如何测量电动三轮车的电机是否坏???

电机故障多为霍尔故障和差动故障。

内部机械故障。

1.霍尔检测：取出常用工具万用表。

调整到20V档位，用红笔干预霍尔的正线，黑笔分别干预霍尔的黄线、绿线、蓝线，然后打开电源锁，轻轻转动电机轮，电压变化，对应霍尔正常， 一般电压变化范围为0-5V，反之，电压保持不变，对应的霍尔有故障，需要更换霍尔。

2、拆卸差速电机：电机和差速器一般是分开的，如果是六角线，请用锋利的锥子清理附着在六角盖上的污垢进行拆卸。

3.将拆下的零件整理好，内部有磁铁保护，以免吸引杂物造成麻烦。

4、检测相应大厅的损坏情况，用锋利的锥子轻轻敲倒，焊接大厅时不要长时间焊接，以免受热破坏损坏大厅！ 然后用101胶水固定大厅，防止它脱落，并用线束固定电线！ 然后安装，安装时必须拧紧螺丝，防止螺丝脱落。

首先，如果你看看电动三轮车。

电机坏了，以下几点可以参考：

如果用万能计测量有刷电机，则证明电机的好坏。

无刷电机。 八条线分别是黑、红、黄、绿、蓝、大黄、绿、蓝，电机的黑线用起来测量仪表的红笔量，三条小线用黑笔挡住，证明电机在650-750之间没有问题。

带有有刷电机的电动汽车通常取代碳刷。

打开前，注意换向器与碳刷之间的摩擦力是否连接，如果是，请用砂纸擦拭换向器，以保持换向器与碳刷之间的距离相同。

如果是第一次更换无刷电机的霍尔，最好把电线放下来焊接。 为了避免焊接失误的发生，首先使用502浸入AB胶中。

拧紧以避免不坚固。

更换磁铁。 注意主轴顶部的胶水和磁钢的清晰干净，并用磁铁和磁铁将胶水吸引到相反的方向，然后粘上。

2.电动汽车电机。

指在电动汽车中的应用。

驱动电机。 根据使用环境和使用频率的不同，形式也不同。 不同形式的电机具有不同的特性。

1、将控制器上手柄速度的正红线和黄线短去，如果电机运行正常，则电机和控制器都好，如果电机不转，电机坏了或控制器坏了，如果电机和控制器正常，电机不转， 可能是手柄和刹车有问题。

2.拔下电机的三相线。

粗），任意两个短路为短路，用手转动电机有恒阻感，如果短路电机没有电阻，则说明电机坏了或电机线路坏了。

3.万用表。

测量 a、b 和 c 三相之间的电阻，它们是否相等。 值差异越大，电机的性能越差。 而电机的功率越大，阻力越小。

如果三相之间的电阻差异比较大，例如相差15%以上，则电机线圈一定有问题，需要重新缠绕或更换。

4、检查霍尔是否正常：万用表在20V电压范围内，黑色电表笔接细黑线，红色电表笔接三根信号线，电机转动缓慢，万用表读数应有0V-5V交流电压变化，否则损坏相应的霍尔。

电压测量的方法比较准确，具体操作流程如下，撑起车大腿，使后轮腾空，打开电源锁，分别插上万用表负极的电机厅负极，分别插上正极表笔的电机厅， 测量时用手缓慢转动电机，改变霍尔电压，如果电压过低或不变，则破坏相应的霍尔电压。

