航空发动机的研发瓶颈？？

1.技术储备方面，至今仍缺乏较为完整的基础设计数据和实验数据;

2.制度约束、官僚主义、外行管理、腐败、行业恶性竞争、过度保守主义等问题严重影响了发动机研发的效率和新技术的开发和应用。

3.在缺乏有效国际合作的情况下，西方国家对中国航空发动机技术的限制非常严格，几乎没有任何具有指导性参考价值的技术信息通过正规渠道。

4.工业基础薄弱，工业现代化至今尚未完全实现，航空发动机对工业技术的要求极高。

5.人才培养模式单一，只有少数学校设置相关专业培养所需人才，人为设置了众多人才选拔门槛，导致高端人才平庸，从事基础工作的人才相对缺乏。

6.科研院所和工厂的地理位置有限。 主要的发动机开发商和制造商都处于经济欠发达状态。

二三线城市对人才和资金的吸引力有限，不利于研发资源的整合。

不过，这些问题正在逐步得到解决，相信再过20年，我们一定能看到希望！

目前，航空发动机最大的研发瓶颈是复合材料和加工方法。 我们知道，一般来说，耐热性越高，高温强度和硬度越高，质量越高，材料越轻，适合加工和生产航空发动机，但很难实现各种材料之间各种性能的平衡，即使找到高温强度和硬度的材料也很难加工。 此外，空气动力学设计也很困难，尤其是高压压缩机的静态转子叶片的设计非常困难。

因此，要知道，国外单个高压转子叶片的第一级甚至可以达到20万多个，而航空发动机上的叶片却有数千个。

这是一个大问题。

通常我们认为，国内航空发动机的研究水平与国外相差20年左右，但有些技术与国外相当，但受材料制造技术水平和理论基础的限制，在一些关键问题上与国外存在一定程度的差距。 但是，这种差距可以通过相对较大的人力、物力和财力投入在相对较短的时间内弥补。

其实，所谓20多年的差距，主要在型号上，因为国外最赚钱的F119和F120涡扇机都采用了变循环、矢量喷嘴等技术，而国外的涡扇发动机都是在上世纪80年代左右安装的，中国的WS9是在90年代末研制成功生产的， WS10 于 21 世纪初定型，整体和国外涡扇发动机相差约 20 年。但是，在我们的WS10上，也有很多地方采用了F119等发动机的设计理念，甚至有比它们更先进的概念，所以我们不能简单地通过定型时间来解释中国发动机的现状。

总之，我们的发动机正在向国际先进水平迈进，同时，还有一些更先进的国外航空推进理论正在研究之中，预计在2020-2030年，中国将能够扬眉吐气。

希望大家能理解和支持国家的航空业，毕竟中国现在是孤军奋战，闭门造车，研发难度和成本非常高，再加上国家在这方面资源有限，尤其是高科技产业基础很薄弱，所以只有各行各业的人都在做好， 对于中国人来说，我们的发动机真的可以做得很好。

在现代工业领域，航空发动机无疑是技术难度最大、成本最高的。 喷气式战斗机问世已经有80年了，但只有少数几个国家成功制造了出色的发动机。

听说美国的发动机很好，日本要从美国进口，奶奶一听心痒痒，我正在学机械，想做一个发动机。

勉强算得上世界三流航空发动机的中国航空发动机，还有很长的路要走。 不是看不起国产，美国是世界第一，这没问题，俄罗斯差一点，中国的发动机连俄罗斯的发动机都不如，不然为什么要把俄罗斯发动机从运输机进口到战斗机上？ 我没有基础，没有经验，在选材上有困难，所以我一直很落后。

楼上看错了，登月更精确，是火箭发动机，是一次性的，用完了就扔掉了，这架战斗机是不是也要用一次就扔掉了???

这是一个涉及综合国力的问题，不能归咎于中国没有投入、没有经验、不关心国家。 这是一个基本经验的问题，只有加大资金投入，总结国外先进技术，学习国外先进经验，努力工作，技术创新，我们才能取得突破，打造世界先进水平的发动机，希望对这一领域感兴趣的人，我们一起努力！

看看中国如何对待科技工作者（职业工作者）就知道了！

日本的战斗机发动机技术仅次于美国。

它主要从俄罗斯国产的涡旋进口，但推重比较低。

准确地说，开发航空发动机并不难，但要开发高性能航空发动机却很难，目前是美国普惠、美国通用电气和英国劳斯莱斯三巨头。 高性能航空发动机几乎涉及所有工商业领域，是一个国家整体实力的写照。

这方面一直是中国的弱点，因为这个领域还有很多技术关口没有被攻克，再加上西方发达国家对中国技术的封锁，甚至俄罗斯也没有给中国提供太多的军事技术帮助，中国的国产发动机还有很长的路要走！

材料、工艺、技术、人才不如人。

目前，世界上只有三个国家可以独立制造高性能航空发动机，如果你考虑一下这项技术必须有多复杂。

三个国家。 具体来说，五家公司。

1.普拉特，美国。 普惠集团 P&W

2.通用电气公司（GE，NYSE：GE）。

3.Rolls-Royce Ltd.， 英国也被翻译为“劳斯莱斯”，翻译名称劳斯莱斯主要用于汽车。

4.俄罗斯留里卡"土星"科学研究和生产综合体，前身为琉璃卡设计局。

5.俄罗斯克里莫夫设计局。

我国制造大功率航空发动机的瓶颈主要来自基础材料，大功率发动机需要坚硬耐高温的基础材料，比如发动机叶片每升温几十分之一度，他对材料的要求就发生了巨大变化，而我国在这方面还没有取得突破！ 但如果歼-20的发动机是国产的，按照第四代机发动机的技术要求，中国可能在这方面取得了突破！

