汽车起动机的组成，汽车起动机的成分和分类？

起动器是起动系统的核心部件。 起动器由三部分组成：直流串联电动机、传动机构和控制装置。

1-电磁开关，2-触点，3-电池接线柱，4-动触点，5-前端盖，6-刷簧，7-换向器，8-电刷，9-套管，10-磁极，11-电枢，12-磁场绕组，13-导环，14-推力环，15-单向离合器，16-电枢轴，17-驱动齿轮，18-传动机构，19-制动盘，20-啮合弹簧， 21 叉、22 动芯、23 复位弹簧、24 电磁开关。

虽然不同类型汽车使用的起动机形式不同，但它们的直流电机基本相似，主要区别在于传动机构和控制装置不同。

1）直流串联电动机的作用是将电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。

2）传动机构又称起动离合器、离合器、啮合器。传动机构的作用是使起动轴上的小齿轮在发动机起动时啮合进入飞轮齿圈，将起动器的扭矩传递给发动机曲轴; 发动机启动后，起动小齿轮和飞轮齿圈可自动脱离。

3）控制装置又称起动开关。控制单元的作用是接通和关断电机和电池之间的电路，同时接断点火线圈的附加电阻。

起动系统包括以下部件：蓄电池、点火开关（起动开关）、起动器总成、起动继电器等。

起动系统将蓄电池中储存的电能转换为机械能，为了实现这种转换，必须使用起动器。 起动机的作用是从直流电动机产生动力，并通过传动机构带动发动机曲轴旋转，从而实现发动机的起动。

起动机由电动机、驱动机构、控制机构等组成。 它专门用于启动发动机，需要强大的扭矩，因此通过的电流量非常大，高达几百安培，这一特性决定了它与发电机的区别。 例如：

采用DC串联电动机，转子和定子部分用比较粗的矩形截面铜线缠绕; 驱动机构采用减速齿轮结构; 控制机构采用电磁磁吸方式。

它由直流电机、传动机构和控制装置组成。

直流电机将电池输入的电能转换为机械能以产生扭矩。

驱动齿轮和发动机飞轮齿轮环啮合，将电扭矩传递给发动机。

发动机启动后，动力传输自动切断。

电磁阀打开和关闭电路。

您好，起动机可以将电池的电能转化为机械能，带动发动机飞轮旋转，实现发动机的启动。 发动机必须在外力的帮助下旋转，然后才能依靠自己的动力运行。 发动机在外力的帮助下从静止状态过渡到能够自行运转的过程称为发动机启动。 希望！

（1）起动机的组成：电起动器由直流串联电动机、传动机构和控制装置三部分组成。

1）直流串联励磁电动机，其作用是产生电磁转矩。

2）传动机构（或啮合机构），其作用是：发动机启动时，起动小齿轮啮合到飞轮齿轮圈中，起动转矩传递到发动机曲轴;发动机启动后，起动器自动断开飞轮齿圈。

3）控制装置（即开关）用于接通和关闭启动器和电池之间的电路。

普通发动机的起动装置是以蓄电池为电源的直流电动机，电动机的起动功率必须超过起动缸的压缩压力和其他摩擦阻力; 必须有足够的启动扭矩才能使发动机达到指定速度。 在满足上述要求的情况下，起动装置应尽可能小巧轻便。 为此，起动装置除了直流电机和辅助装置外，还必须具有将电动机的动力传递给发动机的动力传动机构。

动力传动机构由力矩齿轮（飞轮上的齿圈）和电机轴上的小齿轮和行星减速机构组成。 当发动机启动时，小齿轮和扭矩齿轮啮合，电机旋转，扭矩通过减速机构扩大，然后带动发动机曲轴通过小齿轮旋转。

2）起动机的种类很多，但电机部分一般没有太大的区别，传动机构和控制装置也大不相同。因此，起动机多根据传动机构和控制装置的差异进行分类。

1）根据传动机构。

惯性起动器。 这种起动器启动时，其驱动齿轮的惯性力自动啮合到飞轮齿环中，启动后，驱动齿轮通过惯性力自动脱离飞轮齿环。 这种起动机不如现代汽车中使用的可靠。

电枢移动起动器。 这种起动机是依靠电机内部辅助极的电磁引力，吸引电枢轴向移动，使驱动齿轮咬住5轮齿圈，启动后，复位弹簧使电枢复位，使驱动齿轮与飞轮齿环断开。 这种起动机结构复杂，只用于一些大功率柴油车。

