曲轴、曲柄、连杆和凸轮轴有什么区别

1 曲柄联动机构 曲柄联动机构由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。 这是当发动机产生动力并将活塞的线性往复运动转换为曲轴的旋转运动并将动力输出到外部时。 2 气门机构 气门机构由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮组成。

其作用是及时将新鲜气体充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。 3 供油系统 由于使用的燃料不同，可分为汽油机供油系统和柴油机供油系统。 汽油供油系统分为油箱式和燃油直喷式两种，通常使用的化油器供油系统由油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是将已配制好的可燃混合物供应到气缸， 并控制进入气缸的可燃混合物量，从而调节发动机输出的功率和转速，最后将燃烧后的废气从气缸中排出。

柴油机供油系统由油箱、燃油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸供应纯净空气，在规定时间将定量柴油燃油喷射到气缸内，以调节发动机输出功率和转速， 最后，燃烧后将废气排出气缸。

曲轴和凸轮轴之间的传动比为2：1。

四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴需要旋转两次，凸轮轴只需旋转一次，使进排气门各开合，辅助发动机完成一个循环。 因此，将它们的传动比设置为凸轮轴的 2 冲程和曲轴的 2 转。 这取决于四冲程发动机的工作原理。

曲轴旋转2转，每个气缸只能做一次功，所以发动机的一个工作周期是2转。 但是，气门只需要在一个工作周期内打开和关闭一次，因此对于凸轮轴，发动机在一个工作周期中旋转一次。

曲轴带动凸轮轴旋转，曲轴旋转两次，凸轮轴旋转一次。 曲轴通常由齿轮、链条或皮带驱动。

曲轴的作用是将活塞的往复直线运动转化为自身的旋转运动，并向外界输出动力。

凸轮轴的作用是定期打开进气门和排气门。

曲轴：是S形连接形状的一部分，由活塞连杆带动活塞上下运动，带动曲轴旋转，从而将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，并将原活塞的平移转换为曲轴的旋转， 从而输出发动机功率。

凸轮轴：是带有突起的轴，突出部分用于推动气门，凸轮推气缸的进排气门控制气门的启闭，实现驱动阀。

楼上不对，二冲程发动机没有凸轮轴，四冲程发动机的曲轴是将活塞的上下往复运动转换为旋转运动，因为曲轴在发动机做一次功之前要旋转两次，所以需要利用曲轴的惯性来完成进气， 压缩和排气。凸轮轴通过链条或皮带与曲轴连接，以控制气门的打开和关闭。 二冲程发动机利用气缸上的风道来分配空气，因此没有凸轮轴和气门，结构比四冲程发动机简单得多。

四冲程发动机结构：二冲程发动机的原理。

曲轴是发动机的主要旋转部件，当连杆连接时，它可以接受连杆的上下（往复）运动，并将其转为循环（旋转）运动。 它是发动机的重要组成部分，曲轴的旋转是发动机的动力源。 凸轮轴也是发动机的一个部件，它控制气门的打开和关闭。

在四冲程发动机中，凸轮轴以曲轴的一半速度旋转，而在二冲程发动机中，凸轮轴以与曲轴相同的速度旋转。

曲轴：它可以将机器的来回旋转变成旋转运动，也可以将旋转运动变成来回旋转的轴。 它是柴油机、汽油机等的重要组成部分。

曲柄在运动形式的转变中起着非常重要的作用。 曲柄通常被称为拐杖。 曲柄安装在卷轴上，使人们更容易转动它。

手推连杆的往复运动可以很容易地转化为磨机的旋转运动。 在中国人发明踏板纺车的同时，他们还发明了倾斜连杆或曲柄。 它与踏板相结合，甚至与偏心运动的轴啮合踏板相结合，为中国古代纺织工业的发展做出了特殊贡献。

曲柄、连杆和偏心轮组合在一起，形成复杂的曲柄机构，可以将旋转运动转换为直线往复运动，也可以将往复运动转换为旋转运动。 这台机器于 13 世纪被引入文艺复兴时期的欧洲。 在古代的粮食加工机械中，水锤面罗，以及用于冶炼铸造生产、排水的鼓风机，都有复杂的连杆机构。

