普拉多即将停产，34 98万 2020 帕杰罗能否扛起越野圈的旗帜？

作为硬核越野SUV的代表车型和高性价比的越野SUV之一，帕杰罗已经有13年没有被完全取代。 即使一而再再跌，帕杰罗也接近40万，依旧不比奥迪Q5宝马X3这样的豪车便宜。 虽然帕杰罗在品牌溢价、外观和内饰方面略逊于豪华品牌，但山水驰骋的感觉是其他品牌无法给予的。

随着排放标准越来越严格，硬核越野即将消亡，刚刚推出的2020款帕杰罗会给人留下怎样的印象？

国六标准将于今年7月实施，但通过与三菱制造商的沟通，帕杰罗很可能会推出符合排放标准的新版本。 而且网上已经有下一代帕杰罗的消息，这似乎意味着这位老将不会像普拉多那样尽快离开我们。 如果从外面看，帕杰罗依旧是钢铁直男喜欢的那种纯粹的越野，2020款车型的细节和材质的打磨也趋于完美。

当然，考虑到近40万的售价，还有很大的提升空间。 但在真正的越野玩家眼中，其优秀的血统、可靠的越野性能和可维护性才是最重要的，至于内饰细节的处理以及技术配置是否足够时尚美观，或者排在第二位，因为很可能在不久的将来，帕杰罗将是这个价位的硬核越野车中唯一的选择。

虽然普拉多比帕杰罗晚出生14年，但他是越野界的知名人物。 当然，这很大程度上要归功于其老大哥陆地巡洋舰的声望，陆地巡洋舰是世界上最古老的三个越野车品牌之一。

第一个和第二个分别是吉普车和路虎）。早在1951年，丰田就利用Jeep的技术制造了BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。 三年后，这辆车正式更名为陆地巡洋舰。

经过半个世纪的不断训练，他已经从一辆只懂得做粗工的工具车，变成了一辆几乎无可挑剔的豪华越野车。

不，因为帕杰罗已经有 13 年没有完全更换过了，尽管它的发动机和变速箱已经在那里了"老"

