汽车电池和启动器如何连接？ 请详细说明。 谢谢！

电池通过启动继电器和启动器连接到启动器，以控制继电器的拾取和断开。 蓄电池是汽车不可缺少的部件，可分为传统的铅酸蓄电池。

和免维护电池。 由于蓄电池采用铅钙合金作为栅极，充电时产生的水分解量小，水分蒸发量也低，外壳采用密封结构，释放的硫酸气体也很小。

预防 措施。 由于电池采用铅钙合金作为网格，充电时产生的水分解量较少，水分蒸发量也低，并且外壳采用密封结构，释放的硫酸气体也很小，因此与传统电池相比，它具有不添加任何液体的优点， 对接桩头，蓄电时间长。

它们并联，当汽车不启动时，电池为汽车上的电器供电，一旦汽车启动并运行，发电机就为汽车上的电器供电并给电池充电。

电池和起动机并联，当汽车启动时，扭动起动开关，计算机向起动机继电器发送信号，控制起动机启动汽车。

起动机和发动机连接，蓄电池负极用专用扎线与发动机连接，蓄电池正极有较粗的电源线，起动机电磁开关的正极连接，电磁开关的端子较小，起动继电器连接。

汽车通过连接继电器和启动器启动，钥匙控制继电器的关闭。

因为汽车的负极是连在俗称“打铁”的车身上，给电器的电路带来了很大的问题，因为发动机和车身的连接部分有一个可以起到绝缘作用的橡胶套，所以建议找几根4-10平方的阻燃线来连接起动机， 冷却风扇、压缩机、火花塞等电器一处附近，另一端与蓄电池的负极相连，既可以改善电气环境，又可以起到节油的作用。

将红色夹子连接到没电电池的正极（+），将红色夹子的另一端连接到状况良好的电池的正极（+）接线柱

电池具有正极和负极接线柱。 每个装订柱都标有一个符号。 加号 （+） 表示正极，而减号 （-） 表示负极。 在接线柱位于顶部的电池中，正接线柱比非常大。

大多数车辆都配有红色和黑色电池电缆。 红色为正极 （+），黑色为负极 （-） 至于侧接头电池，其接线柱位于电池侧面。 始终注意电缆的颜色和正负极的符号。

蓄电池负极用铁丝与汽车（大架子）连接，正极直接连接到起动机的接线柱上，然后从接线柱中抽出一根通向整车点火开关的导线，由点火开关拉出一根通向起动机启动端子的导线， 并且启动器随时可以使用。主要目的是通过点火开关控制电池的正极，释放出更多的电池自然放电，使其也能与车载发电机相匹配，更好地为电池充电

1、检查发电机的输出接线，找到B+、F、N、E，分别是正极B+（最粗）、励磁端F（细线）、中性端N、第3端、地线E（右侧接壳）; 2、发电机、整流电路、充电部分接线有三相绕组和励磁绕组，蓄电池负极和发电机E均为铁制，电流表可未接线，电子调节器向外界提供稳定的电压。

瞿洪波是认证汽车师傅，有多年的行业工作经验+请他谈谈车载发电机和蓄电池的连接方法：

1、检查发电机的输出接线，找到B+、F、N、E，分别是正极B+（最粗）、励磁端F（细线）、中性端N、第3端、接地E（右侧接壳）;

2、发电机、整流电路、充电部分接线均有三相绕组和励磁绕组：蓄电池负极和发电机E均接铁，电流表无法连接，电子调节器向外界提供稳定的电压;

3、工作原理：启动时，蓄电池为励磁线圈提供励磁电流，当超过一定转速时，正端B+给蓄电池充电，中性端N使充电指示灯继电器工作，同时励磁电流由B+提供，发电机工作。

岳文耀是认证汽车师傅，有多年的行业工作经验+问他一个问题，现在的汽车发电机是交流电，发电的是交流电，里面有一个整流调压器调节直流电的输出。 全部内部调节，也就是说发电机后面的B极接线柱与除耳电池的正极相连。 还有一些发电机是外部调节的，因此它们使用外部可调的调节器。

