高速铁路发展史，中国铁路发展史

1. 第一波

1959年4月5日，世界上第一条真正的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，历时5年建设，1964年3月完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。

2. 第二波

1990-90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时。

荷兰、瑞典。

欧洲大多数发达国家，如英国。

国内或跨国界的大规模高铁建设，逐步形成了欧洲高铁网。

3. 第三波

从 90 年代中期到现在）在亚洲（韩国、中国）、北美。

美国）、澳大利亚。

澳大利亚）掀起了全球高铁建设热潮。

4. 第四次浪潮

超级高铁是中国、日本、美国等多个国家正在研究的新一代高铁技术库。 2015年4月17日，“日本超导磁悬浮。

列车创下时速590公里的新纪录“，报道：日本山梨磁悬浮试验线未来将改建为运营线，用作磁悬浮**新干线，最高运行速度为每小时505公里。

未来发展前景。

根据中长期铁路网络规划。

通过建设京沈、上河-杭、京漳、南昌至赣州等客运专线，建设以京沪、京广、京哈、东南沿海、陇海、青台、沪昆、沪汉荣为主体的“四纵四横”高速铁路网，并建贵广、合阜。

等高铁延长线，形成了触角丰富、路网通达、运输能力强的中国高铁。

互联网。 根据《铁路“十三五”发展规划》和《铁路中长期规划》，中国高铁未来将迎来蓬勃发展的新时期，同时，与中国高铁同舟共济。

走出去“，不断拓展海外市场，未来在铁路公共工程领域的市场前景广阔。

以上内容参考：百科全书-高铁。

我国铁路的发展大致可分为四个阶段。 它们是：1876-1905年的起步阶段，1905-1949年的困难阶段，1949年至21世纪初的快速阶段，以及21世纪初至今的高速铁路发展阶段。

从1876年到1905年的起步阶段，不难理解，1876年，由怡和洋行领导的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为中国第一条运营铁路。 至于为什么以1905年为界线，这是因为1905年9月开工的京张铁路是中国人修建的第一条铁路，具有划时代的意义。

从1905年到1949年，这一时期，由于中国国家的衰落和人民的贫困，以及多年的战争，铁路的发展受到极大的限制，但它仍然在努力前进。

从1949年到21世纪初，中华人民共和国成立后，在中国共产党的领导下，中国铁路建设进入了快速发展时期。 1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路顺利通车。 1975年7月1日，宝城铁路完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

青藏铁路于2006年7月1日通车，已成为世界上海拔最高、最长的高原铁路。

进入21世纪初，进入高速铁路发展阶段，在此期间，国家先后制定了“四纵四横”客运专线（已建成）、“八纵八横”高速铁路网（实施中）等规划，勾勒出新时代高铁网的宏伟蓝图。

中国第六条铁路提速：

CRH1、CRH2、CRH5动车组已大规模投入运行，列车时速可达200公里。 其中，京哈、京广、京沪、胶济线部分路段时速达到250公里/小时，中国从此进入了高速铁路时代。 在货运方面，速度为120公里/小时、载重5000吨的货运重载列车将在现有的加速干线上运行。

随着这一增长，中国的铁路客运和货运运力分别增长了18%和12%。 此后，中国转向建设高速客运专线，而不是在现有线路上大规模加速。

随着京津城际铁路、石台客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通，一大批时速为公里的动车组投入运营，我国高速铁路达到世界先进水平。

中国铁路的发展史如下：

中国铁路已有100多年的历史：自1876年第一条商业铁路上海吴淞铁路通车以来，已有123年的历史; 自1881年第一条铁路唐绪铁路通车以来，已有118年的历史。

在过去的100年里，中国铁路行业经历了两个根本不同的社会，即新旧社会。 无论是在政治上还是在经济上，这都决定了它在发展过程中必然会遇到两种截然不同的命运和未来。

旧中国的铁路工业虽然是史无前例的产业，但具有半封建半殖民地的性质。 它的建设、发展和运行都受到帝国主义、封建主义和官僚资本主义的控制，它的发展是多么缓慢，它的运行是多么的惨淡，这是不言而喻的。

新中国铁路工业虽然以旧中国的铁路装备为物质基础，但在共产党和人民的领导下，始终坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代末以来，实行改革开放政策， 它不仅迅速彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。

当然，在50年的发展历程中，新中国的铁路工业并非一帆风顺。 它经历了由小到大、由少到多、由弱到强的渐进过程，在前进的道路上，不乏一帆风顺、喜与惜、经验与教训、胜利与失败。

过去的50年，是自强不息、锲而不舍、克服障碍、一个接一个地向前迈进的50年，这50年在变化和发展中都有自己的曲折。 20世纪70年代末、80年代初，我国铁路进入改革开放新时代。 在新路线、新方针政策的指引下，铁路行业新旧快速发展。

