凯迪拉克的价格一连降，消费者会为此买单吗？

凯迪拉克进入国内市场后，在调控客户和市场方面一直做得很好，虽然无法与一线豪华品牌BBA相提并论，但在二线豪华品牌中，销量已经相当客观。 随着近年来汽车市场的降温，<>

凯迪拉克为了卖，为了抢占市场份额，车价一连连的降，最典型的就是凯迪拉克运动型轿车ATS-L，目前官方标语1万很醒目，很多地方的车费都比这低了1万左右。 作为豪华品牌，**直接与一线品牌竞争，但即便如此，凯迪拉克也要以这种方式让销量飙升，也是不现实的。

凯迪拉克ATS-L是一款运动型轿车，因为主控，刚上市的时候就吸引了不少年轻消费者的目光，拥有惊人的279马力马力，100公里的加速度秒级夸张，所以强劲的动力只能落地20多万元，比国内一线豪华品牌BBA的性价比要高很多， 同时，这个**范围与帕萨特、雅阁、凯美瑞、迈腾等一般B级车相媲美，还是很有吸引力的。

外观方面，凯迪拉克**ATS-L采用家家式设计，前脸盾形格栅尽显霸气，钻石切割大灯一直备受人们的青睐，搭配连贯的腰线，在保持整体外观的同时，也展现出时尚动感的外观。 虽然外观自推出以来没有太大变化，但仍然很漂亮。

不。

1：没有“彻底整容”。

当很多人在中国看到凯迪拉克品牌时，很多人都给它贴上了“豪车”的标签，但那又如何呢？ 有些地方凯迪拉克没有达到豪车应有的水平，就像凯迪拉克的内饰一样，其他豪车，每次进行重大改款，内饰和外观都要有很大的改动。

那么凯迪拉克呢？ 内饰感觉像是改款后的样子，还是和之前的“差不多”，比如2017年改款的凯迪拉克XTS，但是内饰呢？ 感觉还是和旧款一样，让很多人看到这个内饰都觉得有点“厌倦”

2：可供选择的型号很少

凯迪拉克的车型，不管是合资还是进口，加起来都不多，导致无法满足更多人的“胃口”，就像SUV一样，在SUV发展最快的几年里，只有现在的凯迪拉克XT5“前身”SRX和凯雷德，但凯雷德买的人很少，而凯迪拉克在SUV上的主力军就是SRX。

不过，与其他豪车竞品一样，其SUV车型早已面向各个领域推出，凯迪拉克进入国内较晚，却没有赶上其他品牌的步伐，车型研发速度仍然非常缓慢，车型在各个领域都没有推出， 导致一些人的“胃口”不被考虑，自然这部分人就会被“送走”。

3：发动机老旧，油耗高

现在有很多交通拥堵，所以油耗是很多人考虑的续航里程，作为一辆美式车凯迪拉克不管是人们的印象还是实际使用，油耗都相当高，凯迪拉克本身的重量就比其他车重，油耗自然会高于其他品牌， 但是呢？

4：保值率不如其他奢侈品牌高

还有一个事实是，现在很多人在买车的时候，把保值率都纳入了考虑的范围，因为现在很多人打算在买车的几年内换车，而换车的时候，就要把旧车处理掉，所以保值率就变得非常关键了！

不。 因为1：没有“彻底”改款 2：可供选择的车型少 3：发动机老旧，油耗高

熟悉凯迪拉克品牌的朋友都知道，凯迪拉克降价销售并不是最近的事情，凯迪拉克这三年一直走低价销售路线。

凯迪拉克降价销售并不是最近的事情，但消费者关注品牌。

在SUV发展最快的年代，只有现在的凯迪拉克XT5“前辈”SRX和凯雷德，但买凯雷德的人却很少，而凯迪拉克在SUV上的主力军就是SRX

就像凯迪拉克的内饰一样，其他豪车，每次进行重大改款时，内饰和外观都必须进行很大的改动。

只是现在凯迪拉克XT5 SRX和凯雷德的“前辈”，但很少有人购买凯雷德。

感觉还是和旧款一样，让很多人看到这个内饰都觉得有点“厌倦”

卡迪拉克。 它也是一种豪华车，很多人都喜欢这个豪华车品牌，但是这个品牌的降价速度越来越快，发现是因为竞争力变低了，所以才出现了这种情况。

凯迪拉克是汽车中比较豪华的品牌，有前轮驱动和后轮驱动之分，搭载8缸发动机，符合要求。 这辆车也有 D 级。

特别是，凯迪拉克的CT6在刚问世时与梅赛德斯-奔驰S级相同。

以及奥迪 A8 和宝马 7 系。

可以比较，在室内设计方面，以及在高科技设备和电力设备方面，都可以与之匹敌。 而凯迪拉克的CT6已经达到了D级车的标准，或者说符合要求，无论品牌是不是豪华品牌，都不能影响其质量，所以在质量方面是毋庸置疑的，降价之所以会强势，主要是因为市场竞争力已经变得低迷了。

很多人都在好奇，为什么凯迪拉克降价这么多，这和齐松宇之前的销量大相径庭，以前被称为销量之王，很多车型都受到客户的欢迎，现在却降价了，因为是和谐政策，有的集团会拉下合资车。

汽车的价格。 降价幅度大还有一个原因，主要是因为自身产品的竞争力比较弱，如果自身的产品和人力比较强，这种情况就不会发生。

凯迪拉克的品牌溢价。

能力也会参差不齐，有些情况下为了增加销量而降价，其实这不是提高产品竞争力的方法，也不是最有效的。 这种车在各个方面都会有一些自己的优势，而且会尽职尽责，不会有三缸发动机的排量，也不会有高低功率的发动机。 目前，国内有很多喜欢凯迪拉克品牌的汽车，其实是值得购买的，无论是动力还是外观还是质量。

