什么是CVVT发动机？

起亚CVVT气门正时可变技术。

很多购车者去购买起亚进口车时，会问发动机环节，厂商往往会用CVVT发动机技术向消费者灌输起亚的J-Call Land发动机链有多先进，但长期以来，日本本田的i-VTEC和丰田的VVT-i都是家喻户晓的气门变量技术，那么这个CVVT从何而来呢？ 笔者在查阅相关资料并结合厂家内部资料介绍后发现，起亚的CVVT技术借鉴了丰田的VVT i，因此其工作原理和方法与VVT-i没有什么不同。

CVVT的工作原理与VVTI没有什么不同，只是气门正时是受控的，但气门升程不受控制。 因此，发动机只会改变吸气和排气之间的时间差，而不能改变进气量。 简单来说，它的工作原理就是当发动机从低速转为高速时，电子计算机自动将机油压到进气凸轮轴中的小涡轮机上，带动齿轮，使小涡轮机在压力作用下，相对于齿轮箱以一定角度旋转， 使凸轮轴在60度范围内向前或向后旋转，从而改变进气门打开的力矩，达到连续调节气门正时的目的。

因此，在上述结构的作用下，可以保证发动机根据不同的路况改变气门的启闭时间，在保证足够的牵引力输出的同时提高燃油经济性。

CVVT系统由以下部件组成：液压控制阀、进气凸轮链轮片、曲轴停止传感器、凸轮位置传感器、机油泵、发动机电子控制单元（ECU）。

进气凸轮链轮片由由正时皮带驱动的外齿轮、连接到进气凸轮的内齿轮和在内外齿轮之间移动的控制活塞组成。 当活塞运动时，活塞上的斜齿轮改变了外齿轮的位置，进而改变了正时效果。

活塞的运动量由油压控制阀决定，油压控制阀是一种电子控制阀，其油压由油泵控制。 当计算机（ECU）接收到输入信号时，如发动机转速、进气量、节气门位置、发动机温度等，以确定液压控制阀的运行情况。 计算机还使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时。

当发动机启动或关闭时，油压控制阀的位置发生变化，导致进气凸轮正时延迟。 当发动机怠速或低速加载时，正时也处于延迟位置，这比改善发动机的工作状态更稳定。 当处于匹配中间时，进气凸轮处于前进位置，当中速高负载时，处于前进角位置，以增加扭矩输出。

在高速下，它处于延迟位置，以利于高速运行。 当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，从而稳定怠速并降低油耗。

当然，CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译过来就是连续可变气门正时机构，是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。 例如，宝马称其为 Vanos，丰田称其为 VVTI，本田称其为 VTEC，但无论它们叫什么，它们的目标是匹配不同发动机条件下的最佳气门重叠角（气门正时），但实现的方法不同。

VVT：为可变气门正时;

CVVT ： 无级可变气门正时;

DVVT：双可变气门正时;

VVTI：智能可变气门正时系统;

VTEC：可变气门相位和升程控制系统;

这是一回事，就像有人说土豆，有人说马铃铛。

房东，我跟你说，这些都是厂家出傻的人，宣传很先进，CVVT和VVT有点不同，前者是连续的可变的，就像汽车的无级变速器一样，没有档位。 后者换档，但只有一个档位，就像党的自动变速器一样，宣传先进，主要功能是省油，但实际上效果并不大。 很多大众高端汽车都没有使用这种非常普通但宣传的非常了不起的技术。

是一样的，但每个制造商的名称不同。

回答您好，CVVT和VVT发动机的区别 在技术上，CVVT技术是发动机技术的进步，是一种连续可变的进排气门正时机构。 它连续分别控制发动机的进排气系统，可以有效提高发动机功率。 VVT是改变进气门或排气门的启闭时间，可以增加进气充注量，增加充注系数，进一步提高扭矩和功率。