强制啮合启动器。 这种起动机依靠人力或电磁力拉动前叉，迫使传动齿轮咬住并取出飞轮齿圈。 这种起动机结构简单，工作可靠，操作方便，因此被现代汽车广泛使用。

2）根据控制装置。

直接（机械）操作的起动器由驾驶员直接控制和操作，使用脚踏板（或手拉）直接控制和控制机械起动器的主电路开关，并打开或关闭启动电流。 在新车上，不再使用这种形式的启动器。

电磁控制起动器 电磁控制起动器，通常用一个按键开关来控制电磁开关（或起动继电器），然后通过电磁开关来控制起动器主电路的开/关6，它可以实现远距离控制，操作方便，省力，被现代汽车广泛使用。 此外，还有齿轮移动起动器、同轴起动器和减速器起动器。 我希望采用！！

1.汽车。 起动器由三部分组成：直流串联电动机、传动机构和控制装置。

2.起动机的种类很多，但一般在电机部分没有太大的区别，主要区别在于传动机构和控制装置，汽车起动器根据传动机构的不同可分为惯性啮合起动器、电枢动动起动器和强制啮合起动器。

汽车起动机由组件组成。

组件的作用。

起动机由电动机、驱动机构、控制机构等组成。 它专门启动发动机，需要强大。

扭矩的版本，因此是正确的。

通过的电流量非常大，达到几百安培，这一特性决定了它与发电机的区别。 例如，直流串联电机，转子和定子部分均用粗矩形截面铜线缠绕; 驱动机构采用减速齿轮结构; 控制机构采用电磁磁吸方式。

起动器主要由直流电机组成。

它由三部分组成：传动机构和控制机构; 直流电机的作用是将电池输入的电能转换为机械能。

电磁转矩产生; 传动机构的作用是利用驱动小齿轮啮合进入飞轮齿轮圈，转换直流电动机。

电磁扭矩传递到曲轴。

并及时切断曲轴与电机之间的动力传递，防止曲轴被拖回; 控制机构的作用是接通或关闭起动机和蓄电池之间的主电路，带动小齿轮进出啮合。

现代起动器由三部分组成：电动机、传动机构和控制装置。

起动机使用的电机是直流串联电机，用于转换铅酸蓄电池。

输入的电能转化为机械能，产生扭矩。

传动机构主要由传动套、单向离合器、传动齿轮等组成。 其作用是启动时使用电机电枢。

电磁扭矩传递到发动机飞轮以启动发动机。 发动机启动后，可立即自动打滑，防止发动机飞轮因起动机开关未能及时释放而带动起动机高速旋转，造成起动机“散落”事故。

控制装置又称电磁开关，用于接通或关动启动电流，使驱动小齿轮啮合进出飞轮齿圈。

电起动器一般由直流电动机部分、传动部分、控制部分三部分组成。

1.直流电机主要提供扭矩和速度。

2.传动部分又称啮合部分，具有以下功能：发动机启动时，起动驱动齿轮啮合到飞轮齿圈中，起动机的扭矩和转速传递给发动机，发动机起动后，驱动齿轮与齿圈分离。

3.控制部分：一般来说就是电磁开关，用于接通和断开电机和电源之间的电路，进行检出和返回。

起动机由直流电机、传动机构和电磁开关组成，汽车起动机可以将电池的电能转化为机械能，带动发动机飞轮旋转，实现发动机的起动，虽然不同类型汽车使用的起动机不同，但直流电机部分基本相似， 主要区别在于传动机构和控制装置不同。电动机是起动机内部的主要部件，其工作原理是基于安培定律的能量转换过程，即通电导体在磁场中的力。 电动机包括电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳组件。

