马来西亚飞机的失踪是超自然事件吗？

离开控制区域或离开控制区域。

通常，飞机通过各种无线电通信系统与地面保持联系。 就波音777而言，这架先进的客机具有三个独立操作的无线电通信系统，以保持与地面的联系。 其中，高频通信系统是远距离通信系统，通信距离可达数千公里。

近距离VHF通信系统是最常用的，在300米的高度运行，距离为74公里。 由于起降是飞机与地面接触最频繁的时间，也是飞行中最容易发生事故的时间，为了保证甚高频通信系统的高可靠性，民航飞机一般都配备了一套以上的无线电通信系统。

地面控制雷达也是管制员获取飞机位置信息的方式之一。 控制雷达分为一次监视雷达和二次监视雷达。 监视雷达通过扫描获得回波，屏幕上显示的小光点就是空中的飞机。

二次监视雷达将向空中的飞机发送询问脉冲，机载应答器接收到询问脉冲后，将应答器**和高度、速度等信息编译成响应脉冲，并发回地面。 二次雷达获得的信息与一次雷达获得的飞行器位置信息相结合，形成最终显示在地面控制器终端上的综合信息，并通过这些信息与飞行器保持联系。

除了通过无线电通信系统和地面控制雷达与地面保持联系外，飞机还将通过ACARS系统与地面保持联系。 ACARS系统是监控飞机在地面上飞行状态的最重要手段，地面控制中心可以随时了解飞机的发动机、高度、航向等数据。

如果飞机未能进行VHF无线电呼叫，未能通过雷达扫描，无法回答二次雷达查询，甚至关闭了ACARS系统，那么飞机与地面控制系统完全脱节。

从技术角度来看，失联与现有空中交通管制技术主要依靠地面雷达难以掌握飞机实际位置有很大关系。 被誉为下一代空中交通管制技术的ADS-B空中交通管制技术，其实是10多年前就已经研发出来的，之所以迟迟不推广，并不是因为技术原因，而是因为需要对目前所有空中交通管制系统的地面和空中设备进行更新， 而且所有的空中交通管制员和飞行员都需要接受再培训，这是难以想象的。不知马航失踪事件能否成为新一代空管技术走在前列的助推器。

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2014年3月8日，一架从吉隆坡飞往北京的马来西亚航空公司波音777-200在越南胡志明地区失踪。 机上有239人，包括123名中国人，包括1名婴儿。 飞机坠入越南胡志明市港口附近的海中，当时海面上散落着飞机的碎片，最终失踪失败。

非洲**报道：客机漂流到我国海域，最后客机的黑匣子没有找到。 已经6年了。

[1]马来西亚民航局局长Azharuddin指出，截至晚上8点，搜救工作没有发现任何发现，包括马六甲海峡可能返回。 目前，有八个国家正在共同开展搜救行动，涉及34架飞机和40艘船只。

[2]两名乘客的身份已经得到确认，并被送往马来西亚情报部门和国际情报组织，但当局的首要任务是找到失踪的飞机。

[3]民航局表示，在越南岛屿附近发现的残骸不是飞机部件;搜救队将加大搜寻力度，将搜寻范围从20海里扩大到50海里。

4] 4：35 各宗教代表在吉隆坡国际机场（KLIA）为发现MH370举行祝福仪式。

从马来西亚一开始不承认客机坠毁的态度开始，我就觉得马来西亚**在隐瞒什么，一架飞机的燃料是有限的，不可能总是在天空中飞行，1次坠机2次神秘失踪，我不认为会是恐怖分子劫持，如果是我， 想要劫持飞机的美国或欧洲人，马来西亚**在隐瞒一些事情。

据情报分析，KB攻击的可能性比较高... 看看很多人都有别人的护照或假护照。 任何出过国的人都知道这一点。

虽然你可以以这种方式离开这个国家，但你永远无法进入这个国家。 尤其是进入中国...... 所以他们可能已经准备好不着陆了......

哎。。。 kb分子的大脑都被淹没了。

目前还没有准确的信息，但我个人推测有两种可能，一种是撞车，另一种是它可能像历史上一个未解之谜一样误入时空的混沌区域。

有可能被外星人劫持，比如过去失踪的飞机，阿波罗去月球（人造星球）寻找，发现有可疑的飞行物留在。

或者它们已经被连接它们到其他地方的时空扭曲传送到其他地方。

现在很难定义。 刚刚看到副驾驶在以前的航班上曾经让乘客进入驾驶室。 很难说这是人为的还是自然的空难。 个人倾向飞机已经去世。 虽然希望飞机还在那里。

不一定，我个人觉得越南和马来西亚在美国的指引下掩盖真相，现在做的是肤浅的工作，毕竟现有信息是对方单方面发布的。