为什么只有保时捷 911 Turbo 的发动机使用可变涡轮增压技术

众所周知，汽轮机的工作原理是先加速汽轮机喷嘴中的废气，使高温高压气体中的内能转化为动能，然后将一部分动能传递到汽轮叶片上，使叶片带动另一端的压缩机加压空气。

对于绝大多数涡轮增压发动机来说，上面提到的黄色部分是固定的，这意味着涡轮增压器只有固定的工作范围，不能自主调节负载。 这就是为什么涡轮增压发动机在涡轮增压阶段的功率输出需要通过控制废气旁通阀进行调节（参见知乎：涡轮增压发动机如何控制扭矩输出？ 例如，为了使发动机在低速时输出大扭矩，需要小涡轮机但在高速时效率不够高，如果为了在高速下输出大扭矩，即动力方向，则需要大涡轮机但涡轮滞后相对较大。

除了大家熟知的抗温合金材料和陶瓷涂层外，教授还表示，保时捷已经将VGT最高排气温度的测试标准缩短到半小时，而这才有可能。 也就是说，当时这项技术的鲁棒性还比较低，当然半个小时就够了，因为当时保时捷的基础是没有人会在高速公路上连续半个小时驾驶 911 Turbo，主要是因为路况不允许。 所以整个事情的最终结果是VGT是可行的，可以满足要求，但它很昂贵（材料、制造工艺等）。

好处是减少了一些涡轮迟滞，并且在全转速下提高了功率输出。 这样一来，大多数普通的民用车辆都毫无用处。

至于德国高速公路的极端情况，根据我几十次自驾的经验，要找到一段周末早上可以无限速畅通的路段并不难，但要保持半个小时以上的最高时速肯定是不可能的。 根据我的经验，在德国没有限速的道路上，如果能跑40-50公里不限速（保持200以上）已经很长了，最长的已经看过100公里左右的完全没有限速了，但是是两条车道，在40-50公里处可以找到三条车道， 然后你肯定会遇到限速。

1：技术难度高; 2：成本高; 3：结构复杂。

也许这是一项创新，但它并不受欢迎。

只有好车才会使用这样的技术。

因为它需要足够框架的支持和资金。

我不知道，我也没见过保时捷车。

根据我的经验，在德国没有限速的道路上，如果能跑40-50公里不限速（保持200以上）已经很长了，最长的已经看过100公里左右的完全没有限速了，但是是两条车道，在40-50公里处可以找到三条车道， 然后你肯定会遇到限速。

因为它在 OTTO 循环上的收益率很低。

保时捷 911 Turbo 搭载 540 马力的双涡轮增压发动机。 保时捷 911 Turbo 的发动机是六缸水平对置发动机。 该发动机的重心较低，使用该发动机的汽车也是如此。

降低重心可以提高汽车的机动性和稳定性，以及汽车的转弯极限和转弯速度。

保时捷 911 涡轮增压发动机的最大扭矩为 660 Nm，可在 6,400 rpm 和 1,950 至 5,000 rpm 之间提供最大功率。 该发动机配备直喷樱花泄漏技术，采用铝合金气缸盖和缸体。 组配7速双离合变速箱。

这种双离合变速箱非常稳定，可以非常快速地换档。 保时捷911 Turbo的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。 多连杆独立悬架是在双叉臂悬架的基础上进行的改进，双叉臂悬架的两个叉臂被单脊差的连杆所取代。

多连杆独立悬架可以提高车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，提高汽车的操控性。 保时捷 911 Turbo 绝对是驾驶者的汽车。 如果你对这辆车感兴趣，你可以试试。

百万购车补贴在笑。

保时捷VGT（可变截面涡轮增压器）在所有速度下都会增加增压值，并减少低速时的涡轮增压延迟。 在高转速下，会有很多废气成功吹动涡轮机。 要了解可变涡轮机，我们必须首先了解面积半径。

当然，保时捷 911 Turbo 现在不仅是 911 Turbo，还有 Cayenne、Macan、Panamera Turbo，还有 718 是 718S，这些车都有 VGT，而且因为十几年的技术进步，我猜那个实验的标准已经不是半小时了。

由于汽油发动机的排气温度较高（900-950摄氏度），喷嘴环和喷嘴叶片容易变形。 变形的喷嘴环组件极易卡死。 即使在柴油发动机（排量温度750-850摄氏度）上，喷嘴环卡在开发阶段也很常见，更不用说汽油发动机了。

为了降低卡住的风险，增加了喷嘴叶片的宽度，使喷嘴叶片与喷嘴环之间的间隙更大，可以容忍一些变形，但这种间隙的效率稍大，因此这种解决方案是不可能的。

在低速下，通过向内缩回叶片，我们得到了一个低面积半径（空气通过的较窄的管道）; 通过增加流速，涡轮机可以旋转起来，从而改善涡轮迟滞和延迟。 在高速下，通过向外打开叶片，我们可以获得高面积半径（空气通过的更宽的管道）; 如果增加空气流量，增压值会更高，汽车会更快。 当发动机高速运转时，发动机点火次数也会增加，这自然需要更多的空气。

为什么说它也可以用于汽油发动机的可变截面涡轮机？ 因为柴油机基本上是VGT，为什么柴油机基本上是VGT？ 因为柴油机的排气温度低（200-600摄氏度），为什么柴油机的排气温度低呢？

不要告诉我，因为柴油发动机很高效）。

在匹配方面，由于汽油机的排气流量范围比柴油机宽，因此VGT往往无法覆盖汽油发动机的排气流量范围。 它满足低速的要求，即使在高速下完全开启也会超速和过充。 这就是需要旁通阀的地方。

两套执行机构，一套控制喷嘴环角度，一套控制放气阀的开度，结构复杂，控制比较复杂，实际上，目前大多数ECU都不能同时控制这两个执行机构（只有一个H桥）。

近日，有海外网友拿到了一组新一代保时捷911 Turbo的官方图片，放到了社交网络上，但分辨率不是很高。 新款保时捷 911 Turbo 的官方形象有敞篷版和硬顶版可供选择。

新款保时捷 911 Turbo 的前<>与普通 911 没有太大区别，前部有三组进气口，顶部有水平日间行车灯。 该车前大灯采用青蛙眼风格，灯腔仿段采用四合一设计，大灯位置采用凸起样式，彰显性能感。

<>新款保时捷 911 Turbo 在侧面具有性能风格，后挡泥板处带有导流板，比普通 911 更具性能。 新款保时捷 911 Turbo 的侧面轮廓与目前的 911 Turbo 没有太大变化，并且该车非常流线型，带有半隐藏式门把手。 该车的后部采用非常高性能的风格，采用大型尾翼设计。

该车后部采用贯穿式尾灯，车内排气采用中置双边双出风口设计，排气管采用几何设计。

内饰方面，新款保时捷911涡轮采用了与普通911相同的设计，内饰很有科技感，采用三辐家族方向盘设计，并配备液晶仪表，中控屏采用马赛克风格，按键设计在大屏下很有质感。 该车的前地板采用非常简单的风格，变速杆比普通版的 911 更厚。 在座椅方面，新款保时捷911 Turbo采用了强力的包络式座椅设计，非常有战斗力，门板上的面板装饰也非常运动。

动力方面，新款保时捷911 Turbo继续搭载双涡轮增压水平对置发动机，已更换为更大的涡轮增压发动机，据了解，最大输出功率为588马力，而新款保时捷911 Turbo S的最大输出功率为650马力。 全新保时捷 911 Turbo 搭载四轴 8 速 PDK 双离合变速箱，并进一步增强了离合器片。