2 推出，框架代码为 SW20。

3、鲁迅，记得鲁迅也有柴油增压版。

4.新一代雷克萨斯IS-F。 涡轮增压V8发动机。

5、雷克萨斯LF-A，也是涡轮增压的。

对不起，“丰田正在发展”你的论点站得住脚吗？

不，今天只有三家公司拥有涡轮增压技术，而丰田正在发展。

1.涡轮增压器的一般结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮机组成，当然还有一些其他的控制元件;

2、泵轮与汽轮机由轴连接，即转子，发动机排出的废气带动泵轮，泵轮带动汽轮转动，汽轮转动给进气系统加压。 增压器安装在发动机的排气侧，因此增压器的工作温度很高，增压器工作时转子的转速非常高，每分钟可达到10万转以上，使手的高速和温度使普通的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作。

3、涡轮增压器多用于柴油机，由于汽油和柴油的燃烧方式不同，所以发动机中使用的涡轮增压器形式也不同;

4、汽油机与柴油机不同，它不进入气缸，而是汽油和空气的混合物，压力过大，容易爆燃。 因此，涡轮增压器的安装必须避免爆燃，这其中涉及到两个相关的问题，一个是高温的控制，另一个是点火时间的控制。

百万购车补贴。

首先，日本汽车不喜欢涡轮增压，他们更喜欢自然吸气。 例如，马自达一直在努力改进自然吸气的蓝天技术，使自然吸气在相同排量下与涡轮增压大致相同。

其次，你有顶尖的技术，但还不成熟，欧美厂商很早就普及了涡轮增压，技术比较成熟。

最后，正是因为顶部，它的成本很高，不利于在民用车辆中的普及。 看看一级方程式赛车，迈凯轮车队使用的本田发动机是涡轮增压的。 本田NSX跑车也是涡轮增压的，日产GTR战神也是涡轮增压的。

日本汽车涡轮增压器如此之少的原因：

过去，民用汽车的马力被限制在280以下，日本的路况决定了不需要这么强的动力输出。 日本汽车更注重打造安静舒适的民用汽车，其增压技术在跑车上应用较多，民用车的增压器并不多，导致日本汽车没有涡轮增压的错觉。

其实，只要看一下国产日系车不断宣传的气门技术，不难看出他们更喜欢在自然吸气和气门技术上大惊小怪，而且正如本田所想的那样，他们拥有先进的机械增压发动机技术，但比起在机械增压发动机上的投入，本田更愿意改进自然吸气发动机， 因为对于购买本田汽车的消费者来说，本田目前的自然吸气发动机可以满足他们对动力的需求。本田的声明并不出人意料，这也是由本田车型的产品定位决定的。

注重产品质量和成本控制的丰田，也有与本田类似的表态，丰田认为涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保方面没有太多优势，生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，而丰田采用VVT-i技术的自然吸气发动机也可以满足绝大多数用户的需求， 并且燃油经济性优于相同排量的增压发动机。提倡操控的马自达也认为，RX8以外的自然吸气发动机也可以具有良好的动力性能，并且更容易维护。 知道了日系车厂家用车和高性能车的明显区别，不难看出，即使是掌握了涡轮增压技术的斯巴鲁和三菱，也只会在高性能车型上使用涡轮增压发动机，与自然吸气大排量竞争。

日本汽车制造商并不缺乏涡轮增压技术。 Magotan、Sutar、Golf、Bora等涡轮增压发动机，涡轮机是日本石川岛播磨重工株式会社的产品，品牌名称为IHI。 现在由长春富奥石川岛涡轮增压器生产****。