由于全球疫情的影响，需要扩大中国市场，因此被迫以较低的价格出售。

一吆哗哗的调侃渗透人认为，凯迪拉克正智进入中国市场的时间相对较短，知名的指轮度非常有限，大幅加强也是厂家的一种营销策略，通过降价来吸引客户，增加销量，占领更多的市场，适应中国国内汽车工业市场的变化。

这款车之所以降价这么多，是因为受到了BBA的相对压力，也是因为它的口碑很笼统，存在同质化、纯化的严重情况，这或许也是经销商的一些策略。

在这微薄的利润和快速的周转背后，是立志增加市场份额，改善现金流！ 因为是换代前的型号，所以难免要降价**，为下一代型号清仓库存！

肯定会增加销量，很多准备买其他车的人还是能以这个价格买到的，心理上觉得买起来比较划算。

利润小但周转快是指以低价、低利润扩大销售的策略。 从凯迪拉克汽车今年的销售表现来看，并不是很好。 采用这种手段无非是企图在国内市场占有一席之地，主要竞争对手是我国自产汽车，价格便宜，价格实惠，耐制造。

毕竟国产车的品质也在稳步提升，国六排放标准实施对所有汽车品牌的影响也越来越大，国五的库存车也在降价销售。 走路无非是目前最好的方式，但中国人的目光大多会集中在新的排放标准上。 这是非常令人担忧的。

降低奢侈程度也比烂在仓库里死品牌要好，中国有这么大的市场，可惜国内的稍微好一点，马上就把自己砸死了**！

首先，我认为生存永远是第一位的，在中国，BBA的影响力深深扎根于人心中，其他奢侈品牌想要站稳脚跟，抢占市场份额是一项非常艰巨的任务，而降价加上铺天盖地的宣传是最直接、最有效、最暴力的策略， 看看林肯、英菲尼迪、讴歌、猎豹路虎的销量，你会觉得凯迪拉克的降价策略极其正确，其次，凯迪拉克的降价策略直接影响到整个豪华品牌市场的销售体系，现在BBA降价已经成为常态，甚至降价幅度也不亚于凯迪拉克，而且作为豪华品牌， 市场占有率、保有量是一个非常重要的指标，它直接影响消费者的购买欲望和信心，我个人认为中国豪华车市场需要卡迪

首先，增加销量，提高自己产品的性价比是很自然的。 多余的库存被清空。 节省存储成本。 它还带来了可观的收入。

对于消费者来说，它带来了好处，新车折扣，二手车数量上升，二手车交易价值得以维持。 对于企业来说，拥有市场占有率，保证了销售质量和售后服务，提高了客户忠诚度和持续消费。

上汽集团正在追随一汽的脚步。 他们都是最糟糕的国有企业！

有人担心汽车降价，有人担心房子降价，这些在干什么？ 吃别人的食物不是人的事情。

一个只能卖20万辆车的笑话，舔了舔脸，称自己为奢侈品牌。

这就是美国的经营理念，小利快卖占据市场，大产量又能降低成本，而欧洲知名品牌限量生产和价格的理念则相反。 例如，惠普开发出一种新型打印机后，它以非常低的价格准确地计算出市场需求量，而这种产量将大大降低成本。 结果，它冒着决定性的风险，以低于当前成本的价格销售了大量产品，最终击败了对手占领了市场，同时扩大了生产降低了成本，仍然赚钱。

抢占市场，凝聚和保持革命升级的稳定局面。

“亲民”**车的品牌力正在丧失。

导致立即销售。

如果马自达CX-8和现代盛达学习日产的别克和凯迪拉克的最佳策略，它们每月的销量不会超过100辆。

销量肯定增加了，汽车库存也肯定解决了。

降价的原因是因为销量不佳，而凯迪拉克的汽车定价非常高，所以降价是合理的，只要不超过1 4。

我认为主要目的是提高品牌的竞争力，提高性价比，以便与BBA竞争。

凯迪拉克绝对属于豪华汽车品牌，这是毫无疑问的。 奢侈品牌有三个门槛。 首先是后轮驱动。 目前，凯迪拉克销售的汽车都是前轮驱动布局，符合要求。

第二个是8缸发动机，凯迪拉克凯雷德配备了升V8发动机，符合要求。

第三，有D级车。 当凯迪拉克 CT6 刚从冉冉升起的岩石中脱颖而出时，目标是宝马 7 系、奥迪 A8 和梅赛德斯-奔驰 S 级。 而且，在外山核心的尺寸、内饰设计、高科技配置、动力设备等方面，凯迪拉克CT6已经达到了D级车的标准，也满足了要求。

凯迪拉克是否是一个豪华有趣的挖掘品牌，根本没有必要质疑。

为什么降价幅度如此之大？ 当时，以销售换销售，销售为王，这决定了一辆车的受欢迎程度。 对消费者来说，降价这么多不是坏事吗？

正是因为凯迪拉克的大降价，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪都纷纷降价。 说实话，在国内合资车价上，我们真的要感谢通用集团大幅降低合资车价。

大幅降价的另一个原因是自身产品的竞争力不够强。 与BBA相比，凯迪拉克的品牌溢价能力还存在较大差距。 只有减少**，才能提高产品的竞争力。

这无疑是最有效的方法。 没有卖不出去的车，只有卖不出去的**。 无论哪个品牌，凯迪拉克在各个方面都相当认真，不搞小排量三缸发动机，也不搞高低功率发动机。

同时，凯迪拉克也是国内外唯一同价的豪华品牌。

百万购车补贴。