这很难，它不是越野车强国。

越野圈抵挡不起，玩越野的都是有钱人，谁在乎30万。

当然，越野车的特性，帕杰罗都非常好。

不可能携带它，每个人都不能随便卖掉这辆矿用自行车。

这根本不可能，RADO瑞士雷达表肯定会采取行动。

可惜普拉多停产了。

霸王会停产吗？ 白日梦。

制造普拉多的大品牌根本不可能，停产是不可能的。

**丰田霸王将于 2024 年上市销售。

据相关公开信息查询，全新丰田霸王最新消息称，新车将于2023年底全球首发，2024年上市销售。 新车将拥有更刚性的线条和醒目而有力的车身轮廓，具有时尚感。

丰田霸王是一款非常霸气的越野车型，新车和新一代丰田陆地巡洋舰均基于TNGA-F平台，外观将采用全新的设计语言，比现有车型更加大气和时尚。

该车整体外观：

丰田霸气**的整体表面更加暴力，看起来更加粗壮有力，像个活生生的硬汉，展现出越野车的表面特征。 霸气的2700整体规划风的20款车型，并不刻意追求高档。

咄咄逼人的前脸、突出的前大灯和厚实的进气格栅凸显了汽车的个性和野性。 20丰田霸气2700嵌入式引擎盖在前脸两侧略有修改，更加精致。

中间格栅由上一段的倒梯形改为六边形，经典的五竖横幅也变得更加设计感十足。 前代车型的泪眼大灯不见了，LED大灯看起来更锐利了。

帕杰罗延续了前款车型的车身线条，方方正正，非常硬朗，很有男子气概，同时又有旧时代的气息。

普拉多在改造后选择了不同的设计风格，改变了传统SUV的硬朗风格，线条更加流畅，外观都市化。 普拉多的内饰在同档次和同价位的SUV中并不出众，典型的硬核越野车内饰，日式风格，塑料感稍强，而中东版的低调没有大屏导航，所以低调的车型可能看起来不如**大气。 但比起帕杰罗的黑色内饰，大多数人还是更喜欢普拉多的风格，普拉多的做工和设计感都比帕杰罗好，虽然它和中东版普拉多都有后备胎，但异常噪音的问题在所难免，但帕杰罗和普拉多相比，不仅仅是尾门异常声音，还有一个地方是“中控”！ 动力方面，帕杰罗在国内只有一台排量V6发动机，最大功率177马力，最大扭矩259牛米，配套5AT变速箱; 中东版的普拉多可以提供和选择，而国产版的普拉多也有，虽然动力性能一般，但选择也很多。 越野车车身结构最重要的方面：

普拉多是一款硬越野车，惯于非承重车身，为能称霸川藏线，被越野迷称为烂路之王，十几年不进修店，普拉多的非承重车身结构是不可或缺的，它能更好的保持车身的扭转特性，同时吸收颠簸， 以确保身体的刚性。帕杰罗采用承重车身，完全独立悬架，虽然舒适性归功于普拉多，但车身的“韧性”不如普拉多，并且失去了一定的越野能力，虽然号称采用了最适合的越野承重车身，但轴承毕竟是轴承， 而且与承重型还有差距，仅从这方面看，它看起来像是一辆城市SUV。

帕杰罗在国内只有一台排量V6发动机，最大功率177马力，最大扭矩259牛米，配套5AT变速箱; 中东版的普拉多可以提供和选择，而国产版的普拉多也有，虽然动力性能一般，但选择也很多。 越野车车身结构最重要的方面：普拉多采用了硬核越野车使用的非承重车身，因能够称霸川藏线而被越野迷称为烂路之王

这可能是因为帕杰罗的营销策略不如普拉多，所以卖得很差。

普拉多的非承重车身结构有助于更好地保持车身的扭转特性，同时吸收颠簸并确保车身的刚性。

可能是因为普拉多的外观感觉更好，所以会受到影响。

帕杰罗越野性能强，它的**有点贵，他的应用范围太广，有些人不需要它。

非常高的帕杰罗，越野性能非常强，但性价比却没有普拉多高。

因为在其他方面，帕杰罗的越野性能不如普拉多。

越野车车身结构最重要的方面：普拉多采用了硬核越野车使用的非承重车身，因能够称霸川藏线而被越野迷称为烂路之王

因为普拉多性价比更高，外观更好，坐起来更舒服。

因为普拉多除了强大的越野性能外，还好看，质量也很好。

如果性能大致相同，那么这就是外观的原因。

我想可能是因为普拉多的设计风格更偏向于都市化，更适合现代人的审美。

这里面有很多因素，虽然很强，但也需要考虑**，体验、舒适度等。

帕杰罗改用直列式大梁，底盘将非承重刚性与承重经济性和舒适性相结合。 与霸道相比，越野性能是半斤。

普拉多的外观感觉更好，更适合现代人的审美。

我认为四轮驱动的能力大大相当于摆脱困境和通过的能力，或者承载能力不强。

可能不是因为质量没有可比性，而是因为他们的营销手段不好。

开发一个屋顶床，你一定能赶上！！

因为它的性价比，也正因为如此，它太高了。

近日，网上公布了下一代丰田普拉多的信息，消息称下一代丰田普拉多将建立在TNGA服务平台上，并使用油电混合动力系统软件。 现阶段，由于国六排放，国产版丰田普拉多早已停产，口服版不符合国六排放法规。

从相关**也可以看出，新车的外观设计总体上还是继承了老款车型的设计理念，前脸代表性瀑布式进气气霸气，在葛山紫通炉子中采用了全新升级的双格山产品设计，前脸设计在LED大灯的支撑下更加透气。 尾灯采用“双C”产品设计，不仅增强了对汽车的辨识度，也让整车结构简洁明了的风格更加年轻时尚。

