麦弗逊和多链路是什么意思

麦弗逊悬架通常由两个基本部分组成：支柱减震器和 A 型臂。 之所以叫减震支柱，是因为它除了减震之外，还具有支撑整个机身的功能，而且他的结构非常紧凑，将减震器和减震弹簧集成在一起，形成一个可以上下移动的滑柱;下支架臂通常采用 A 字形设计，旨在为车轮提供部分横向支撑并吸收所有前后应力。

整个车身的重量和汽车车轮在运动时所承受的所有冲击都由这两个部件承担。 因此，麦弗逊最大的设计特点之一就是结构简单，可以带来两个直接的好处，那就是：悬架重量轻，占地面积小。

顾名思义，所谓的多连杆悬架就是一套悬架机构，通过各种连杆配置将车轮与车身连接起来。 连杆数量大于3个称为多连杆，目前主流的连杆数量为5个连杆。

麦弗逊式多用于车辆的前悬架 多连杆悬架用于车辆的后悬架。 当然，麦弗逊更好，但我之前和之后都没有听说过任何麦克弗森。

整车悬架类型按主要类别可分为独立悬架和非独立悬架。 麦弗逊悬架和多连杆悬架属于独立悬架的范畴。 非独立悬架就是我们所说的扭力梁悬架，横梁穿过汽车的底部。

其实在我的理解中，不管是哪种悬架，都是麦弗逊式和五杆机构的一种变化和简化。

麦弗逊式通常用于车辆的前悬架，而多连杆式可用于车辆的前后悬架。 当然，这只是一种“常见”的情况。 事实上，麦弗逊或其变体也被用作车辆的后悬架。

例如，十多年前，一些国产汽车会使用麦弗逊式后悬架。

麦弗逊的特点是结构简单，空室小，布局方便，成本低，技术含量低，生产方便，应用范围广。

一般来说，30万以内的普通家用车会选择麦弗逊悬架作为前悬架。 一方面，麦弗逊可以满足这些车型的驾驶需求;另一方面，由于成本限制，这个价位的汽车需要与更高档次的汽车区分开来;最后，这些车型往往采用横向发动机布局，麦弗逊式是节省汽车前部空旷空间的不错选择。

五连杆是最具代表性的多连杆，而五连杆是目前最高级别的多连杆悬架，因此五连杆车型常用于豪华车或超豪华车型。 其特点是结构复杂、技术含量高、成本高、空气要求高、布局难度大。 由于五根连杆可以自由控制车轮的纵向和横向自由度，因此可以大大提高其舒适性和机动性。

因此，五连杆系统往往是豪华车、超豪华车或跑车的前后悬架选择。

比如前后五连杆悬架的奥迪A4L就是代表，也是最受欢迎和最具代表性的前后五连杆悬架车型。 因为同级别的宝马 3 和梅赛德斯-奔驰 C 级前悬架仅适用于麦弗逊或麦弗逊车型（宝马双球节）。 当然，这并不是说奥迪的五连杆一定比宝马和奔驰好，但五连杆固有的结构优势不是麦克弗逊的，除非你有能力达到保时捷911之前的麦克弗逊悬架标准（当然，911的麦弗逊可以说是神一样）。

麦弗逊可以说是一个通用术语，多链接也是一个通用术语。 麦弗逊衍生的品种不多，但结构基本在原有的基础上有所改变;目前，多链接衍生品的种类不计其数。 以美、日、德等车型为代表的复合多连杆悬架和E型多连杆悬架，是家用车领域最常见的后悬架类型。

同级别的迈腾、凯美瑞、雅阁、福克斯和SUV的后悬架基本上就是这些类别。 实际上，说白了，纵向牵引杆或垂直稳定杆小于5根连杆，相当于4根连杆，即双叉臂或双纵向纵向稳定杆和两根横向纵向稳定杆牵引杆。

1、多连杆独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。 前悬架一般为3连杆或4连杆独立悬架;后悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统，其中5连杆后悬架应用广泛

2.多连杆悬架可以达到主销脚轮角度的最佳位置，大大减小了来自路面的前后方向力，从而提高了加速和制动的平稳性和舒适性，也保证了直线行驶的稳定性和纯度，因为螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小， 且不易造成非直行;

3、多连杆悬架可自动调节外倾角、前束角，使后轮在收缩时获得一定的转向角。 通过连接运动点的约束角度设计，悬架可以在压缩过程中主动调整车轮定位（这种设计自由度非常大），并且可以完全匹配和调整模型，以最大限度地提高轮胎抓地力并提高车辆的操控极限。