5、电机内部维护方法：打开电机，用万用表分别测量电机线路，确保线路畅通，更换相应的霍尔损坏元件，重点观察霍尔电压无变化，更换。

那么在安装新霍尔时，一定要固定好，防止“逃逸”，霍尔线要用线束固定，最后安装电机！ 电机线圈的氧化，电机线圈的短路，磁铁。

这些磁性减弱的问题一般没有太大的修复价值。

电动三轮车电机是否坏掉的测量应区分有刷和无刷。

1、有刷电机的损坏一般是由于碳刷的磨损，直接拆卸、观察、更换，定子电阻很小，转子和定子上没有烧焦的痕迹。

2.无刷电机，首先检查大厅是否正常。

打开电源，找到霍尔插座的红线和黑线，正常测量5V，分别测量黄、绿、蓝、黑线之间的电压，此时手动转动轮子，看每次在固定位置是否出现5V或0V，三根线的5V位置相距120度， 从而判断大厅是否正常。

3.无刷电机，a、b、c三相线，扭手柄固定后，电压应一致，如果不一致，a、可能是电机绕组坏（如短路等），测量绕组电阻，三个绕组的电阻应一致，（仍然不能证明电机良好， 绕组匝数之间可能存在短路）。

b.更换控制器，如果工作正常，则说明是控制器问题，如果不是，则说明电机匝数之间短路。

电动三轮电动滚筒电机的电阻要和三条主线的电阻一样，有刷电机是看转子有没有坏，定子线圈的电阻是不是很小，碳刷坏很多。

找个手电筒，把电机和手电筒串联起来，看看灯珠会不会亮？ 明亮还不错。

1、电动工程车辆在检查、修理时，应采取制动、遮蔽等安全预防措施和防护措施。 如果车厢处于升高状态进行车厢维修工作，则需要采取必要有效的支撑和其他安全预防措施和保护措施。

2、电动工程车停放后，先观察电流表，看有无漏电现象。 并同时检查指示灯等所有显示仪表，必须完整有效。

3、用车后对整车进行清洁，保持车身清洁，检查配件各部位螺丝锁紧情况检查轮胎和钢轮辋、钢板弹簧、吊耳、骑乘螺栓等配件的损坏情况。

4、检查补充润滑油、液压油等观察每条管道的接头处是否有泄漏。

检查方法。 开始前如何检查：

1、对于新的或长期停用的电机，使用前应检查绕组与绕组对地之间的绝缘电阻。 通常对于500V以下的电机，使用500V绝缘电阻表; 1000V绝缘电阻表，用于500-1000V电机; 2500V绝缘电阻表，适用于1000V以上的电机。 绝缘电阻每千伏工作电压不得小于1m，并在电机冷却状态下测量。

2、检查电机表面是否有裂纹，紧固螺丝及零件是否齐全，电机固定状况是否良好。

3、检查电机传动机构工作是否可靠。

4、根据铭牌上显示的数据，如电压、功率、频率、连接、速度等，是否与电源和负载一致。

5、检查电机通风和轴承润滑是否正常。

6、拉动电机轴，检查转子是否能自由转动，转动时是否有噪音。

7、检查电机的电刷总成和电刷升降机构是否灵活，电刷手柄的位置是否正确。

8、检查电机接地装置是否可靠。

三粗为信号线，五细为红黑，正负极为八条跟随线，分别为黑、红、黄、绿、蓝、大黄、绿、蓝。用万能表的红笔测量电机的黑线，用黑笔分别测量三线和小线的电阻，在650-750之间，证明电机没问题或使用三相低压交流电[小于20V]，接上顶，三相电流相等， 这还不错。电动机是一种将电能转换为机械能的装置。

它利用通电线圈（即定子绕组）产生旋转磁场，作用在转子上（如鼠笼封闭铝框）形成磁电动态旋转转矩。 电动机根据电源的不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大多是交流电动机，可以是同步电动机，也可以是异步电动机（电动机定子的磁场速度与转子的转速不同步）。 电动机主要由定子和转子组成，通电导线在磁场中的方向与电流的方向和磁感线的方向（磁场方向）有关。

电机的工作原理是磁场对电流力的影响，使电机旋转。

专业测试电池容量最准确的方法是测试充满电的放电表，c=w=iut，即电容等于放电电流安培（a）x电压伏特（v）x时间秒或小时（s或h），一般以额定容量为2倍率电流放电。