调节器没有+极连接点火开关。 f极与发电机的磁场相连，也是发电机的f极。 调节器的e极OK，发电机的e极OK。

韩谭康认证车师，有多年行业工作经验+问他，汽车交流发电机产生的电是交流电，不能直接接电池（电池是直流电），会把电池弄坏。 汽车交流发电机应连接到整流调节器电压调节器，并根据蓄电池的冲击电压进行调节。 电池的充电电压一般判断为12V，电池充电电压一般是最佳的，不能超过15V。

图片来源：Pacific Automobile Network Q&A）。

启动汽车的方法对普通人来说似乎很简单，只需扭动钥匙或一键启动，但在汽车中却是一个复杂而困难的过程。 因为如果汽车已经在行驶，发动机由燃料燃烧驱动，但在启动之前，根本没有燃油燃烧，那么发动机是如何驱动的呢？ 电池如何启动发动机？

看完之后，我意识到连续开火是多么错误。

实际上，这取决于汽车的电池。 在汽车启动的那一刻，电池发出大电流（高达300A以上），然后直接驱动起动器高速行驶，最后在短短5秒内将发动机驱动到1500转/分左右。 此时，发动机启动。

目前，大多数汽车都是靠电力启动的。 除了电力，还有其他方式，如手动启动、汽油辅助启动等。 ，但现在很少使用。

无论从什么角度开始，它想要做的方法是让 Volts 发动机以 1500 rpm 左右的速度加速。 只有这样，发动机才能真正启动。 一旦发动机启动，就不再需要考虑转速，因为燃料已经耗尽，可以连续输出热能、电能和机械能。

电池启动时消耗的电量也会在发动机启动后得到补充，持续的电能使电池在一段时间后保持充满电，足以为各种车载电气设备供电。

但是，众所周知，当汽车启动时，它将无法点燃。 在这种情况下，许多驾驶员采取简单而粗暴的措施，例如多次直接按下启动按钮或多次扭动钥匙，试图通过连续尝试来启动车辆。 但点火终究不是开门，每一次点火都意味着电池会再次释放出大电流。

如果车辆连续启动几次，则意味着电池实际上正在不断输出大电流。 目前，大多数汽车电池都是12V、50Ah、300ACC标准。 在实验室的标准测试条件下，这样的电池可以连续输出300A的电流（汽车的启动电流也在这个数值范围内），只能持续30秒左右，也就是说，如果继续点火6次以上（汽车的启动时间约为5秒）， 其实电池已经放电了，以后点火也不会成为缺石。

如果汽车无法启动，其实最正确的方法是间隔启动，也就是说，在电池“输出”后，每次让它休息至少5秒，然后启动汽车，这样会大大减轻电池的负担，而且更容易点燃，并且不会同时伤害启动器和电池。 但是，间隔开始不可能永远持续下去。 如果发生 3 次以上的启动失败，则应开始检查原因。

1、起动电机与蓄电池通过起动器连接，起动器有四个接线位置，粗螺丝接蓄电池正极，另一根接起动器; 细螺钉连接到启动开关，另一个连接到地面（搭接铁或负极）。 应该有一个连接正极的标志，仔细看看接线柱附近，你应该找到一个带+的，一个连接到电池的正极，另一个连接到启动开关。

2.起动机不能旋转，其发生的原因有很多，不仅与自身的技术状态有关，还与蓄电池的存放和电线的连接有关。

起动电机接线柱接在蓄电池的正极上，电机的螺丝孔锁在发动机上，用于搭接铁。

如果电池没电了，您可以使用电源来帮助启动。 也就是说，连接了两块电池。

正确的方法是将正极连接到正极，将负极连接到负极，这样最终电压仍为12V。

汽车电池的两极上有色标，红色的为正极，黑色的为负极。 电线也有颜色，只要颜色对齐，以免出错。

正极板与正极板连接，负极板与负极板连接，然后正负极板交错在一起。

串联时，一个电池的正极与另一个电池的负极连接，并联两个电池的正极，负极再次连接。

它焊接在模具上，并与氧气和乙炔或氧气和液化气连接。 焊接后，隔板被套管。