捷达VS5采用爱信变速箱，证明大众集团对DSG的可靠性缺乏信心

它与信仰无关。 大众双离合器已经尝试了十多年，即使在要求最苛刻的美国市场也逐渐被采用，也不乏信心。 最大的原因是成本。

捷达是一辆相对便宜的车，只是为了去量，填补老款捷达的空白，必须存到可以省的地方。 也许DQ200的材料成本并不比AQ250高，但成本不仅仅是材料，还有研发成本、制造成本、物流成本、设备成本等，这些都是钱。 毕竟，DQ200 比 AQ250 贵几千美元。

而捷达项目，一汽集团的采购也是一个贡献，传说一汽集团和爱信的关系非常好，所以从红旗到奔腾再到Xenia，所有的自动变速器都是爱信无脑的，从来不担心被卡住。 这也是捷达敢于使用所有爱信变速箱的信心。

此外，DQ200本身的生产能力也是一个问题。 捷达原来35万台的年销量基本都是MQ和AQ齿轮箱，没有占据DQ的产能。 如果新款捷达全用DQ变速箱，近几年来，大众在南北都集中上市了大量使用DQ变速箱的新车，所以产能压力也要大一些。

当然，新品牌的首款车型也要为了口碑而妥协，最关键的价格，但似乎也很认真，从捷达品牌的创立到第一款车型VS5的预售，你会发现，相对于品牌营销，捷达和大众是一样的， 但捷达更注重产品动力。因此，捷达使用AQ250代替DQ200，完全不符合信心什么的，或者从成本和产能稳定性的角度来看。

动力方面，捷达VS5搭载发动机，可选择5速手动和6AT变速箱，并采用爱信6AT变速箱，使得这款车的动力总成成为最大的亮点。

而且，捷达项目、一汽集团采购也做出了贡献，据说一汽集团和爱信的关系非常好。

一汽集团的采购也是一种贡献，据说一汽集团和爱信的关系非常好，所以从红旗到奔腾再到赛雅。

从红旗到奔腾再到Xenia，所有自动变速器都是无脑的爱信，从不担心卡住。

这并不能证明大众汽车集团对此缺乏信心。 爱信变速器是该车动力的亮点之一。

它与信仰无关。 大众双离合器已经尝试了十多年，经验丰富。

但成本不仅是材料，还有研发成本、制造成本、物流成本、设备成本等，这些都是钱。 毕竟，DQ200 比 AQ250 贵几千美元。

DSG的可靠性、制造成本、物流成本、设备成本等，这些都是钱。

捷达VS5搭载爱信的自动变速器。 捷达VS5是捷达的紧凑型SUV。 长宽高419mm，轴距2630mm。

捷达VS5是一款五门五座SUV，基本上使用涡轮增压发动机。

该发动机的代号为EA211-DJS。 最大功率为110kW，最大功率为5,000-6,000rpm，最大扭矩为250Nm，最大扭矩为1,750-3,000rpm。 该发动机采用直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

采用铝合金气缸盖和气缸制动体可以减轻发动机的重量，提高汽车的机动性和燃油的合理性。

组配5速MT或6速AT。

使用AT变速箱可以提高汽车换档的平稳性和燃油合理性，AT变速箱的可靠性和耐用性也相对更好。

捷达VS5前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮采用多连杆独立悬架。

后悬架使用多个连杆来提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

多连杆悬架是一种经常遇到的独立悬架。 该悬架基于对双叉臂悬架的修改。

多连杆悬架提高了车轮的抓地力。

百万购车补贴。

捷达VS5搭载第三代爱信的6速变速器，也是大众汽车首款动力总成组合。 这款爱信6AT的性能非常出色，日常巡航时速度不高，档位切换非常平稳，不显眼。

捷达vs5官方指导价：10,000。 车身尺寸方面，车长4419mm，宽1841mm，高1616mm，轴距2630mm。

捷达VS5基于大众MQB-A1平台，采用“X”设计语言。 它配备了无钥匙启动、无钥匙进入、感应雨刷、LED 大灯、真皮座椅、巡航控制和支持 carplay 的 8 英寸大屏幕。

它由EA211-DJS涡轮增压发动机提供动力。 该发动机最大马力150ps，最大功率110kw，最大动力转速5000-6000rpm，最大扭矩250N·m，最大转矩转速1750-3000rpm，匹配5速手动变速器和6速自动手动变速器。 驱动方式为前轮驱动，前悬架式为麦弗逊式独立悬架，后悬架式为多连杆独立悬架。

图片来源：Q&A）星瑞 Ideal One Model Y Model X Hiphi X Leap T03 @2019

捷达品牌作为大众新推出的子品牌，源自大众曾经的感性车型捷达，如今已成为具有“大众”情怀的低价车品牌。 作为比大众品牌更低的定位，捷达出人意料地没有使用大众的干式双离合变速器，而是使用了爱信6AT变速箱，此举是良心还是节省成本？

其实大众自然有自己的细心思，要知道资本家是逐利的，大众这样做的原因如下：

1.保持大众双离合器的档次感。

你可能不相信，大众的双离合器更先进？ 但至少公众在努力创造这种阶级感，一个被说了一万遍的谎言可能会成为现实。 无论在成本、可靠性还是用户体验上，大众的干式双离合器都不如爱信6AT，但大众在其车型中采用自然吸气+6AT作为入门车型，将涡轮增压+干式双离合器组合作为高端车型的策略。

所以在廉价品牌捷达上，爱信的6AT就成为了变速器的首选。

2.打造可靠、持久的捷达品牌形象。

爱信6AT已经是一款非常成熟的变速箱，在国内消费者眼中有着良好的口碑。 捷达作为廉价入门品牌，不仅要与大众形成档次差距，还要树立经久稳固的品牌形象，一举确定市场定位，所以选择了爱信6AT变速箱。

3、实现更好的市场销售。

从搭载大众爱信6AT变速箱的车型来看，这款变速器具有非常好的市场认可度，经常被用作大众低端车型的主要销量。 因此，捷达搭载了这款发动机，通过成熟度、耐用性和可靠性三大部分，可以保证其抢占市场，实现良好的市场销量。