詹天佑 京张铁路信息 简单100字 急迫，跪下乞求，限时10分钟

京张铁路始发北京丰台六村，途经河北居永关、八达岭、沙城、宣化至张家口。 全长约200公里。 1905年9月动工，1909年建成通车，共建设两年。

这是中国第一条不使用外籍人员，由中国人自己建造并投入运营的干线铁路。 詹天佑当时被清朝任命为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局办公厅长）。

1.京张铁路。

京张铁路是詹天友主持和负责的铁路，它连接北京市丰台区，途经八达岭、巨永关、沙城、宣化等地，到达河北省张家口，全长约200公里，1905年9月开工建设，1909年竣工。

这是中国第一条不使用外国资金和人员的中国人设计并投入运营的铁路。 铁路工程是艰巨的。 现在被称为京包铁路，原京漳段是京包铁路线的第一段。

2018年1月，被列入中国第一批工业遗产保护名录。

2、詹天佑.

詹天佑（1861年4月26日，1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，姓成，代名。

原籍惠州市婺源，出生于广东省广州市南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二福西街萌芽巷42号。 12岁时赴美留学，1878年考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路工程。

他是中国现代铁路工程专家，被誉为中国第一位铁路总工程师。 曾负责京张铁路等工程建设，被誉为“中国铁路之父”、“中国现代工程之父”。 森林小镇。

京张铁路在不到四年的时间里建成。

詹天佑修袜子，与京张铁路背景吵架。

1888年，詹天佑被老同学匡孙谋推荐到中国铁路公司当工程师。 被歼灭七年的詹天佑，有机会献身于祖国的铁路事业。 此时正值天唐铁路建设，他不想在天津久居，于是亲自前往工地，与工人们同甘共苦，仅用了80天就完成了工程通车。

不过，李鸿章却玩弄了英国金达的功劳，将金达提拔为总工程师。 詹天佑的作品就是以这种方式被抄袭的。

1890年，清朝修缮了关外铁路（今京沈铁路），由金达担任总工程师。 1892年，工程被推进到滦河大桥，很多国家都想兜售这项生意，金达当然先拿了英国人，但英国人卡克斯却因为建不了大桥而失败了。 日本和德国的承包商也失败了。

随着交付期限的临近，派系金达不得不求助于詹天佑。 在详细分析了各国失败的原因，并对滦河底的地质土壤进行了深入的调查研究后，詹天佑决定改变桩址，采用中国传统方法，用中国潜水员潜入河底，用机器操作， 顺利完成打桩任务，并建成了滦河大桥。这场胜利增强了中国人民的士气。

1894年，英国工程研究学会选举詹天佑为学会会员。

之后，詹天佑主导了京津路、平里路（萍乡至醴陵）等铁路的建设。

1902年，袁世凯为了讨好那拉氏，要求修建一条信义铁路（高北店至彝县），供皇室祭祀祖先。 坐火车去祭祀祖先，娜拉一族自然是高兴的。 1903年，为了不错过祭祖的用途，袁世凯奉命在半年内完成。

袁世凯任命詹天佑为总工程师。 这条路虽然价值不大，但它是中国人自建铁路的开端，所以詹天佑还是很重视的。 詹天佑彻底摒弃了外国人在铺设铁轨前必须晾干路基一年的套路，只用了四个月就建成了信义铁路，成本非常经济。

极大地鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的建设奠定了良好的基础。

张家口是京到内蒙古的要点，南北通道一直由士兵们争夺，因此京张铁路具有重要的经济和政治价值。 当清廷要修建京张公路的消息传出时，中国最强大的英国一心要赢，以长城以北为势力范围的沙俄发誓不让步，双方争辩不出，最终达成协议： 如果清廷不借外债，不动用外国工匠，那么这条路全中国人都会自己修，双方都不会伸出手来。

就这样，清**打消了向外人求助的念头，全身心地投入到修身养性中。

1905年5月，京张铁路总局成立，陈兆昌任办公厅长，詹天佑任总办、总工程师，1906年，詹天佑升任总办、总工程师。

找人教六年级中文第五课六年级第一学期“詹天佑”。

京张铁路建设最困难的路段是从南口到八达岭，不仅陡峭，而且非常陡峭。

整个过程分为三个路段，第一段丰台南段，全部于1906年9月30日通车，第二段南口至青龙桥关欧段，该段沟渠穿过君都山，最大坡度千分之三十三，半径为弯米， 四条隧道，全长1644米，采用“人”字形铁路，工程十分艰巨。

在铺轨的第一天，一列施工列车的耦合链断裂，造成脱轨事故。 这成为中国人无法建造自己的铁路的证据，各种诽谤和诽谤纷至沓来。 但詹天佑用了自动挂钩的方法，终于解决了问题。

项目一段全面通车，二段同时开工。

难点在第二段，首先要打通居永关、五贵头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。 仅靠工人的双手，难度可想而知。 同时采用南北两端同时凿到隧道中点，采用竖井法开挖，在隧道中间挖两条竖井，可分别反向开挖，增加工作面， 而中国筑路史上第一条长隧道，就是靠人力建造的。

京张铁路最著名的项目是青龙桥站人字铁路，是为克服南口与八达岭之间的高度差而建造的。 该项目的第二部分于 1908 年 9 月完成。

广瓯段第三段难度仅次于广烙，首先遭遇的是怀来大桥，由七根100英尺长的钢梁组成，是京张铁路上最长的桥梁。 1909 年 4 月 2 日，火车开通到下花园。 虽然园内到鸡鸣驿矿区的路段不长，但工程难度极大。

右边毗邻羊河，左边紧挨石山，山上要开辟一条六丈宽的通道，山下要抬高七里长的河床。 1909年9月24日，传到张家口市，由于詹天佑指挥得当，及时完成。 第三部分顺利完成。

外星人的阻碍。

为了克服陡坡行驶困难，保证列车安全爬升至八达岭，詹天佑巧妙，创造性地运用“折返线”原理，在青龙桥段设计了一条坡度陡的人字形线，从而减少了隧道的开挖，减小了坡度。 火车开到这里，有两辆大马力机车，拉着推着，保证了火车安全上坡。

铁路要经过许多高山，还要开凿隧道，其中居永关和八达岭两条隧道最为艰辛。 居永关是一座岩层较厚的高山，因此詹天佑决定采用两端同时向中间凿凿的方法。 山顶的泉水渗了下来，隧道里到处都是泥浆。

施工现场没有抽水机，詹天佑就带头扛着水桶把水排干。 他经常和工人们一起生活和吃饭，不离开工地。 八达岭隧道全长1100多米，是居永关隧道长度的三倍。

他与老工们商量，决定采用中央凿井法：先从山顶挖一口直井，再两头分别挖。 这样，可以同时建造多个工作面，使施工周期缩短了一半。

隧道）铁路从青龙桥附近经过，坡度特别大。火车怎么能爬上这么陡峭的斜坡？ 詹天佑跟着山，设计了一条“人”字形路线。

当北行列车到达南出口时，它使用两辆机车，一辆在前面拉，一辆在后面推。 过了青龙大桥后，列车向东北方向行驶，“人”字形线的岔路口反转，原本被拉的机车拉动，原本拉动的机车被推，使列车转向西北方向，向前移动。 这使得火车更容易上山。

谈詹天佑设计的“人”字形线）。