为什么国产重卡永远不可能真正“高端”？

在这种跨越式发展中，制造技术不可避免地存在一些薄弱环节。 这些弱点在不断改进的高端重型卡车中进一步放大。 主要问题如下。

1.设计规范

国内卡车企业在主要零部件的设计上已经成熟，无论是外协设计公司还是独立设计都不会出现重大缺陷。

然而整个车辆的许多小部件的设计水平并不令人满意。 这些小零件可能不会影响行车安全，但存在一些问题，例如某些零件支架位置不合理，线束中一些隐藏磨损点的保护不足，以及一些内饰板的粗糙工艺。 会大大降低用户体验。

高端车型应具备高大车型的标准。 高端重卡作为卡车企业的标杆产品，应详细展示其设计技能。 每个卡车品牌并不意味着使用自己的高端产品和大品牌零件。

如果设计细节能够进一步发展，国产重卡的形象无疑将大大提升。

2. 内饰材料和工艺

内饰是驾驶员全天接触最多的。对于高端卡车来说，内饰更像是一张脸。 国产高端重卡的内饰材料选择是一个大问题。

如果说低端重卡内饰所用的材料在这个价位下一般是可以理解的，那么国产高端重卡内饰所用的材料一般都是很不舒服的。 我们在这里不是在谈论缺乏真皮、搪塑成型或不美观的设计，而是最常用的硬塑料材料的质量太平均了。

卡车使用大面积硬塑料没有错，但塑料不像好的塑料，所以我觉得我们应该在内饰材料上多下功夫，不要追求豪华的氛围，而是要注重材料的质量。

3.售后服务

要树立高端重卡的形象，不仅仅是从产品本身的角度来看，好的产品也可能存在一些意想不到的缺陷，所以如何留住客户的心，是厂家必须解决的问题，而完善的售后服务是在产品本身普遍具有竞争力的条件下打开用户口碑的金钥匙。

我个人认为，在探索开发过程中，有必要提高国产高端重卡的服务质量。 通过完善的售后服务，改善一些短期内不易改变的产品问题，从而为人才培养和技术创新赢得时间。

售后服务不好，我买了解放奥威13年，由于排气孔喷油，2015年三包期间自费，问题没有解决，气门摇臂连续换了三次，19年不缺水缺油， 大瓷砖磨损了曲轴。大修一次。

另外，气路里有水，总是阀门坏了，5万公里左右才能启动，总有刹车拖拽的情况，在这种情况下，请土建修理工调整一下，情况稍微好一些，但气路里进水的问题仍然存在。

对于国有的一汽来说，设计上的缺陷让车主负有责任。 我也很佩服五体投掷。

国内卡车厂家更注重利益，技术沉淀太浅。 国外车型经过七八年的技术沉淀后上市，将在国内上市。只有一两年的时间，这就是为什么国产卡车有很多故障的原因（更不用说全部了）。

因为国产技术还没有达到那个水平，所以就做不到真正的高端。

这一切都是有道理的，但并没有进入正题，首先是有很多技术没有用于民用，一是油品不达标，最后一个是研发厂商不投入研发。

那是我们人对汽车制造观念的偏离，在中国人的心中，卡车开不坏！ 什么节油和细节根本就不重视，再加上起步晚，对重型车辆的发动机动力链投入还不够！ 以及我们重型卡车的技术密封和西方有很大的差距！

驾驶舒适性和操控性之间存在很大差距！ 我觉得我们缺乏汽车文化，我们要朝着百年品牌的方向努力，而不仅仅是先呵护字，其实在当下全球采购环境下，小零件的质量有了很大的提升，这从东风解放可以看出。 发动机和动力链是关键，因为强度增加了，至于驾驶室做小车，是没有问题的，质量好、价格低的车叫好车。

从国二到国六的转变太快了，技术没有沉淀，改变得太快了。 跟不上。

一些基础产业和我们有关，我们做不到，或者被卡住。 最主要的是，对基础产业的关注较少。

没有核心技术、核心配件、核心材料，以数量取胜的生存之道造成了恶性循环。

由于其内部系统技术尚未得到一定程度的研究，因此需要时间。

虽然我们的车没有国外的那么高端，但我们的排气管是高端的。

这是我们的重型卡车，一般是用来运输货物的，是没有市场的。

**低，学识不足，不专心做一件事，最重要的事情不符合国情。

穷人，人多，主要能用，钥匙不到十年。

因为它们的发展还比较慢，所以会比较困难。

中国的科研人员，外国人的研机，你说你能做高端吗？

外行带领内部人士通过垄断市场和每天吹嘘来生存。

因为运费低，你赚不到钱，高端也买不起。

永远模仿，永不超越。 购买配件来赚钱。

有政策保护市场，不需要辛苦。

国产卡车的排气管处于世界领先地位。

货运市场不强，想做高端什么。

数量的心态一直存在。

东风柳州今年的霸龙507高端重卡让行业专家和重卡用户眼前一亮，驾驶过这款车的人都对其动力系统印象深刻。

从动力总成来看，这是一款被称为欧级重卡，可搭载雷诺、玉柴、潍柴、康明斯等国内外知名品牌发动机，马力范围为260-440ps，有欧式、欧式排放选项，可以说基本满足了用户未来几年的需求， 环境要求。