技术壁垒很难说。 但是，从J-20来看，应该有突破。

高性能航空发动机的难度远远大于无用的破芯**，甚至远超航天。 .做不到。 不要以为中国的火箭可以冲出大气层，飞机也可以做到，这是两回事。 .房东跟了上去。

让我们先制造一辆通过测试的民用汽车的发动机。

首先，中国在这方面的人才很少，无法引进外国人才。 人们不会来，因为政治等的保密性。

其次，中国的发动机研发思路一直存在问题，因为一直走模仿、缺乏自主性和创新性的道路。 人们不可能模仿你最先进的东西。

第三，由于人才和技术问题，别人的发动机技术对我们来说简直就是科幻小说，很难模仿。

第四，我国科技界在政治氛围中、在落后的管理体制下挣扎求生，这一点十分重要。 如果你有创新才能，你就会被淹没和埋葬。 没有办法创新，用人不当，不能充分利用人们的智慧。

第五，我国与发动机研究相关的产业水平较低，如材料科学、制造工艺、电子水平等，也是一个制约因素。

你可能知道简单和复杂的东西。

技术落后！！ 专注于模仿技术而不是开发技术。

中国制造业这么厉害，为什么不能造出航空发动机，这三点不容忽视。

国产航空发动机的崛起？ 专家：技术领先，但歼-20仍有遗憾。

中国航空发动机的老师是前苏联。 从技术角度来看，苏联发动机在某些方面不如美国发动机。 它们通常更大，制造粗糙，寿命较短，油耗率较高。

我国仿航空发动机的一些性能指标低于前苏联。 战斗机发动机的大修周期通常为100,200小时，而美国和其他西方国家的发动机服务周期一般在4,000小时以上。

上世纪60年代，当中国航空工业努力消化、吸收和改进涡轮喷气发动机时，世界上更先进、更经济、更稳定的涡扇发动机诞生了，并立即成为航空工业的主流。 经过反复考虑，中国航空界决定使用涡扇发动机。

又是一段艰难的旅程，涡扇发动机的难度和复杂程度远远超过涡轮喷气发动机。 这个项目既费时又费力，而且进展缓慢，从60年代到80年代。 虽然涡扇5、涡扇-6等型号发动机也研制成功，但由于种种原因，最终没有投入量产。

在环境中长时间工作。 那么你知道它有多残酷吗？

第。 1、超高温（1700度以上）发动机的工作温度远远大于大多数金属合金的熔点。 因此，叶片内部需要空心（单晶空心叶片），热量被高速流动的冷空气带走，使叶片冷却;叶片的外部也需要有一层保护膜，外部隔热涂层减少了热传递，减少了到达叶片的热量。

第。 其次，此时在高速（每分钟数万转）下，叶片本身将承受10000倍的离心力，每个叶片上挂着十几辆奥迪Q5。

航空发动机，被称为工业之花，是代表一个国家工业整体水平的象征。 打个比方，国家的第二产业（从冶金到制造再到加工设计）是一个金字塔，而航发就是这个金字塔的尖顶，它基本上涉及所有的工业和技术项目，并利用了这些领域的最高技术成果。

导航技术从大层次上来说，涉及：冶金、材料、机械加工、机械制造、热力学、空气动力学、流体力学、控制论等，基本上，你算上工程学科，超过75个将自己的最高成就献给航发。 如果有一天我们的航空发动机技术在世界上独树一帜，这意味着美国的科技成果远远超过美国，那么我们就是地球不折不扣的霸主，我们不能承认或不承认。

话又说回来，中国的重工业很穷，要看你想和谁比较。 或者以航空发展为例，美国、俄罗斯和英国在十几年或二十年内都赶不上中国，法国、乌克兰也很有特色，日本石川岛播磨重工的航空发展技术在某些方面比中国强，但各个领域的综合发展远不如中国， 而且其综合发动机水平不如中国。其他人都无法对抗中国。

在这个超级前沿的产业中，中国还是可以向前挤的。

七、前八名。

技术。

材料和工艺是两个基本挑战。

它通常必须承受 1600-1800 摄氏度的高温。

同时，它必须承受每秒约300米的风速。

以及随之而来的巨大气压。

工作环境极其恶劣。

目前，世界先进的发动机都是由高温、高性能、高铌、钛、铝合金制成的，我国尚未开发。

更重要的是，我们的工艺达不到标准。

现代涡轮叶片通常由定向凝固的单晶材料制成，内部有一个风冷隧道。

也就是说，刀片应该是空心的。

在铸造过程中，应定向和凝固。

形状复杂的叶子必须是单晶。

以提高高温下的性能。

并且还具有绝对高的准确性。

这个过程非常复杂。

我们还不能完全掌握它。

太多了，太多了，高性能航空发动机的发展关系到很多很多行业。

我们先不谈高级航空发动机。

是普通燃气发电站的燃气轮机，中国大陆的燃气轮机，不是从德国、美国和法国进口的......

我从事这个行业，大陆用的燃气轮机比较多的是西门子和通用电气。

就连三峡的水轮机也是从法国阿尔斯通进口的。