在内饰层面，新车沿用了老款车型的内饰设计方案，大部分硬派越野车车型都采用了同样粗犷简洁的设计理念，虽然有同档次的SUV车型温馨豪华，但各类动作区域规划有效，应用简单方便， 而新车采用大尺寸的中控屏设计方案，整车结构简洁明了，现代感得到了提升。

此外，由于丰田备受诟病的车机系统在新车上也得到了进一步的升级，不仅实际操作体现了灵巧性和速度，也适用于AppleCarPlay和AndroidAuto，这将使动力电池更加适用，更能满足大城市消费者的出行需求。

动力方面，柴油四驱车型将搭载全新升级的车载发动机，最大功率仅为130kW，最高扭矩为420Nm，传动系统搭载6AT变速器。 该车的汽油版为混合动力系统软件，最大功率为151kW，最大扭矩速度为250N·m。

竞争对手模型新闻：

大切诺基更新的最新消息。

奥迪Q7小改款的最新消息。

关于Touron改款的最新消息。

大众途锐改款的最新消息。

百万购车补贴。

日前，我们从相关消息人士处获悉，新一代丰田普拉多将于2022年上市。 据悉，新车将配备混合动力系统和柴油发动机供消费者选择。

按照原计划，全新丰田普拉多最初于2021年12月亮相。 然而，由于陆地巡洋舰的发射时间从2021年4月推迟到9月，陆地巡洋舰的一个分支普拉多也相应地推迟了发布。 据海外**凯通**透露，新一代丰田普拉多要到2022年下半年才会发布。

现金普拉多。

新款普拉多基于TNGA-F平台，仍然具有非承重车身。 与现有车型相比，新车将在安全性和技术方面进行全面提升。 此外，由于目前车型已经发布很长时间，其多**娱乐系统已经远远落后于时代潮流，新车在这方面将获得质的飞跃。

动力方面，据外媒**报道，入门级版将搭载带电动机的混合动力系统，并有可能推出搭载混合动力系统的V6双涡轮增压发动机，柴油机车型也将在部分地区推出。

百万购车补贴。

国内SUV市场的温度持续有增无减，你还记得帕杰罗这个名字吗？

作为一款非常经典的硬核越野车，2019款帕杰罗将于7月1日正式上市。 作为今年的改款，只调整了前部造型，增加了一些内饰功能，动力仍然由V6自然吸气发动机提供动力。 小璐不仅问道，面对瞬息万变的中国汽车市场，这款曾经风靡中国市场的越野车还剩下多少竞争力？

我们先来看看新车。 2019款帕杰罗对前面板进行了轻微的调整，前格栅内采用三面旗帜设计，两侧扩大的银色镀铬装饰，与大灯组相连，引擎盖前部有一个大的金色“帕杰罗”标志。 车侧集成转向灯的外后视镜预计与现款车型相同，带有外部备用轮胎设计的垂直尾灯非常经典。

内饰没有太大变化，保留了当前车型的设计。 中控区花哨的地方不多，布局比较传统。 集北斗+GPS双模导航于一体的9寸屏是一大亮点，也是提升现场导航能力的配置。

中央控制系统还支持手机互联。 温控区还保留了物理按钮，更方便盲人操作。 在座椅布局方面，2019款帕杰罗依旧采用2+3+2 7座布局，但座位空间与主流7座SUV相比并没有明显优势。

目前的自然吸气发动机仍由5速自动变速器提供动力，最大功率为130kW，最大扭矩为255Nm。 帕杰罗搭载三菱第2代超级选择性四轮驱动系统。

DA点评：其实帕杰罗也可以算上“小众车”的范畴——2017年的年销量只有5024辆，相当于其直接竞争对手普拉多一个月的销量。 帕杰罗销量惨淡的原因已经可以从其最新的改款中找到。

作为“2019”车型，它仍然采用了90年代的内外设计，以及老式的自吸式V6发动机，并且还是一款5速变速箱。 或许在越野领域，帕杰罗还是有一席之地的，但只能简化为工具模型。 而三菱在中国市场的份额早已交给了像欧蓝德这样更讨消费者满意的车型。