近期，国家加大了对铁路的巨额投资，修建了多条时速超过300的高速铁路，并将线路改为无渣线路，节省了人们的出行时间。

我国高速铁路发展的主要原因有以下几点：

1.经济需求：高铁可以提高客货运输能力和效率，更好地服务于经济社会发展的需要。

2.可持续发展：与空运和公路运输相比，高铁碳排放率较低，环保且可持续。

4.提高区域间互联互通：高铁还可以连接不同区域，加强交流合作，加速区域发展。

5.提高城市发展水平：高铁的开通可以带动城市的产业发展和经济增长，提高城市的竞争力和发展水平。

总之，高铁的发展给我国交通运输业的发展和现代化进程带来了积极的影响和变化。

中国幅员辽阔，人口众多。 它处于发展中国家的地位。 为了全面提高国民经济水平，铁路作为主要交通工具，是中国公民的基本出行手段。

查山高铁具有高速、占地少、运营成本低等优点，因此为了更好地促进经济发展和民生，发展高铁是必要。

发展历史是： 绿色汽车：在中国客车空调化和中国铁路大幅提速之前，“老绿车”是中国铁路客车的标杆。

“绿色车厢”是20世纪50、80年代中国客运列车最具代表性的形象。 红色车厢：我国铁路客车采用橙红白标准涂装的主色，主要是25A乘用车、25G乘用车，还有一些其他类型的乘用车采用“红车”涂装。

21世纪初，我国铁路客车“红色车厢”一般是空调客车，设备比大多数“绿色车厢”更好，常用于快速列车、普通特快列车等客运列车编组，取代“绿色车厢”成为我国铁路客运列车的主要车型之一。 蓝色车厢：蓝色车厢是中国特快列车使用的 25K 乘用车的通用名称。

乘用车外漆的主色调是蓝色和白色，因此被称为“蓝色汽车”。 这个口语名称并不像旧的“绿色汽车”口语名称那样广泛使用。 25K列车于2003年底停运。

白车：白车 - 原来的标准涂装用于25吨的乘用车，常用于五大铁路提速期间运行的直达特快列车。 2007年，中铁开始运行CRH动车组列车，涂成白色，更好地匹配“白色车厢”的形象，时速从200公里到350公里不等。

中国高铁的发展历史如下：

20世纪80年代，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进时速可达160公里的摆动组列车，成为我国准高速铁路发展的最佳试验线。

1990年至1991年，我国开始规划高铁技术研究和试验实践，以广深铁路为高速改造的先导线，优先设计京沪线京津段和沪宁段高速铁路。 深圳铁路启动准高速改造，成为国内首个准高速铁路项目。

1996年，中韩联合研制高速列车，并在广深铁路上试运行。

1998年8月28日，广深铁路最高时速200公里，成为中国第一条达到高速目标的铁路。 12月，京沪高铁项目出现了“传统轮轨技术”和“磁悬浮轨道技术”两个相互排斥的争议方案，导致该项目长期搁置，一度影响了中国高铁的发展方向。

1999年8月16日，秦深客运专线开工建设，成为我国第一条轮轨高速动车组试验线。

2002年12月31日，上海磁悬浮列车示范线建成，设计时速430公里，是我国首条高速铁路系统。

2003年10月11日，秦深客运专线全段建成通车，设计时速250公里，成为我国第一条高速国家铁路线路。

2005年6月11日，石台高铁开工建设，我国正式进入高速客运专用铁路标准化建设阶段。

2007年1月5日，台湾高铁试运行，成为中国第一条设计时速300公里的高铁。 4月18日，中国铁路第六次大规模提速启动，部分列车段最高运行速度达到每小时250公里，中国铁路开始进入高速时代。

2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国大陆第一条设计时速350公里的高速铁路。

2009年12月26日，京广高铁五广段投入运营，最高运行速度达每小时350公里，首次打破我国铁路春季运输瓶颈。

2017年12月28日，石基高铁通车，至此，我国铁路“四横四纵”快车道建成通车。

2010年至2018年，我国在长三角、珠三角和环渤海等城市群建设高密度高铁网，完成东、中、西、东北四大板块区域的高铁互联互通。

2021年6月17日，据科技**数据显示，截至2020年底，我国高铁运营里程达到1万公里，位居世界第一。

发展高铁可以通过长产业链在建材、钢铁、机械制造、电子信息等行业发挥积极作用，对提高国家整体自主创新能力、建设创新型国家具有重要意义。

进入21世纪，随着人民生活水平的日益提高和科学技术的飞速发展，高铁的跨越式发展必将为我国经济的进一步跨越奠定坚实的基础，缩短城市之间的距离