启动器的组件。

起动机的主要部件包括：

住房。 电磁线圈。

机械传动。

磁场绕组。 电枢。

刷。 起动器外壳。

钢制起动器外壳提供系统接地，并容纳磁场绕组、电枢、电刷和机械驱动器。 电磁线圈安装在外壳的外部。

启动器的主要部分是：

后端盖。 它支撑和保护刷架以及转子和定子。

电磁开关。 电流接通，单向装置在叉子中来回滑动。

叉。 控制单向设备来回滑动。 减速启动器还有一个减速机构。

前盖。 支持其他组件。

单向设备。 驱动发动机齿圈。 发动机启动后单向超控滑移，保护转子和碳刷。

定子组件。 为转子提供驱动磁场。

转子组件。 电机的核心部件，为单向设备提供旋转动力。

刷架组件。 换向电流通过碳刷提供给转子。

扩展信息：通过电磁感应原理将电能转化为机械能。 不同的型号需要不同类型的起动机来满足自动化要求。 分为行星齿轮式起动器和直接传动式起动器。

根据工作原理，起动机分为直流起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。 内燃机大多为直流电起动器，其特点是结构紧凑，操作简单，维修方便。 汽油起动机是带有离合器和传动机构的小型汽油机，动力强劲，受温度影响较小，可以启动大型内燃机，适用于高山地区。

压缩空气起动器有两种类型，一种是将压缩空气按工作顺序带动气缸，另一种是利用气动马达驱动飞轮。 压缩空气起动器的用途与汽油起动器接近，通常用于启动大型内燃机。

起动器直流起动器由直流串联电机、控制机构和离合器机构组成。 它设计用于启动发动机，需要很大的扭矩，因此通过的电流量很高，达到几百安培。 直流电机在低速时扭矩大，转速高时扭矩逐渐减小，非常适合起动器。

起动器采用直流串联电机，转子和定子部分用比较粗的矩形截面铜线缠绕; 驱动机构采用减速齿轮结构; 控制机构采用电磁磁吸方式。

1）传统起动机：驱动齿轮以与电枢相同的速度旋转，并且没有减速机构。

2）外啮合减速起动器：通过减速齿轮降低电枢转速，增加扭矩。

3）行星齿轮起动器：通过行星齿轮传动机构降低电枢转速，增加驱动扭矩。

4）行星减速整流导体（PS）起动器：该型起动器利用永磁体产生磁场，驱动齿轮通过传动杆与飞轮齿圈啮合或分离。整车发动机主要包括曲柄连杆机构、气门机构、燃油系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统。

起动是转动曲轴，完成发动机的起动过程。 它是起动系统的核心部件。 启动器由三部分组成：

直流系列电机、传动机构和控制装置。

虽然不同类型的汽车使用不同形式的起动机，但它们的直流电机部件基本相似，主要区别在于传动机构和控制装置的不同。

1）直流串联电机的作用是将电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。

2）传动机构又称起动离合器和啮合装置。传动机构用于使起动轴上的小齿轮在发动机起动时啮合到飞轮齿圈中，并将起动器的扭矩传递到发动机曲轴; 发动机启动后，起动小齿轮可自动与飞轮齿圈分离。

3）控制装置又称起动开关。控制单元的作用是接通和关闭电机和电池之间的电路，同时接通和关闭点火线圈的附加电阻。 从起动机的组成来看，电机部件之间一般没有本质区别，根据所用直流电机的种类可分为普通起动器和永磁起动器。

控制装置和传动机构有很大的区别，所以一般根据控制装置和传动起动器的区别来分类。

1.按控制装置分类。

1）直动式起动器又称机械起动器，通过踏板或手杆联动机构直接控制起动器的主电路开关，使主电路接通或关闭。 这种方法虽然结构简单，运行可靠，但由于要求起动机和蓄电池靠近驾驶室，受安装布局限制，操作不方便，因此很少使用。

2）电磁控制起动器 它是由按钮或点火开关控制的继电器，然后继电器控制起动器的主开关打开或关闭主电路，也称为电磁控制起动器。这种方法可以实现远程控制，易于工作，在现代汽车中得到广泛应用。

二。 惯性啮合起动器按传动机构的啮合方式分类 起动器旋转时，其啮合小齿轮通过惯性力自动啮合到飞轮齿圈中。 启动后，小齿轮通过惯性力自动与飞轮齿圈分离。

这种啮合机构结构简单，但不能传递大扭矩，可靠性差，因此很少使用。