对于高速电机，当电机转为低速时，电机转矩会相应增加20

绝对不行。 如果是这样，我们就不必建造那么多大型发电站，我们只需要建造速度非常高的电动机。

电机减速至170转/分的转矩为54kg m，电机减速至170转/分的转矩为27kg m（不考虑机械效率，如果考虑机械效率，电机减速的机械效率较低）。

扭矩 （m） 输入功率 （kw） 102 （kg m） 转速 （r s） m

将其更改为 m27 而不计算

理论上是可以的，但是输入轴高达2800rmin，蜗轮蜗杆减速机的寿命不高。 最好使用摆线针轮减速机。

是的，但您必须使用摆线针轮减速机。

你的想法是错误的。 因为，你现在的机器是合适的，如果你改变电机的尺寸，不管中间是什么样的变速器，最终的要求是170转/分，所以你用的电机肯定不能驱动负载。

理论上，没有。 输出扭矩=输入*机械效率（近似值）。

这个问题不好，要看实际情况。

高转速是指高怠速和低负载能力。 该电机适用于非常轻的汽车，弯道很少的跑道，只有在转速很高，速度极快时才能发挥动力。

高扭矩是指高扭矩，这种类型的电机启动快，负载能力强，在低速时可以发挥最大的功率。 它适用于多弯道或越野赛车，但转速低，不适合长距离加速。

在绕组的情况下，应高速缠绕多根导线，高扭矩的匝数应更多。

扭矩是导致物体转动的力。 发动机扭矩是发动机从曲轴端输出的扭矩。 在功率固定的情况下，它与发动机转速成反比，转速越快，扭矩越小，反之亦然，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些情况下，汽车是真实的，例如在山区启动或行驶时，扭矩越高，汽车的反应就越好。 与同类型发动机汽车相比，扭矩输出越大，承载能力越大，加速性能越好，爬坡能力越强，换档次数越少，对汽车的磨损相对减少。 特别是当汽车以零速启动时，更是显示出高扭矩和快速提升速度的优越性。

发动机的扭矩表示为 Nm （. 与功率一样，发动机的最大输出扭矩通常与每分钟转速（r min）一起表示。 最大扭矩一般发生在发动机中低转速范围内，随着转速的增加，扭矩减小。

扭矩是汽车发动机的主要指标之一，功率也是如此，它反映在汽车的性能上，包括加速度、爬坡能力和悬架。 它的精确定义是：活塞在气缸中的往复运动，一次做一定的功，其单位是牛顿。

在每个单位距离上所做的功就是扭矩。 是的，扭矩是衡量汽车发动机质量的重要标准，汽车扭矩的大小与发动机的功率成正比。 举个外行的例子，比如说人体运动的时候，功率就像身体的耐久性，扭矩就是身体的爆发力。

对于家用车，扭矩越大，加速度越好; 对于越野车，扭矩越大，爬坡越大; 对于卡车来说，扭矩越大，卡车的重量就越大。 在相同的排量下，扭矩越大，发动机越好。 开车的时候，你会觉得车子可以随心所欲，想加速就加速，“后退感”非常好。

现在有一个重要的统计数据来评估汽车，那就是汽车从 0 100 公里/小时开始的加速时间。 而这个加速时间取决于汽车发动机的扭矩。 一般来说，在汽车2000-4000分钟的速度下可以达到最高的扭矩指标，这意味着这辆车的发动机技术更好，强度也很好。

有些汽车在5000 rpm左右才达到最大扭矩指数，这表明“动力”不是汽车的强项。

高功率和高速。 高扭矩和快速启动。

1.无论您想使用哪种电机，在选择之前都必须先了解负载。

2.例如，有一个直径和高度（厚度）为米的钢制圆柱体，并且该圆柱体的轴线与电机的轴线一致。 现在我想在 1 秒内转 120 度。

那么你想要多少电机马力呢？

钢制圆柱体的密度为7850 m3）。

已知：圆柱密度 = 7850 m3

气缸直径 d=

气缸高度（厚度）t=

电机从启动速度到固定速度的行进角度 = 120°

∫ωdt=∫αt dt=(1/2) αt^2 → = 2θ= 2×

是固定的旋转角速度，即起始加速度）。

(δ/δt) = θ =

转动惯量“ i=（1 2）mr2=（1 2） r2 t ）r2=

扭矩 “t=i=

马力 （w）：

马力 “w = t = （

马力（kw） = =

3.从上面的例子中，我们可以知道负载、起动加速度、定速角速度、转动惯量、扭矩和马力之间的相关性。

你不愿意为这么复杂的问题加分！

但我可以告诉你，电机的马力是额定功率，是在生产时设定的，不能改变。 但是速度可以提高，只需添加一个变速器（实际上它是一个变速器齿轮）。

就是把铜线加粗，增加磁力，这是最好的办法。 但是，建议您购买一个特殊的，然后去模型飞机商店。

电机的转速与驱动器的转速不匹配，肯定是不同步的，三相异步电动机的转速不准确，负载状态不同，滑差不同，实际转速也会发生变化。 不一致的原因：首先，坏电阻是可以调节的，因为可以调节的电阻安装在控制面指板上，因为它使用非常频繁，使用时间长了，竖立接触不良是很常见的。

二是电机转子和修整机之间的碳粉或碳刷本身质量差。 第三种是测量其他三类二极管也是正常的，但是在比较测量结果时发现，两种二极管是完全相反的。 以上仅供参考，希望对大家有所帮助。

总结。 减速电机的功率选择不正确会导致不合理的现象，如减速电机功率过小，会导致长期过载，损坏绝缘发热，严重影响使用寿命。 如果微电机的功率过大，输出功率就不能得到充分利用，功率和效率就会降低，功率就会被浪费掉。

减速电机功率选择不正确会导致不合理的现象，如减速电机功率过小，会导致长期过载，损坏绝缘发热，严重影响使用寿命。 如果微电机的功率过大，输出功率就不能得到充分利用，功率和效率就会降低，功率就会被浪费掉。

与驱动电机相匹配的减速机需要根据应用要求选择合适的转速、减速比和功率，可按以下漏租法计算。 1）减速比=微电机输入转速、减速机输出转速;2）盲万亿减速比=扭矩9550电动机功率输入转速使用系数;3）减速比=从动齿轮齿数和主动齿轮齿数;4）微电机功率=力矩电机输入转速效率9549。

首先是解释扭矩和速度

扭矩是发动机的功率，与汽车的加速速度有关，一般单位是Nm，转速是发动机的转速，一般单位是。

转分钟。 发动机的输出参数一般标有最大扭矩。

牛米 4400 转/分

这意味着随着转速的变化，扭矩将从0逐渐增加到4400 rpm，最大扭矩在4400 rpm，在4400 rpm以上逐渐降低。

涡轮增压发动机会略有不同，一般最大扭矩会有一个平台，它可能是1700-4000转/分可以输出最大转矩，也就是说0-1700转/分逐渐增加转矩，而1700-4000转则是最大转矩，超过4000转矩而逐渐减小。

这样一来，你就可以理解为什么，发动机启动肉，运行后，动力十足，上了120之后，加速度就弱了一点。 小排量涡轮增压器更适合城市驾驶，40-80码动力十足。