与同一发动机相比，国三标准是否比国二标准更省油？

燃油经济性不一定，但排放要求高于国2。

对于用户来说，你说的情况是没有办法解决的，因为你的车的排放是按照国家环保公告对这个车型确定的，然后每年都要通过年检。 这意味着即使您将汽车升级为零排放，您从 DMV 获得的也将是 China 2。 这不是基于您汽车的实际情况。

而且，除了少数几个国家检测中心外，没有一个城市**机构可以按照国2来测量排放，而车辆检测中心里的那个只是一个简单的设备。

从技术上讲，其实如果一辆车要到达国3，其实很简单，只要组装了同款发动机的车型，有国3车，只要更换催化转化器，重新刷ECU就可以了。

总之，你的车，也就是2国，从诞生之初就从法律层面决定了，没办法。

此外，实施标准现在是国四，即使升级到国三。

从国 2 到国 3 的重要一步是发动机应该是电子控制的，如果你的汽车发动机没有电子控制，那就麻烦了，必须更换发动机。 还需要将柴油发动机和汽油发动机分开。

汽油机：如果是电控机，需要增加三元催化，后氧传感器，并重写电控程序，即升级。

柴油机：如果是电控，则需要添加EGR，DOC，如果没有，则需要添加疏水阀并升级程序。

现在都是4号排放。

1999年，国家环保总局（SEPA）制定了车用汽油中有害物质控制标准和相当于欧1和欧2排放法规的国家标准。

轻型车尾气污染物排放标准、重型车压燃式发动机排放标准一期、二期，使我国汽车污染物排放标准控制水平提前20年。 现在我国将分别在2007年和2010年实施全国第一。

第 3 和第 4 阶段机动车排放标准。 就每台发动机而言，每实施一个新阶段的排放标准，其单单位污染物排放量将减少30%以上，这应该是我国机动车尾气排放国家三级标准。

国 2 = 欧 2 国 3 = 欧 3 国 3 国是指国家车辆排放标准第3号，排放标准：汽车排放是指CO（一氧化碳）、HC NOX（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（颗粒物、烟尘）等废气排放的有害气体。 中国的国家排放标准以欧洲标准为基础。

现在 2 国的汽车不能获得许可，只有 3 国可以获得许可。

中国III比中国II更环保。

国内各大发动机厂家已开始自行研发符合国三排放标准的EGR发动机，以满足市场需求。 EGR发动机是从国二排放阶段过渡到国三排放阶段的发动机。 真正的国三发动机是高压共轨发动机。

欧 II = 国家 2 欧 III = 国家 3 欧 III = 中国 4 我国的排放标准是充分参照欧洲标准制定的。 欧III欧4是指欧洲汽车排放标准，欧III是欧III标准，欧IV是欧IV标准。

汽车排放标准是指国家为抑制汽车排放的一氧化碳、HC+NOx碳氢化合物、氮氧化物、PM颗粒、烟尘等有害气体的产生而制定的标准。

自2004年1月1日起，北京市机动车尾气排放标准由欧I改为欧II.，2008年正式实施欧III标准。

目前，我国新车常用的术语，如欧洲标准、欧洲标准等，均指当年EEC发布的排放指令。 例如，适用于质量大于吨位的重型柴油车辆的指令“EEC88 77”分两个阶段实施，A阶段适用于1993年10月以后注册的车辆，B阶段适用于1995年10月之后注册的车辆。

国三发动机的内部结构在国二的基础上进行了改进，一般涉及的零件有气缸盖（燃烧室和空气通道）、进排气歧管、气门、凸轮轴、活塞和相应的辅助机构; 在不妥协功率、减少排放的前提下，对各部件组合精度的要求较高，外部差异不明显。 同时，增加了一个废气催化转化器。 催化转化器的工作机理是利用涂覆在滤芯表面的***（铂、铱、钯等）来促进废气中CO、HC、NOx等有害成分进一步氧化（燃烧）成CO2和水，转化效率与催化转化器的含量直接相关， 催化剂含量越高，转化越彻底，为了达到国三排放标准，催化转化器的含量比国二机高出近1倍（一般直接加一个催化转化器）。

与第二款国车相比，第三款车更省油，5吨车型每100公里节省约1升，10吨车型约2升。 但前提是它是长距离和稳定的驾驶。 对于小规模的驾驶操作，对油耗的影响并不大。