路虎揽胜运动版哪个更好，普拉多还是大切诺基

就我个人而言，我喜欢普拉多，故障很少，越野可靠。

建议在霸气和大削减之间做出选择。

大切口其实是梅赛德斯-奔驰ML，哈弗H8，一款非常不错的SUV。

我比较偏向于霸道，因为我喜欢非承重车身的低噪音水平，毕竟车架车厢是独立的，噪音肯定比承重车身低。 而且，车厢和车架有一定的减震作用，行驶起来不是很颠簸，而且豪车有副车架，副车架没有刚性连接，也可以起到缓冲作用。 因此，有些人会发现高端承重车身更舒适。

其实在低端车上，比如厢式货车和长城C30来比较（我开过），C30低端承重车身，没有副车架，这相当于裤子喊承重车身的刚性缺点都完全暴露出来了，而且过关特别颠簸。 无论如何，我不认为面包车有 C30 颠簸，轮胎噪音也很低。 无非就是面包车座椅不是很好......

而不是承重体，无论是高端还是低端，梁与车厢之间的独立连接本质上是承重体的副车架，具有副车架的作用。 只是不颠簸，重心略高，颠簸的时候也不硬，虽然知道你承重体的C30车架又结又厚，但是我不喜欢......

事实上，非承重车身比承重车身更舒适。 在悬架方面，非承重和承重之间没有区别，因为一个好的减震器在非承重车身中同样舒适。

好座椅，隔音，都是非承重车身可以做到的，耐久性好，非铺砌路面高速行驶，虽然安全性打上问号，但至少低速碰撞维护成本低。

除了高速碰撞中人的安全之外，死亡率高是唯一的缺点，其余的我认为非承重车身更好。 我们先不谈石油成本。

我更喜欢全尺寸 SUV

整体控制感强，越野性能也很好，高科技配置在中国市场占有一席之地。 普拉多最明显的方面是降价太严重了，内饰也很旧，给人的感觉是不值这个价。

青藏地区必须有普拉多、陆上巡逻，其他车辆不合格。 是否在其他地区使用并不重要。

Big Cut， Jeep 专门生产您可以信赖的越野美国汽车。

撇开民族仇恨不谈，丰田普拉多分为国产和进口车型，进口车型都搭载了升自然吸气发动机，接近两吨车身重量，动力略显不足，这个价格自然是国产的，同价位的大切诺基舒适到航空版，大切诺基自己都没开过， 不敢放肆，但看到网上的帖子，我个人还是觉得力量刚刚好。

好了，我们开始对比一下，丰田霸气国产版官方**百万VS吉普进口大切诺基自然吸气舒适导航版官方**百万。

在电子配置方面，两款车差不多，各种车身的电子安全配置是一样的，安全气囊保护配置也基本一样，但作为一款没有胎压监测的硬核越野霸气，我觉得很无聊（我觉得这个价格应该有），而在其他配置方面， 大切诺基的各种高科技配置明显高于霸道，毕竟是暴发户（新改款），顺应历史潮流的高科技配置也符合常理，值得称赞。PS：霸道是非承重车身，大切诺基是承重车身，（可能考虑舒适性）。

我一直在说2012款车型的大削减油耗高，改款后，应该说油耗已经降到了人类可以接受的范围内，我开过霸道，100公里油耗大约是15-17升，大削减还没开过， 不敢说，网友评价13升左右（仅供参考），因为每个人开车的时候都不一样，误差值是允许的。

动力，或许大家都不一样，我热衷于动力、控制，对不起，就是没有到那个水平可以清晰准确的评价每辆车驾驶的操控性，霸气的国产车型，排量不包，动力强劲，配备5档手合一，稳定，虽然车重两吨多，但相比家用小车以下的排量， 它仍然可以被忽略。再次对不起，但我还没有打开它，我不知道感觉如何。

口口相传，在我们家这个小城市，（一根手指）说到50万越野车级别，霸气可以说占了这个细分市场的70%，脸色大气，空间宽敞，身材高大的人也能很舒服的驾驶，驾驶视野开阔，居高临下的感觉很强， 小个子不会硬倒是不知道，车身钢板强度高，高速150稳定，毕竟是丰田，考虑到后期到4S店维修还算方便。大车在这方面处于劣势，克莱斯勒在大城市的覆盖率不算太高，但吉普的历史和血统已经超越了汽车的范畴，是一种精神上的仰慕，据说每个男人心中都有一辆吉普车的情节。 我觉得如果你考虑不滥用汽车越野，大切还是不错的选择，尤其是近几年美国汽车展现出强劲的势头，GPS导航倒车图像等高科技配置，非常适合城市驾驶，因人不同，两款车的优势还是很明显的， 这要看消费者的选择，同样好的车，硬越野，真的很难，高科技配置更好。

对比了丰田的霸气和吉普大切诺基，就知道差距有多大，不是一个水平。

虽然我开了一个大切口，但还不如普拉多

一年后，吉普无论如何都赶不上丰田。

大切！ 丰田与吉普车相比如何？

吉普车性能好，分为进口车和国产车。

就车辆的性质而言，大切是SUV并且外观也很漂亮，而普拉多则是越野车。

Jeep Big Cut最大的优势是路虎般的傻瓜智能四轮驱动，保证了在任何路面上都能获得最大的抓地力，抗滑的能力也非常强。 在质量上，它也比普拉多好。 但空间还是比普拉多好得多。

2014款吉普大切诺基是SUV之王，全球最新发动机，非常省油，8档带来超宽范围的传动比，90多种实时（动态）换档行程，档位之间均匀的传动比设置，确保在所有环境下高效平稳的操控。

