为什么日本汽车发动机的质量不容易破，根本没有烧焦现象

原材料、钢材、铝材制造水平高，这是长期锻造技术发展的结果，我国锻造技术发展时间不如别人的一半，想要达到别人现在的水平基本上是做白日梦，只能依靠后天的发展来赶上。

你的结论权威吗，我个人不认为日本发动机有多好，只是技术比国产发动机更成熟、更稳定。

一方面是日本在电子技术方面已经很先进，而且被很多人广泛而稳定地使用。

日本盗贼的另一个方面，比如采用了先进的发动机技术，比如很多日本汽车还是4速自动变速器。

大众和奥迪已经拥有 7 速双离合变速器。

这么说吧，不是说不容易打破，而是比较稳定。

日本汽车在中国常见车型的发动机都是具有相当历史的发动机，例如普拉多的发动机等。

现在，技术不算多，但绝对稳定，技术如此成熟，数据远不如同类，但稳定性却比很多其他引擎好。

原因如下。

谁的发动机容易发生故障，你只是修了几台发动机就得出了这个结论。

二战结束后，日本经济萧条，不得不依靠美国的资金，但最终，日本的发动机技术比美国先进。

作为殖民者的日本，如何在战争失败后生存下来，成为没有自然资源的殖民地？ 唯一的办法就是依靠技术领先于其他国家，用不同水平的技术吃饭。 战后的国际形势造就了日本和德国两个国家，即所谓的工匠和模型制造商。

凡事以人为本，精益求精的工作态度决定着产品的质量和研发能力。

精益求精是日本机电工业企业的立身之本。 越是精密，制造技术越难，别人越难赶，就能形成所谓的技术壁垒，垄断市场，才是聪明的经济竞争策略。 这是多年科技研发、多年技术沉淀、精密制造设备、优良原材料、规模化现代化生产管理体系的结果。

大概是因为它们技术先进。

1.进入工业制造业很久了，我们也知道日本是亚洲为数不多的发达国家之一，当我们国家还处于农业时代时，他们已经走着世界第一次工业革命的道路发展自己的国家，虽然一开始他们也在模仿， 但长期的经验积累，这才可以做到完美，他们的发动机技术自然不用说，比我们国家还要成熟。

2.工业基础好，虽然日本对我国和人民造成了很大的伤害，但我们不能否认他们的自主创造能力很强，只要他们想要一件事，他们就不会过分依赖别人，而是自己做解决方案，所以在发动机材料的方方面面， 工具等，他们都选择了独立开发，这其实非常值得我们学习。

3、精神支柱强大，他们的国家也可以称为大和国，忠于皇帝，精神力量高度统一，所以在工作中更加团结，精益求精，这样的态度决定了他们的产品质量和研发能力非常强大，在各个领域都更胜一筹。

4、有大量的业余时间从事科研工作。 二战中，日本从一开始就是侵略国，到最后战败国，其国家也漏洞百出，荒芜不堪，但他们并没有因此气馁，而是积极面对，迫切希望尽快摆脱这种困境，于是投入了大量时间进行科学研究和开发。

对于日本发动机来说，保持原有状态是好的，轻微的漏油不修，一旦真正拆卸和更换垫片，虽然不再是漏油，但各方面的性能都达不到原来的状态，包括发动机噪音、功率和油耗等综合性能。

我真的相信这段经文，天。

一般来说，日本发动机在五年内不会出现漏油问题，而一小部分发动机在8年后会因为公里数而出现漏油问题。

只要发动机状况良好，最好不要碰它们，一方面，发动机的维修和更换不仅影响二手车的保值率，另一方面，整机拆修后的状态与原厂的性能差距很大。

以前跟师傅拆修理一台老威驰发动机，第一次拆解威驰发动机难度极大，孔和轴结合得相当紧密，在多方的暴力下完成拆卸，最后让我们自己安装，发现安装比拆卸难多了， 在低温条件下安装的零件日本人考虑到了热胀冷缩，虽然现在很多车企也纷纷效仿这一优势，但是修路店和较大的4S店售后也没有这样的条件。

我不否认我们当时忽略了暴力拆解，但可以肯定的是，现在大多数维修单位即使拆装熟练，也无法达到日本原厂的状态。

尤其是丰田发动机，基本上只要正常保养几十万公里就不成问题了，在你的汽车生涯中，丰田发动机会很好的陪伴你，但是如果你因为一个小问题就拆修发动机，那么对不起寿命会大大缩短，一方面， 维修单位不知道怎么知道，说涂胶水平和原厂在10.8万里之外。

