汽车变速器有哪些类型？

当今市场上最常见的自动变速器。

主要有四种类型：

1. AT变速箱。

学名是液压自动变速器，它是我们接触最多的一种自动变速器，从早期接触4AT变速箱，到现在有些车都配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点明显，动力“更直接”，缺点也比较突出， 加速时的挫败感，油耗相对较高。

2.CVT变速箱。

学名是机械无级变速自动变速器，主要以日本汽车为主。

代表本田。

日产等车型多使用CVT变速器。 CVT变速箱的特点很明显，因为传动比不是一个间歇点，而是一系列的连续值，所以行驶性能非常好，燃油经济性也比较突出，但缺点也比较明显，那就是功率的瞬时输出缺少一个爆发点， 这是相对温和的。

3.AMT变速箱。

电控机械自动变速器的简称，AMT变速器是MT齿轮箱和AT齿轮箱的折衷产品，优点是生产成本高。

相对较低的操作是相对于手动变速箱而言的。

更方便。 但是，AMT变速箱的缺点比较突出，如果操作不好，很容易产生强烈的挫败感，从而大大影响了舒适性，目前市场上配备AMT变速箱的车型相对较少。

4.双离合变速器简称DCT，双离合器顾名思义就是使用两组离合器。

通过两组离合器的交替工作，达到齿隙换档的效果，它分为干式双离合器、湿式双离合器、双离合变速器，换档速度快，换档时功率损耗小，燃油经济性性能也不错，双离合变速箱。

缺点比较明显，质量的稳定性是双离合器的一大缺点。

1.手动变速器，又称MT，是最早应用最广泛的，自从汽车诞生以来就是手动变速器，一直使用到现在，足以说明它具有良好的可靠性和稳定性。 它的结构很简单，变速杆控制内部拨叉换档，允许几组不同尺寸的齿轮啮合在一起实现换档，就像变速自行车一样。

2.AT减速机，随着技术的发展，AT减速机已经生产出来，不需要人控制换档，只需要向前或向后控制，操作简单。 它由变矩器、离合器、制动器组成，结构复杂，需要先进的技术和智能换档程序的支持，主要依靠变速器油的液压传动动力，换档靠行星齿轮组。

3.CVT变速箱，又称无级变速齿轮。 驱动轮和从动轮均为圆锥形结构，由钢带连接。 它没有固定的传动比，传动比是连续可变的，换档平稳，油耗很低。

非常适合家庭使用，由于使用钢带传动，它不适合高扭矩输出。

4.双离合变速箱，是两个手动变速箱和一套自动换档机构的组合，本质上是手动变速箱。 它具有手动变速器的优点。 传动效率高，省油，换档快，还具有自动变速器的优点，操作简单。

目前最大的缺点是变速箱容易过热，在拥堵的道路上行驶时比较严重，可靠性不是很高。

汽车变速箱的作用。

1、改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和转速范围，以适应经常变化的驾驶工况，同时使发动机在有利的条件下工作（更高的功率和更低的油耗）;

2、在发动机旋转方向不变的情况下，汽车可以倒车行驶;

3、使用空档中断动力传动，使发动机能启停和怠速，便于变速器换档或进行动力输出。

在控制手段方面，有手动变速器、自动变速器、手动自动变速器（在自动变速器的基础上增加了手动干预控制功能）。 手动变速器目前以 5 档或 6 档为主。 主要的自动变速器是6速。

自动手动变速器也是主流的6速，还有DSG双离合变速器，性能非常好，燃油经济性也不错。 和CVT一样，换档非常平稳，实际上根本没有档位。

变速箱可分为两轴和三轴型，也可分为手动和自动MT、AT、AMT、DCT或DSG、CVT等，其中大众专注于DSG，日本将发扬CVT，AMT使用最少，一般用于相对较小的经济型轿车，而MT和AT是最常见的。

汽车的变速箱有CVT、MT、AT这些类型，各有优势，根据不同的汽车选择的变速箱也大不相同。

1）按传动比可分为无级变速器和无级变速器（CVT）。

2）按操作方式可分为手动变速器（MT）和自动变速器（AT，包括手动自动变速器、无级变速器、双离合变速器、自动离合器变速器）。

3）按离合器控制形式可分为自动离合器变速器（AMT）、双离合器变速器（DSG DCT）等。

常见的汽车变速器有：液压自动变速器（AT）、机械无级变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）、双离合变速器（DSG）。