在变速箱方面，Blonon 507 可配备采埃孚、富勒和大同品牌的变速箱。 以高端版Blonon 507为例，采埃孚共有18档，最大输入扭矩达到1900Nm，速比范围介于两者之间。 当整车在不同路况下行驶时，变速箱可以有一个与之相适应的速比齿轮，使发动机始终保持在经济的车速，燃油经济性更好。

取力终端为东风德纳462单级减速后桥，载荷13t，速比高，非常适合公路拖拉机的配套，能量损失少。 此外，部分巴龙507还配备了国产成熟的后桥总成斯太尔轮侧减速桥。

在实际使用中，Balong 507可以根据不同的市场需求配置不同的组件，在这方面，Balong 507在全国占主导地位。 在国产重卡前景广阔、高端化环境日益高涨的背景下，出色的动力总成有望让巴龙507成为市场的宠儿。

您好，很高兴您的提问，国内最知名的重卡车型品牌知名度一定是包头北本重汽集团公司生产的北奔重卡，因为使用的技术是奔驰卡。

诚龙卡车个人认为口碑好，经济，省油！ 诚龙H7被动安全性能相当强！ 该车前部非常坚固，称为龙骨结构，车架强度高！

发动机非常省油，尿素的使用比同级别的车型少，舒适性非常好，而且是空气悬架！ 长时间开车不会太累。

现在在中国汽车市场上，有很多卡车品牌都非常受欢迎，“上路”的老司机表示，除了中国重汽、东风天龙和一汽解放之外，这些比较知名的国产卡车品牌，江淮、红岩、华菱都不错。

只能说各有千秋。 济南重汽，存在很多小问题。 舒适还可以。 配件相当昂贵。 欧曼驾驶室内饰设计精良，符合人体工程学。 线路会有一个小问题。 由于自身重量大，油耗略高。

鑫宝汽车销售有限公司****于2017年开始流通广汽日野重卡，其销售总监李志杰表示，冷链、快递、快运的物流企业，运输危险品的企业，运输砂石的企业都希望购买进口重卡。 据鑫正理性万通汽车总经理张胜介绍，这些物流企业有两个特点。 一个是长跑，路很长。

例如，每天行驶超过 600,800 公里。 其次，客户对运输的时效性要求很高。 国产大品牌普遍在30万以下，为什么890万韩元的进口大品牌在河南越来越受欢迎？

与国产重卡相比，进口重卡的出勤率更高。 当人们不跑时，汽车可以继续跑。 一般来说，国产重卡最好在每月20号上班。

进口的中型卡车几乎每天都可以上班。 这在一定程度上满足了用户对资产回报率和最佳盈利能力的评价。 据悉，开展跨省干线业务的黑豹物流已多次采购进口重卡。

目前，公司拥有斯堪尼亚、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰等多款进口重卡。 国产大品牌普遍在30万以下，为什么890万韩元的进口大品牌在河南越来越受欢迎？ 同样，运营干线的宏泰物流、威腾物流、吉祥物流、腾达物流等，目前还没有采购进口重卡，但有多家进口重卡企业轮番上门。

张生表示，中联重科、三一重工、西工集团等尖端技术装备研发制造企业也喜欢购买进口货车。 据不完全统计，这三家公司每年消化进口卡车底盘和水泥泵车约5000辆。 上世纪80年代，进口重卡首次进入河南，大型卡车销量逐年增长。

与中型卡车相比，全球重型卡车的数量正在逐年减少。 为什么中卡比中卡更受欢迎？ 城市发展研究院一位专家分析，随着城市化的发展，人们大规模聚集在城市，中型卡车的单位运输成本低于中型卡车，城市和城市戴姆勒运行梅赛德斯-奔驰。

斯堪尼亚的“公路之王”斯堪尼亚也决定收购南通高汽车100%股权，取得生产资质。 新工厂将生产各种斯堪尼亚拖拉机，这些拖拉机将按照斯堪尼亚的全球标准进行采购、生产和销售。 沃尔沃 据传闻，沃尔沃也在中期与江宗秘密谈判，预计谜团将解开，国产化部署将最终完成。

城市中的长途运输主要由中型卡车承担，城市中的“最后一公里”主要由小型轻型卡车运输，中型卡车的存在并不落后。 从全球范围来看，从区域结构来看，中国市场的重型装备销量最高。 作为唯一销量超过100万人的地区，中国市场是全球重卡销量的重要市场，市长的市场份额从2014年的36%上升到2019年的40%。

2020年，中国中型卡车销量为10000辆，占全球中型卡车的70%。

进口重卡更安全。 配置也比国产更高端。 所以人们更愿意购买进口的。

汽车性能比较好，司机也喜欢这些进口重卡，所以就算花了很多钱，也得买自己喜欢的东西。

因为大家一味跟风，觉得国外的东西好，我觉得只要最贵的东西好，就要支持我们国内的生产，现在我们的国内生产已经从高速转向了高质量，这是一个不错的选择。

因为他们的东西更好，而且人们已经习惯了，所以很难一下子改变它。

因为进口重卡的质量比较有保障，现在很多人认为进口重卡更好。

因为国产重卡虽然很便宜，但其发动机还是不如国外重卡，而且在使用寿命上还是进口的。

因为进口重卡质量有保障，技术水平更高，所以最好选择最贵的进口重卡，而不是便宜的国产重卡。

可能是因为进口产品会更好、更安全。

因为这样的重型卡车非常适合家庭使用，而且会特别耐用，所以很多人都会购买。

主要是因为这些重卡的口碑一直比较好，质量也比较可靠，所以才会受到青睐。