汽车空气套件， 汽车空气动力学套件

首先，我不同意你的看法，如果一切都是为了观赏而不是实用性，那么为什么柠檬 24 小时耐力赛、日本方程式、中国房车赛等比赛中使用的汽车没有被原厂包围??? 我相信你的意思是，一些空气动力学套件的质量不好，但绝对不是全部。 top-mix、speed-charged 等制造商是很好的空气动力学套件制造商。

设计空气动力学套件从材料开始。 目前市场上空气动力学套件的主要材料有：1.ABS塑料，为真空吸塑成型，厚度薄，韧性一般。 2.PU塑料，低温注塑成型，韧性极高，强度高，与机身的贴合度最高，但耐高温性不够好，容易变形。

3.玻璃钢树脂纤维材料，最原始的套件材料，具有最高的贴合度，其次是易于维修，款式多，更合理。 要选择合适的空气动力学套件，首先要注意韧性，其次是耐高温性，然后是平整度，最后是重量轻。

在车内安装一个好的空气动力学套件后，会大大提高高速稳定性，虽然空气动力学套件的款式很多，但它总是为车辆提供更多的下压力，从而提高车辆的操控性和稳定性。 所以，它肯定会有用。

几乎任何调音爱好者都是从外观开始的。 外观一直是汽车改装的重要组成部分; 除了身体贴纸和拿铁艺术外，大型环绕等空气动力学套件也是改变外观的必修课程。 有人专门研究这门课，让空气按照他的命令流动，并玩弄艺术。

汽车的改装也是对各种改装风格和流派的非常详细的划分，以及每种风格或流派的特点。 他们大多是外观改装，虽然也发挥了性能的作用，但他们也认为外观是最能体现车主个性的部分。 换车的人再低调，也要通过外观上的线索告诉同事自己的方向。

让我们来看看空气动力学的两个例子。 首先是飞机机翼。 机翼的横截面形状是上部较大，弯曲，下部较平坦。

以这种方式向前移动时，由于曲面的差异，机翼上方的空气速度更快，因此下面的压力变大，从而产生压差，当压差大到足以支撑飞机时，是升力使飞机起飞。

另一种是表面有凹陷的高尔夫球。 如果表面光滑，则飞行过程中球周围的气流是有规律的，这将在迎风面的背面形成真空区，造成很大的阻力。 表面凹坑会扰乱常规气流，减少阻力并让高尔夫球飞得更远。

今天的汽车制造技术已经达到了非常高的水平。 新车在开发过程中都经过了风洞实验，出厂时大多具有良好的空气动力学性能，风阻系数也控制在较低范围内。 不过，车厂是为大众打造汽车的，需要兼顾大多数人的需求，以及汽车的美观和自身成本，所以也在很大程度上采取了一些妥协措施。

而一旦车辆移出这些权衡的范围，比如汽车的速度达到一定程度，弯曲的车身和相对平坦的车底就变成了一个变形的机翼，虽然升力并没有让汽车“飞”（在赛道的早期，这样的例子并不少见）， 但由此导致的轮胎抓地力下降是非常危险的;此外，空气阻力与车辆的速度成正比，这意味着如果车辆的速度高出两倍，空气阻力将变成原始速度的四倍，因此速度越快，燃料产生的能量就越多，用于克服空气阻力的能量就越多。

改装安全气囊很有用，但安全气囊只能高速工作，安全气囊不能低速工作。

有许多空气动力学套件，例如尾翼、侧裙、前铲等。

不同的型号有不同的空气动力学套件。

如果骑手想安装一个空的空气动力学套件，他们可以购买一个并去专业的改装工厂安装。

大多数骑手出于审美原因修改一个空的空气动力学包，因为有些自行车在空的空气动力学包上看起来非常帅气。

如果骑手想增加汽车的面值，他们也可以选择空空气动力学套件。

也有一些驾驶者会在自己的车上安装宽体，安装宽体后也很帅气。

空气动力学套件和宽体车以前用于赛车，但后来在民用汽车中慢慢使用。

事实上，汽车上有很多空气动力学设计，汽车在制造前需要经过各种空气动力学测试。 失败。

一些跑车更注重干燥和空旷的空气动力学。

在高速行驶时，如果汽车的空气动力学设计优秀，可以提高高速行驶的稳定性，还可以提高转弯速度。

如果汽车的空气动力学设计不好，高速行驶时的稳定性就会很差。