您好，CVVT和VVT发动机的区别在于技术，CVVT技术是发动机技术的进步，是一种连续可变的进排气门正时机构。 它连续分别控制发动机的进排气系统，可以有效提高发动机功率。 VVT是改变进气门或排气门的启闭时间，可以增加进气充注量，增加充注系数，进一步提高扭矩和功率。

是。 双顶置凸轮轴发动机配备了无级可变气门正时系统（CVVT），该系统根据发动机转速和车辆负载的阶段性变化不断改变进气门的打开和关闭。

在提高发动机效率的同时，进一步提高了发动机的经济动力性能，从而提高了性能，降低了油耗，减少了废气排放。 通过改变进气凸轮轴和正时齿轮之间的角度关系，改变进气的正时以获得最佳的进气，使其比普通发动机更省油，这也是CVVT技术目前风靡全球的原因之一。

答：现代汽车的全新索纳塔获得了2024年沃德十大发动机和动力总成奖，其目前的无级可变气门正时（CVVT）和无级可变气门升程（CVVL）技术无法实现连续气门调节。

另一方面，CVVD持续控制气门，根据不断变化的驾驶条件实现最佳气门持续时间，同时提高发动机功率和燃油效率，并减少排气量。 应用于CVVD技术时，性能可提升4%以上，燃油效率可提高5%以上，废气排放可减少12%以上。

它不仅仅是一项主流技术，许多汽车都拥有它。

CVVT发动机是一种采用无级可变气门正时机构的发动机，是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。

CVVT是发动机无级变气门正时技术。 发动机曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，曲轴旋转运动是发动机活塞上下做功的直接表现，凸轮调节进气的时长，曲轴旋转和凸轮轴旋转遵循一定的固定逻辑， 而凸轮轴调节的进气开闭则根据曲轴的旋转位置而定。

无级可变气门正时是指改变进气在凸轮轴端打开和关闭的正时和时间长度。

CVVT发动机的优缺点如下：

1、增加充气能力; 不同的发动机转速对应不同的进气门位置，以提高充气效率，低速时气流速度低，进气门应尽早打开。 在高转速下，空气流速高，进气门应晚开。

2、提高燃油经济性; 无级可变气门正时保证了气缸内的压力，提高的加注效率使燃料和空气混合得更充分，使可燃混合物燃烧更充分，降低油耗。

3、动力性能的提高; 无级变气门正时技术在增加填充质量的同时保证了气缸压力，可燃混合物的燃烧更加充分，因此动力性能大大提高。

1、只能控制气门正时，不能控制气门升程。

2.发动机的高成本导致车辆的高价格。

3、连续变量气门正时结构复杂，维护费用昂贵。

图片来源：Pacific Automobile Network Q&A）。

CVVT发动机是英文Continuevariablevalvetiming的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构发动机，是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。

现代Cho-Tu开发的CVVT是一种使用电液控制系统改变凸轮轴以打开进气门并控制所需气门重叠角度的技术。 该技术以第一个字母C（Continue）为重点，强调根据发动机的运行工况不断变化，不时控制气门重叠角度的大小，从而改变气缸进气量。 当发动机在低速低负荷（怠速状态）运行时，应延迟进气门的开启时间，减小延迟气门的重叠角度，以稳定燃烧状态; 当发动机在低速、高负荷（起动、加速、爬坡）下运行时，进气门开度应提前，气门重叠角应增大，以获得更大的扭矩; 当发动机高速重负荷运转（高速行驶）时，进气门的开启时间也应延迟，以减小气门重叠角，以提高发动机工作效率; 当发动机处于中等工况（中速匀速行驶）时，CVVT也会相对延迟进气门的开启时间，减小气门重叠角，以降低油耗，减少污染物排放。

CVVT发动机的优点：可根据发动机的实际工况随时控制气门的启闭; 使燃料燃烧得更充分; 它可以增加功率并降低油耗。

摄影：太平洋汽车网的廖伟）。