中国栽培 0811 图片 0811PIC20849 中国栽培 0811C09 0811C09 中所示的连杆和曲柄

参考资料：@

曲轴连杆机构的功能如下：

1、曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，将活塞顶部燃油燃烧产生的气体膨胀压力转化为曲轴转动转矩，并连续输出动力;

2、将气体压力变为曲轴的扭矩;

3、将活塞的往复振动运动改为曲轴的旋转运动;

4、将活塞顶部的燃烧力转化为曲轴的扭矩，将机械能输出到工作机器上。

首先，性质不同。

1.曲轴：它是发动机中最重要的部件。

2.凸轮轴：是活塞副发动机中的一个部件。

二是原理不同。

2.凸轮轴：它的速度仍然很高。 凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造而成，也可以用合金铸铁或球墨铸铁铸造。 热处理后，对轴颈和凸轮的工作表面进行抛光。

第三，功能不同。

1.曲轴：承受来自连杆的力，并将其转化为扭矩，由曲轴输出，带动发动机上的其他配件工作。

2.凸轮轴：控制气门的打开和关闭。 虽然四冲程发动机中凸轮轴的速度是曲轴速度的一半（凸轮轴的速度和二冲程发动机中曲轴的速度相同），但速度仍然很高，需要承受很大的扭矩。

以下是凸轮轴和曲轴的区别： 1.性能不同： （1）曲轴：

它是发动机中最重要的部件。 （2）凸轮轴：是活塞发动机中的万亿重量部件。

2、原理不同：（1）曲轴：曲轴受旋转质量的离心力。

气体的惯性力周期性变化。

锻造也可以用合金铸铁或球墨铸铁进行。

铸造。 轴颈和凸轮工作表面经过热处理和抛光。 3.功能不同：

1）曲轴：吸收连杆的力并将其转换为扭矩，通过曲轴输出稿件并带动发动机上的其他附件工作。（2）凸轮轴：

控制阀门的打开和关闭。 尽管凸轮轴的旋转速度是四冲程发动机曲轴的一半（在二冲程发动机中，凸轮轴的旋转宽度与曲轴相同），但它通常仍然转速很高，需要承受很大的扭矩。

曲轴和凸轮轴都是汽车的重要部件。

一：性质不同：

1.曲轴：它是发动机中最重要的部件。

2.凸轮轴：它是活塞发动机中的一个部件。

二：原理不同：

2.凸轮轴：凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造而成，也可以铸造合金铸铁或球墨铸铁。 轴颈和凸轮工作表面经过热处理和抛光。

三：功能不同：

1.曲轴：从连杆中获取力并将其转换为扭矩，通过曲轴输出并驱动发动机上的其他附件工件。

2.凸轮轴：控制气门的开启和关闭动作。 虽然凸轮轴的旋转速度是四冲程发动机曲轴的一半（凸轮轴的旋转速度与二冲程发动机中的曲轴相同），但它通常仍然以高速转速，需要承受很大的扭矩。

它主要由关键孙成、车身组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成

曲柄联动机构是内燃机实现工作循环并完成能量转换的传动机构，用于传递力和改变运动方式。 它是一种产生动力并传递给发动机的机构，通过它将燃料燃烧后发出的热能转化为机械能，是发动机的能量转换机构。 其结构直接决定了发动机的性能和效率。

发动机工作时，曲柄连杆的工作条件相当恶劣，必须承受高温、高吃水链压力、高速和化学腐蚀。 因此，对曲柄连杆机构的材料和结构要求相当高。

气缸体有三种形式：直列式、V形和水平对置式，汽车常用两种类型。 气缸体下部的结构有通用式、龙门式和隧道式三种形式，风冷缸体与曲轴箱采用分体式结构，气缸体与曲轴箱分别铸造后组装在一起。

气缸体和气缸盖的外表面铸造了许多散热片，以保证充分散热，气缸体的材料一般为灰口铸铁，为了提高气缸的耐磨性，有时加入少量的合金元素如镍、钼、铬、磷、 等被添加到铸铁中。但实际上，除了气缸壁面与活塞配合外，其他零件对耐磨性的要求并不高。

为了材料经济，气缸套广泛嵌入缸体中，形成气缸工作面。 这样，气缸套可以采用合金铸铁或耐磨性好的合金钢制成，以延长气缸的使用寿命，而气缸体可以采用普通铸铁或低耐磨性的铝合金材料制成。 气缸套有两种类型：干式和湿式。