大切更好，普拉多的优势是越野性好，不比它差，其他方面不如大切。

大切诺基：外观上，虽然老款车型的棱角线条被更柔和的边角所取代，但似乎车的整体造型更具侵略性，摆脱了四四方方的造型后，肌肉感和韧性丝毫没有减弱。 没有标志性的 7 孔瀑布格栅，格栅比旧型号紧凑得多，但它散发出的吉普车般的威严足以让我敬畏。

新车内饰的变化也非常明显，风格从过去的棱角分明变成了流畅的线条。 首先，方向盘从现在车型的4个形状变成了3个形状，**的圆形导致了内饰细节的变化。 方向盘的“简化”操控，给操作带来了一定的便利，给人一种轻盈的感觉。

同时，集成在方向盘上的按钮也比现在的型号更丰富、更强大。

除了坚韧饱满的车身外，大量使用镀铬装饰也是新款大切诺基区别于过去的一大特点。 从这个角度来看，其市场定位似乎发生了变化，从曾经在沙砾泥坑中打滚的硬越野，到向高端城市化转型。 不过，这并不意味着新款大切诺基失去了越野天赋，只是考虑到了更多消费者的需求。

似乎在遭受重创之后，一些汽车制造已经悄然发生了变化。 <>

普拉多的大灯，形状像外星人的眼睛，在外观上与进口的普拉多没有什么不同，但你一定会发现这辆普拉多的眼睛更深。 没错，塑料灯罩的颜色更深，与浅色车身的结合，让整辆车更有灵性，这也是区别进口版的特点之一。

普拉多侧面的差异并不明显，站在身高1890mm的车身旁边，最强壮的运动员看起来有点虚弱。 265 60 R18 的邓禄普 AT22 采用进口车胎面和胎体，提供更稳定、更舒适的驾驶体验。 与行李架平行的车顶线增加了车身在高速行驶时的稳定性，同时也为降低风噪提供了有利条件，后门上方的小尾翼比装饰更实用，可以减少行驶时的升力。

拥堵的路况和方向盘上的多功能按键把我的思绪从赛道上拉了回来，左边是音响的控制区，下方还增加了监控探头的启动键，可以调出车身周围的图像，为了行车安全，只有20km以下h以下这个功能才能发挥作用， 并且也可以设置为在速度低于此值后自动开启此系统。

题主提到的这些车型我了解不多，不好评论，如果从经济性、省油、行车舒适性的角度来分析，我更喜欢前者，普拉多的油耗还是很厉害的，不知道题主是怎么想的，总之我们应该考虑性价比。

这个问题我不太了解，对车的这方面还是不了解，平时能接触到的几款平价车我都能数出来，所以建议你还是找相关专业人士问问。

1.**：虽然大切和霸气不亲，但大切的**目前水分较高。

2、业绩：各有各的优点，霸气的名气，性格鲜明。

霸道可以理解为丰田的工作车，介于舒适和越野之间，但更多的是越野，以丰富其LC系列产品线。 舒适性和越野能力仍然与 LC200 一样强大，是它的特点。

大切身造型继承了美车霸气豪迈传统，个性十足。 虽然由于其四轮驱动结构和悬架方式，会略逊一筹的霸道越野，但新的大切口与路虎的全地形配套四轮驱动类似，可以充分保证在恶劣路面上超车的能力。 顺便说一句，另一位越野专家三菱汽车的老板是克莱斯勒和三菱。

与霸道相比，新大切的路面表现肯定略胜一筹，公路山路和国道用KDSS跑道的霸道和新大切路清晰可见。 另一方面，由于大量使用先进的电子元器件，达车的可靠性将比在现场恶劣条件下或忽视维护的情况下的霸道性差。

3.当然，在国内买得起这两辆车的朋友肯定会考虑到社会属性，所以比如把这两辆车都放在那里，大概大部分人都会这样想：

这个霸气站应该是市委哪位官员来的，这个官员不能太大，但实权不小。 或者是哪位官员被中石油的工作卡车带来视察这个地方。

为什么这辆吉普车这么大，这么豪华，这么霸气，我们最近要开什么项目吗，工程老板在哪里？

第三点是我个人的感受，可能因地理位置不同而有很大差异，北方的吉普品牌还是硬的，早年在北方的作业车数量也很多。

大部分的越野加上少数城市，选择霸气。 相反，您可以考虑大幅削减。 和LZ聊聊，有点个人意见，希望对LZ有用。

我认为，无论何时何地，销量永远是最好的证明。

看看自己的审美，大剪更稳，霸气更稳健。 撇开外观不谈，由于悬架是独立的，重心低，公路行驶可能更好一些，切割大，更平稳，更舒适。 如果你去越野或经常走糟糕的路，你应该选择霸道：

非承重车身，后悬整体式车桥，超长悬架行程，最高后桥带锁，带KDSS，高底盘，国产动能。 越野能力是SUV中最强的之一。 虽然四轮驱动系统和大切的强劲动力已经非常强大，可以应对极端路况，但它不再是硬SUV，底盘是弱点，到了横轴等路况的极限，承重车身的致命缺点无疑会暴露出来：

由于底盘和悬架的扭曲导致车身轻微变形，车门打不开，朋友们，想象一下你去荒野，把车开进一个深坑，这里没有人，也没有手机信号，你该怎么办？ 呵呵，我只是打个比方，不去最极端的地方绝对够用，最好把轮胎换成比戈壁碎石堆等烂路还高的漏气轮胎，不喜欢爆胎。 我希望采纳我自己的意见。

我喜欢越野