这在丰田的发动机中尤为明显，一旦拆卸和维修，它们的寿命就会显着下降。

再说大众发动机，其实大众在装备的时候也用了低温设备，工艺层面的性能也不错，但是近十年来，大众EA888发动机给消费者留下了不好用的地方，基本上5万公里都会有漏油问题，10万公里有些发动机会烧油，当然， 这是一个概率问题，并不是每个发动机都会有这种情况，相比之下，大众发动机的故障率明显高于日本发动机。

这部分是由于EA888的设计和生产过程，但部分原因是EA888发动机对高功率和高性能的过度追求，导致发动机的极压导致寿命缩短。

因此，大众发动机拆修是很常见的，EA888（第二代）整机拆修后的问题会更好，不仅动力更强，油耗也降低了，维修后的发动机机油和漏油问题都消失了，虽然德国发动机也有低温生产条件， 但故障率的到来让这些都变成了浮云，修理发动机也成为了很多车主都会做的事情。

1.日本发动机的维护和装配环境

2.组装日本发动机的技术难点

拆发动机不难，但组装起来就难了，我们都知道国产汽车技术是国外汽车无法比拟的，更何况是日本汽车，日本汽车是世界上最好的汽车公司之一。 更难的是，就发动机的组装难度而言，国内的维修店不敢随便拆卸发动机，因为确实没有日本的技术来组装，难度非常大。

3.维修后的折旧

大家都知道，发动机可以说是汽车的心脏，只要发动机有一点拆卸的痕迹，以后要卖的时候就会打大折扣，连谁也不敢要。

综上所述，可以得出结论，日本发动机是无法修复的，因为如果不送回4S店进行专业维修，维修组装的环境和技术难度肯定不会做好，发动机维修的问题会越来越多。 这就是为什么日本汽车无法修理发动机的原因。

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谁说日本发动机修不了？ ......上世纪八十年代初，他经常检修日本4吨三菱T653卡车135马力的“柴油机”，直列6缸（铁）铸缸盖带润滑油水冷却器，顶杆阀摇臂，倒置双气门，齿轮式配气相。

丰田2吨小型卡车直列4缸汽油发动机“，化油器类型，点火系统为”Kaul“铂金分配器。 日本的机器零件设计先进，制造精湛，性能卓越，质量可靠。当时，配件都是原装进口的“纯零件”。 为期三年的学徒期对终身受益匪浅......

日本发动机，以丰田为例，众所周知，丰田汽车在众多品牌车型中一直有“开起来还不错”的称号。 丰田发动机的性能也是如此，正常情况下十几年没有大修，问题很少。

只要发动机好，最好不要碰它，因为一方面是发动机要修理和更换，不仅影响二手车的价值，还影响整机拆解后的状态，与原厂会有很大的性能差距。

日本的汽车历史很长，日本汽车在世界上的发展也非常快，发动机技术也越来越精密。 几款日系车的发动机在核心技术上也有自己的优势，占据了非常大的市场份额，同时，日系车用发动机的受众也非常广泛。

最好不要碰它，因为一方面是发动机修理和更换，不仅影响二手车的价值，还影响拆解后的更换，不仅影响二手车的价值，还影响整机拆解后的状态

我开过日产天籁和宝马5系，天籁已经开了十年零五个月了！ 更换了几块电池。 宝马5系开了八年，水管都老化了！ 露！ 烧油！ 传感器等等！ 反正平均每年的维护费是10000元！

整天宣扬日本制度的奥秘！ 你自己的骨干呢？ 汽车不是高科技！

如果日本人能造出一台发动机，改变内燃机的四冲程，一次多做一个动力冲程，那就叫高科技了！ 还有其他品牌的涡轮增压，比如德国，其实都是伪技术。

因为一方面对发动机进行维修和更换，不仅影响二手车的价值，还影响整机拆解后的状态

日本的实体企业之所以赢得电子商务的青睐，是因为优质的服务和质量。

为什么日本汽车发动机不能随便修理？ 究竟是什么原因？

就像日产的变速箱一样，是修不了的，只能拆装更换。

不要修复它！ 我刚修完，原来又是 2 颗螺丝。

因为发动机没有坏，所以没有必要修理。

防伪工作做得很扎实（例如日元）。

有几种合资发动机可以维修。

一修好，密封胶就破裂泄漏。

因为拆解后会影响整机的状态，与原厂性能差距会很大。