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前麦弗逊式后多连杆是汽车悬架系统的两种常见形式，它们各有优势和适用范围。

前麦弗逊悬架为杆悬架，杆分为两部分，下杆为直杆，上杆为斜向下安装的杆，形成三角形支撑结构。 这种悬架结构简单，安全性高，运行平稳，对轮胎和路面的适应性强，适用于大多数轻型和中型车辆。

相比之下，后多连杆悬架可以提供更高的悬架刚度和更好的操控性，并且可以适应更高的速度和转弯速度，因此广泛应用于高性能汽车和跑车。 后多连杆悬架提供了更多的可调节性，需要维修和保养方面的工程专业知识，并且比前麦弗逊悬架更精细一些。

总之，无论采用何种形式的悬架，都需要根据型号和用户需求对悬架系统进行合理设计和微调。 在实际使用和加工过程中，保持结构稳定性和提高运行可靠性也非常重要。

麦弗逊式和多连杆式的区别：

1、制造成本不同，麦弗逊悬架的制造成本低于多连杆悬架，麦弗逊悬架主要用于大多数中小型轿车的前桥，多连杆悬架常用于中高端车辆的后桥。

2、悬架结构不同，麦弗逊悬架和多连杆悬架比结构简单，因此麦弗逊悬架更轻，响应速度更快，车轮的外倾角可以在下摇臂和立柱的几何形状下自动调节，使其在转弯时适应路面， 使轮胎的接地面积最大化。

3、在稳定性和舒适性方面，多连杆悬架比麦弗逊连杆更胜一筹，可以尽可能保持车轮与地面垂直，并尽可能减少车身的倾斜度，从而提高加速和制动的平稳性和舒适性，也保证了直线行驶的稳定性。

从理论上讲，麦弗逊多连杆比E型多连杆具有更高的效率、更低的复杂性、更高的灵活性、更强的抗扭性能，可以在恶劣的工作条件下工作，可以满足更多机械系统的要求，从而节省能源和成本。

虽然根据悬架的等级和复杂程度以及要排名的材料，多连杆是最好的，其次是双叉臂，然后是麦弗逊，虽然等级可以这样划分，但世上的东西是有利有弊的，这三种类型的悬架可以大量存在各种型号当然都有各自的性能优势。

在三种类型的悬架中，麦弗逊式悬架结构最简单，制造成本最低，用途最广泛。 主要用于大多数中小型汽车的前桥。 它以简单的方式统治着世界。

正是因为他的简单，他才轻盈，反应迅速。 车轮外倾角在后摇臂和支柱几何形状下自动调节，使其在转弯时适应路面，最大限度地扩大轮胎的地面接触面积，占用空间小，使其适用于小型车和大多数中型车。 但由于结构简单，悬架刚度较弱，稳定性差，转弯辊明显。

悬臂悬架有两个摇臂，上下摇臂，侧向力同时被两个摇臂吸收，支柱只承载身体的重量。 因此横向刚度很大。 由于上下采用不等长摇臂（上长下短），车轮上下移动时可自动改变外倾角，减少履带变化，减少轮胎磨损。

而且它还可以适应路面，轮胎具有较大的地面接触面积，并且具有良好的地面附着力。 但是，由于有一个额外的上摇臂，它需要站在更大的空间中，所以小型车的前桥一般不会布置有这种悬架。

多连杆悬架，通过多种连杆配置（通常为三连杆、四连杆、五连杆），首先可以实现双叉臂悬架的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使轮胎在上下移动时也能改变前束角度， 这意味着曲线适应性更好，如果用于前轮驱动汽车的前悬架，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精准转向的感觉;如果用于后悬架，后轮的脚趾角度可以在转向侧倾的作用下改变，这意味着后轮可以在一定程度上与前轮一起转向，从而达到舒适操控的目的。 与双叉臂一样，多连杆悬架也需要占用更多的空间，而多连杆悬架的制造成本和研发成本最高，因此常用于中高端车辆的后桥上。

所以总的来说，目前最经济、性价比最高的前独立悬架是麦弗逊式，能做高性能调校搭配的悬架是多连杆和双叉臂。 结构最复杂、性能最强的是多链路。 但是，由于后两者在结构上较重，为了达到更好的响应速度，经常使用铝合金，因此成本可想而知。

麦弗逊、双叉臂和多连杆悬架有什么区别，哪个更好？ 弄清楚，不要吃亏。

麦弗逊式独立悬架和五连杆独立悬架哪个更好？

好吧，同志，一般车是用麦弗逊式和多连杆的，前麦弗逊式和后式多连杆用的，它们没有好坏之分，只是使用和用法不同，谢谢。