为什么 F1 车手总是鼻子上有东西

那个贴纸看起来像一个好的乐队，可以帮助骑手抬起头来。 此外，可以抬起鼻腔，以防止呼吸时护目镜起雾。 但是，这种鼻贴并不适合所有骑手，适合鼻子较大、鼻道较厚的人。

巴里切罗以前曾经坚持过这一点。

有吗？？ 我的印象是，只有今年法国还是银石，马萨因为感冒而带来了它，那东西似乎有助于呼吸。

没有。 只有少数人喜欢这样做，尤其是马萨。 据说呼吸更顺畅，毕竟F1速度很快......

现在看来，只有马萨总是坚持那个东西，而对于其他司机来说并不常见。

应该是因为鼻子需要保护！

让我们防止鼻子因撞击而受伤！

你说的是防火面罩吗？ 它是一种防火绝缘材料，可以防止灼伤，许多行业都会需要它。

看起来我只见过 Masa 贴纸。

我认为这可能是由于摩擦。

好像要粘收音机一样。

首先是让轮胎尽快达到工作温度。 Mitchlin's 一般在 100 度左右，而 Bs 则更低。 这也是赛前将轮胎包裹在维修站的加热毯中的目的。

此外，热身圈还尽量避免可能影响正式比赛的汽车故障。 如果在热身圈后正式比赛前出现汽车故障，您将不得不再跑一圈热身圈。

那就是给轮胎热身，因为在比赛开始时，速度很快，轮胎必须达到可以烫手的温度，如果一开始不热身，轮胎可能在比赛开始时就**了！

尽可能多地预热轮胎，使轮胎能够迅速达到所需的汽车温度。

预热轮胎，更快地适应赛道。

它可以更好地发挥并防止穿刺。

加热轮胎以防止以后跑步时爆胎。

预热轮胎。 防止穿刺。 增加轮胎的抓地力。

这是对轮胎的打磨，使轮胎更快地达到工作温度。

前额。。 F1转弯时横向加速度可达2-3g，转弯时头部必须做离心运动和摆动。

要查看赛道上的情况，驾驶员必须能够自由转动头部和颈部。

F1车手的头盔非常先进。 他主要固定赛车手的头部和颈部。 这并不是说津贴在上面。 他的鼻子里必须有一个空间让他呼吸新鲜空气。

有些骑手的面罩非常透气，加上头盔没有完全与外界隔绝，所以可以正常呼吸，有些头盔密封性很好，骑手会携带一个便携式氧气瓶，从头盔的特殊进气口输送氧气。

正常呼吸，韦德在《方程式赛车》中引用的头盔原型，它有一根吸管和一台信号机，没有呼吸系统，所以它是正常呼吸。

有些骑手的面罩非常透气，加上头盔没有完全与外界隔绝，所以可以正常呼吸，有些头盔密封性很好，骑手会携带一个便携式氧气瓶，从头盔的特殊进气口输送氧气。

骑手的面罩透气，头盔没有完全与外界隔绝，因此可以正常呼吸。

头盔有进气口，不用担心无法呼吸，还有吸管可以喝！ 里面还有一个麦克风！

有一个通风口，赛车手的头盔里有很多东西，有一个麦克风，一个饮水管和一个小型发射器。

头盔有通风口，可以打开小缝隙，口罩不遮住鼻子。

他们的头盔没有密封在他们的嘴和鼻子里。

想想像你现在这样呼吸。

只是有点肮脏的空气。

他们的头盔没有密封的嘴巴和鼻子，即使密封良好，它们仍然应该透气。

另一点是，驾驶员必须能够根据赛道上的情况自由转动头部和颈部。 而且，当汽车发生事故时，汽车就变成了一个炸药罐，第一件事就是尽快将司机从车上救出来，而司机唯一的出口就是驾驶舱，头部只能暴露在外。

骑手本人也是空气动力学的一部分。 头部暴露部分是为了适应空气动力学设置而设计的，具有一定的向上诱导空气效应，在一定程度上增加了下压力。

有了头盔保护，驾驶员头部的安全应该得到很好的解决。

我认为这是出于空气动力学原因，所以我不能把整个盖子都盖上。

减少阻力，加上10万美元的头盔，足以保证骑手的安全 上一场比赛，库比卡的车基本被打碎了，但人很安全，只是脚踝扭伤了！ 这简直令人难以置信！

毋庸置疑，安全性主要是为了匹配F1赛车的整体流线型设计。

这就是基尔探头阵列，它是由许多基尔探头组成的，而基尔探头其实和皮托管的原理是一样的，皮托管是飞机上用的空速管，主要用来测量通过的气压和流速，确定赛车空气动力学的一些特性。

日本的佐藤琢磨。

1997年卡丁车大奖赛，本田铃鹿赛车学校奖学金。

1998年，他参加了日本职业三级方程式大奖赛，之后他定居英国，参加英国方程式赛车比赛。

1998年沃克斯豪尔方程式大奖赛：钻石赛。 第一次参加斯内特顿的比赛，他在年底从欧佩奥方程式毕业后参加了钻石比赛。

1999年欧宝方程式欧洲系列赛，EDFA方程式，在多宁顿赢得赛季资格赛，在锦标赛中获得第六名; 2000年亚洲方程式冠军获得F3澳门格兰披治大赛车的参赛资格，并在赛季中参加了英国F3B组别钻石赛。

2000 年英国 F3 锦标赛：Carlin 第 3 次和第 4 次获得法国 F3 锦标赛 SPA 冠军。

2001 年英国 F3：12 次卡林冠军; 在赞德沃特赢得万宝路大师赛F3比赛，并获得F3国际挑战赛英国格兰披治大赛车和澳门格兰披治大赛车的资格; 英美车队试车手。

2002年F1乔丹大奖赛。

2003 年 F1 英美车队 3 号车手、3 分和第 19 名车手

2004 年 1 次登上领奖台，以 34 分的成绩在积分榜上排名第 8 位

Kaskitin 在印度。

1996年亚洲方程式，第一位赢得冠军的印度车手;

1997 年欧宝方程式锦标赛总成绩，包括在多宁顿公园获得杆位;

1998 年 8 次参加 F3，两次获得第三名（比利时斯帕-弗朗科尔尚和英国银石）;

1999 年总成绩第 6 名，5 次登上领奖台和 2 次胜利（均在英国布兰兹哈奇）;

2000年第四年参加F3比赛，他在比利时斯帕弗朗科尔尚赢得了冠军，并在韩国赢得了F3超级大奖赛。

2001年为F1捷豹车队试驾，成为F1的印度车手，并为F1约旦车队试驾; 铅信骑行。

2002年为Minardi车队试驾，该车队有机会成为F1官方车手，但因没有得到足够的赞助而被取消资格; 淮娜。

2003年 两次赢得2004年日产系列赛冠军;

2004年，他成为约旦车队的第二车手;

目前中国没有这样的人。

相似 之 处？ 那是人，他们都是人。

不同之处在于 F1 车手拥有 F1 驾照。

仅从速度来看，F1 就像赛车之于普通汽车一样。