三菱EVO多少钱，为什么三菱EVO二手车比新车贵？

楼上，你说的有道理，但我不得不告诉你，英国版的三菱Lancer EVO FQ-400之所以被命名为FQ-400，是因为在三菱和HKS的努力下，安装在EVO X上的4B11涡轮增压发动机已经能够在403rpm时输出6500马力; 峰值扭矩高达525Nm和3500rpm。 这种极致的动力输出使EVO能够在不到一秒的时间内加速到100公里/小时，而最高速度则被电子系统限制在250公里/小时。 想想双增压V6发动机的GT-R加速时间，你可以看到这个EVO有多疯狂。

成交价约人民币8.016亿元。

模式有正常模式、运动模式、超级运动模式、正常模式和运动模式，可以在车辆行驶时切换，如果要切换到超级运动模式，必须停下车才能切换，切换后，只要稍微油门，就能听到三菱EVO的湍急轰鸣声。 油耗为普通模式下10L，运动模式下为15L，Super Sport模式下每100公里为15L 25L。 希望对你有所帮助。

那是在正常模式下，而在超级运动模式下，看看20的油耗也是。

约500,000。 事实上，这辆车真的不花太多油。

三菱EVO10二手车模型一般价值6W。 搭载最大输出功率295马力的涡轮增压发动机，变速器配套6速双离合变速器，加速时间仅100km。

三菱EVO与普通车型没有太大区别，略微俯冲的车身和大尾翼是该车最大的标志。 2008年10月首次上市的三菱蓝瑟Enkei版，车身尺寸为4510mm1810mm1480mm，轴距为2650mm，与普通紧凑级家用车尺寸相同。

汽车磨合注意事项：

新车起步前必须预热，挂二档后等待5或10秒后再起步。 给发动机一个润滑时间对汽车的电机和发动机都有好处。 特别是对于涡轮增压车型，启动前需要预热，润湿打滑的时间在1分钟以上。

虽然车辆种类繁多，但结构相似。 这应该说是标准化的功劳，也是对大规模生产线的需要。 随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，轨道车辆的形态开始发生变化，尤其是客车不再是老样子。

但是，它们的基本结构没有明显变化，但具体部件具有更科学和先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本结构由五部分组成：车体、起落架、运行部分、耦合器缓冲装置和制动装置。

车身是车辆中用于装载货物或乘客的部分，是车辆其他部件安装和连接的基础。 早期车辆的车身主要由木材制成，辅以钢板、弓杆等。 在现代，车身主要是钢结构或轻金属结构。

三菱EVO二手车并不比新车贵。

1. Lancer Evolution：Evo 配备 2 升涡轮增压发动机和全轮驱动系统。

2. 三菱 Evo：搭载全新研发的 DOHC Mive 涡轮增压发动机，采用轻量化铝合金缸体，还配备高性能双涡管涡轮增压器。

注：1）“车辆”是指机动车和非机动车。

（二）机动车辆，是指由动力装置驱动或者牵引，在道路上行驶，供人员或者运输货物和进行特殊工程作业的轮式车辆。

3）“非机动车辆”是指由人力或畜力驱动并在道路上行驶的车辆，以及残疾人电动轮椅、电动自行车等由动力装置驱动但设计最高速度、空载质量和外形尺寸符合国家相关标准的车辆。

就算是二手车，配置还是很高端的，甚至比一般的新车配置还要好，所以肯定很贵。 二是品牌有，瘦弱的骆驼比马还大，**肯定是有原因的。

EVO一直是众多性能车玩家眼中的街头性能神器，也是日本性能车的杰作之一。 顾名思义，该模型随着时间的推移而发展。 2013年3月28日，日本三菱汽车宣布停产EVO系列车型，虽然EVO一共有十代，但在车迷心中，最后的骑士不是第十代，而是第九代。

作为一款性能车型，EVO一出门就会引起大家的注意。 DOHC Mivec涡轮增压发动机配备了新开发的轻量化铝合金缸体和高性能双涡管涡轮增压器。

自成立以来，三菱EVO一直以Lancer为基础，没有重大变化，因此EVO具有标准紧凑型三厢车的车身尺寸。

其 2625 毫米轴距和 1330 毫米内部宽度为前后排乘客提供了不错的腿部空间和肩部空间。 虽然为了减轻车身重量和控制成本，EVO没有天窗、电动座椅、自动空调和音响。

不过，一些基本设备比较齐全，比如四门电动车窗、点烟器烟盒、前后杯架、前后阅读灯、衣挂钩等。 此外，EVO还有一些小特点，比如大灯角度可以上下调节，后排座椅配备了儿童座椅锚点。

对于那些怀疑三菱EVO实力的人，我只想说，你认为战神之名是白叫的吗？ 三菱EVO号称拥有表面上最强的四轮驱动系统和家用车领域最强大的涡轮增压发动机，虽然今天可能有很多车型的动力或四轮驱动系统并不比EVO差，甚至更好，但是同价位的车型呢？ 同一时代的模型呢？

如果说其他车都是家用车，而三菱EVO是拉力车型改成了民用版，不管怎么降低性能，其性能都无法与一般的家用车相提并论，难怪这个时候大家都说这辆车是怪物、虫子、战神。

这两款车都是专业跑车，主要被一些车队用作赛车，因此它们在外观设计和内饰配置方面都体现了它们的运动性。 此外，跑车的产量不如普通汽车，其**相对较高。

因为配置太强大了。 他也停产了。 除了典型的日本性能车外观和三菱Super Choice四轮驱动系统外，代号为“4G63”的直列四缸发动机是EVO的灵魂。

马力可以刷到500多匹马，有些人甚至“神奇地变”到1000匹马。 汽车界有一句名言：你永远不知道EVO刚刚从你身边驶过多少马力。

翼豹是一款普通的四缸水平对置的自然吸气发动机，除了一个momo方向盘和全轮驱动之外，没有什么值得称道的evo虽然也是，但是，有一个涡轮增压器，原厂可以轻松挤出280多匹马，而impreza则大不相同，整辆车从头到脚都是改装名牌商品， **自然贵。

因为他更强大。 虽然已经停产，但仍有人继续涨价。

我认为EVO上的很多设备都是经典之作。

这么说吧，就算三菱EVO停产，哪怕三菱EVO在国内市场的影响力越来越小，不可否认的是，山路的神话还没有结束。 越来越多的调校和改装的三菱EVO继续展示这款车的实力。 又或许这就是不允许低调的实力，或者说那句话，我们不能否认，比EVO更好的车太多了，但4G63T带给我们的印象却是不可磨灭的。

目前国产的三菱EVO只要车况良好，基本上起价在50-60万元左右，甚至在一定程度上也没有车，毕竟买这辆车的朋友大多都算是收藏品。 然而，不可否认的是，至少在目前的情况下，有 600,000 辆二手三菱 EVO，其中 300,000 辆是情绪化的。 毕竟，一代又一代的三菱EVO不仅在WRC战场上立下了巨大的功劳，赢得了众多车迷的喜爱，事实上，在汽车市场上，其出色的性能和良好的口碑自然赢得了大批车迷。

记得有朋友说过斯巴鲁的粉丝忠诚度很高，和三菱Evo相比，也许这次要改口了。

因为国内的D头条已经看过很多了，因为是壳牌AMG，所以四驱转弯改装就可以了，而AMG带有三菱标志是难得的比较。

因为它是在4G63红头机上抬起的