詹天佑的文字从哪些方面描述了他克服困难、兢兢业业的紧迫感!!!!!!!!

他亲自带领学生和工人，背着杆子和经纬仪，在悬崖上设置点和绘制地图。 塞子外面，风常呼啸，黄沙满天，一不小心就有掉进深谷的危险。 无论条件多么恶劣，詹天佑始终坚持在外地工作。

白天，他翻山越岭，勘测路线; 晚上，他在油灯下画画和计算。 为了找到合适的路线，他经常咨询当地农民。 遇到困难时，他总是想：

这是中国人自己修的第一条铁路，必须修好; 否则，不仅外国人会嘲笑我们，中国工程师也会失去信心。

詹天佑，京张铁路建设总工程师。 他一直抱着老百姓的希望告诉员工：“我们的工作首先要精准，'可能'和'差不多'不应该出自工程师之口”詹天佑的工作就是这么细致！

他日以继夜地工作，毫不羞愧地提出问题，并咨询当地农民。 他的毅力确实值得我们钦佩。 詹天佑通过自己的努力和员工的努力，终于建成了中国人自己建造的第一条铁路——京张铁路。

1909年4月，帝国主义者不敢贬低中国人，因为中国有自己的工程师和铁路。

1 一丝不苟的工作 2 晚上在油灯下画画 3 咨询当地农民。

从地理上看太苛刻了。 很难建立基础，采用了一种新型的轨道。 同时，由于地形陡峭，采用了双机车助力技术。

山高，山谷深。 地势险恶，坡度大，地理地质条件十分复杂，应在居永关、八达岭开通隧道，青龙桥坡度大。

测量路线，绘图计算。

詹天佑：勘线，挖隧道，设计“人”线勘线。

开山、建桥、平整陡坡、改小曲率，都要经过勘测和仔细计算。

隧道。 居永关是一座岩层较厚的高山，詹大佑决定采用两端到中间同时凿凿的方法。 山顶的泉水渗了下来，隧道里到处都是泥浆。 施工现场没有抽水机，詹天佑就带头扛着水桶把水排干。

他经常和工人们一起生活和吃饭，不离开工地。 八达岭隧道决定采用中心竖井凿井法。 从山顶钻出一根竖井，然后两端分别钻，外端也同时施工，使施工周期缩短了一半。

设计“人”线。

当北行列车到达南出口时，它使用两辆机车，一辆在前面拉，一辆在后面推。 过了青龙大桥后，列车向东北方向行驶，“人”字形线的岔路口反转，原本被拉的机车拉动，原本拉动的机车被推，使列车转向西北方向，向前移动。

詹天佑做了三件事：1勘测路线; 2.隧道。 3.设计路线。 面对困难，詹天佑毅然接受了任务。

詹天佑（1861年4月26日，1919年4月24日）是安徽婺原（今江西婺垣）人。 英文名：Jeme Tien Yow。

他是中国第一位铁路工程师，负责“京张铁路”等项目的建设，被誉为“中国铁路之父”和“中国现代工程之父”。

当时，从天津到山海关的金玉铁路修建到滦河，并要修建一座横跨滦河的铁路桥。 栾江河床的沉积物很深，会遇到急流上升。 英国、日本和德国的工程师设计了这座桥，但都失败了。

詹天佑要求自己动手，解决了国外工程师无法完成的三个大问题，成功建成了滦河大桥。 1905年，清朝决定修建中国第一条铁路——京张铁路（京至张家口）。 詹天佑担任总办公室、总工程师，全面负责京张铁路的建设工作。

詹天佑顶住压力，坚持不聘外籍工程师，对项目全线提出了“少钱、高质量、快完成”的三点要求。 经过工人们几年的艰苦奋斗，京张铁路终于于1909年9月通车。 原计划用六年时间完工，仅用了四年时间就提前完工，项目成本仅为外国人预估的五分之一。