如果12ah电池在额定电压和电流下充满电放电两小时，电流大小与放电时间和放电容量成反比，放电电流越大，如2次，放电时间超过一小时，放电容量约为8ah，反之， 放电速率可放电2小时以上，可放电15Ah。

非专业一般无容量测试仪或放电仪器，可以用12V汽车大功率灯泡或一段电炉丝放电C=PT，灯丝功率p（w）x时间t（秒或小时），如果手头只有万用表，也可以用电动车电机怠速放电来测量电池的质量， 这是利用容量和电压的充放电变化的反函数来决定电池的质量。

首先，用连接的车载充电器充电，用万用表测试开路充电前每个电池的三段式电压，充充充充，充电前每个电池的电压一般在11-12V左右，差值在间隙内平衡，间隙大，电压很低，对于劣质和劣质电池， 而正负电压在充电中迅速上升的容量是劣质电池。

充满电时，电压与预充电相比变化很大，电压差大是劣质电池，坏电池最终放电电压下降快，放电后放电电压低是劣质电池。

劣质和异常电池同时具有上述特点，充电快放电少，充电前满电压变化大。 放电可以用汽车灯泡或电炉线完成，也可以支撑车架，打开电锁，转动车把电机放电。

如果没有专业的仪器，好的电池是靠业余经验来判断的：

1.第一次充电时，如果用原装充电器充电电池，剩余电量约为20%充电，一般可以充电6至8小时。

2、充电后，续航里程与原装好电池的正常行驶里程一致。

3、当电表电量下降时，可以特别看出电池的真实性，目前的电池需要能够像原装电池一样运行，里程基本相同。

维修车间有仪表测量，原理是加载一个电阻器来测量电压。 看外观是否鼓胀，充电能不能自行停止，里程是否衰减。

不能单独使用万用表。 需要专用设备。

1.测量电源电压。

判断控制器是否正常，通常的做法是测量电源电压是否合理，毕竟电源是最容易检查的环节，也是最容易断开的地方。

例如，控制器中有一个 5 伏电源供霍尔和制动器工作，使用万用表很简单。

测量直流电压电平，测量5伏电压是否异常低或异常高，如只有3伏一定是异常的，这时需要切断外围负载单独测量5伏，如果断开，则只有3伏，说明控制器内部元件坏了。

2.主电路判断。

主电路为6个MOS开关。

桥式电路由三相脉冲电压组成，该电压将电池的电压反转到电机工作，因为功率比较大，电流大，容易发热。

天气很热，所以如果控制器坏了，通常是里面的MOS开关坏了。 当然，如果您有万用表，则可以使用电阻或二极管测量开关的短路。

文件可以直接测量。

此外，万用表二极管文件可用于测量MOS晶体管中的并联。

在保护二极管上，一般管子坏了，二极管会经常烧坏，比如数字表红笔测量电池的负极，黑笔测量u，二极管文件会显示导通电压，几十分之一伏，如果二极管烧坏了，就会显示短路溢出。 6可以单独测量，如果一个值过大或过小，也可以判断为异常。

3.控制回路检查。

控制器内部的控制回路一般不容易检查，毕竟元器件太多，电路板复杂，除非有电路图。

否则，个人通常无法处理它，甚至机械师也无能为力。

一般可以检查一下外围的一些控制信号是否正常，比如车把给出的速度信号，是否合理，扭动车把，从绿到黑有一定范围的电压变化，如果已经是0伏，则是手柄信号有问题，不是控制器有问题， 从而证明控制器的正态性。

4.制动信号。

另一种是刹车信号，是用来切断速度信号的，如果坏了就工作，控制器速度信号异常，所以可以暂时取下刹车线，验证刹车信号是否正常。

目前市面上有一些修车宝等工具，可以用来判断刹车信号、主电路信号、车把信号和霍尔信号是否正常，当然也是参考。