1、AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩。 其中，液力变矩器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮组成，具有传递扭矩和离合器的功能。

2、与AT相比，CVT省去了复杂繁琐的齿轮组合传动传动，但传动采用两组皮带轮。 变速是通过改变驱动轮与从动轮带的接触半径来实现的。 由于取消了齿轮传动，可以随意改变传动比，速度更稳定，不会突然跳档。

3. AMT是一种与液压自动变速器（AT）一样的阶梯依赖型自动变速器。 在普通手动变速器的基础上，增加了微电脑控制的电气装置，取代了离合器分离、啮合、变速器选择和换档动作的手动操作，实现了自动换档。

4、DSG变速箱与传统自动变速箱有明显区别，DSG从一开始就没有使用液力变矩器。 该变速器不是在传统的自动变速器概念的基础上生产的。 设计DSG的工程师们走上了一条创新的技术道路，巧妙地将手动变速器的灵活性与传统自动变速器的便利性相结合。

为什么没有手动变速箱！

变速器分类如下：

1.手动变速箱。

2.手部自整合自动变速器

3.CVT无级变速箱CVT皮带齿轮变速箱。

双离合变速器、AMT 和顺序变速箱。

例如，正如您在参数配置页面上看到的，参数“6速手动自动集成”是指该车型是普通自动变速器。

变速箱可手动控制 6 个档位的齿轮。 如果您看到“7速CVT”，则是指变速器结构为CVT结构，但具有7个模拟齿轮。

功能。 在汽车的行驶中，为了适应不同的工况，汽车的驱动力和速度需要在一定范围内变化，而现有发动机的扭矩和变速范围无法达到这一要求，因此布置了变速箱。

其功能如下：

1）改变发动机和车轮之间的传动比。

使发动机在最佳工况下工作，扩大发动机传递到驱动轮的扭矩和转速，获得不同的转速;

2）使汽车能够倒车行驶;

3） 设置中性线。

你好！ 很高兴你的问题。

齿轮箱的种类很多，如AMT、AT、CVT和DCT

1、AMT又称电控机械自动变速箱，其机械结构仍为手动变速箱，也是几组齿轮的啮合，还有离合器。 在此基础上，它配备了一套电控换档系统，可自动控制离合器的接合和断开，并自动选择档位。 这样，它具有与手动变速箱相同的传动效率，并且无需驾驶员换档。

但是，在实际使用中，由于电控技术的原因和手动变速器的特性，会出现很多问题。 最大的问题是换档不顺畅，挫败感大，驾驶不舒服，所以使用AMT的车辆很少。 由于其成本低廉，一般用于相对便宜的家用汽车，使手动变速器变成自动变速器。

2、AT是一种常见的液压自动齿轮箱，它由液压变矩器、行星齿轮组、齿轮箱计算机、电磁阀、制动带、离合器片等几个部件组成。 动力的传递取决于变速器油，变速器油依靠油压换档和传递动力。 有4AT、6AT、9AT等，数字代表档位数，4表示这个变速箱只有4个前进档，9表示这个变速箱有9个前进档。

AT变速箱已有数年的历史，应用广泛，技术比较成熟，而且今天的换挡平稳度也可以，所以很多汽车都使用AT变速箱。

3、CVT也叫无级变速箱，驱动轮和从动轮是圆锥形结构，用钢带连接，没有固定齿轮，也可以说是无数个齿轮，可以说是最平稳的变速箱。 如今，很多CVT汽车也说自己有好几个档位，其实是模拟的，让驾驶者可以感觉到车辆在换档，提高驾驶乐趣。 其主要优点是换档平稳，油耗低，但由于变速箱的结构特点，不适合频繁的高扭矩输出、激烈的驾驶、拉重物、跑道等。

4、DCT又称双离合变速箱，也是手动变速箱的改进，也是齿轮的啮合和离合器，加上一套电控换档系统。 但是，它有两个离合器，在换档时，一个离合器逐渐退出，另一个离合器逐渐啮合，使动力输出不间断，更加平稳。 电控系统也更先进、更智能，大概可以读懂驾驶员的意图和当时的行车情况。

但是，在低速时还是会有挫折的，尤其是当减速即将停止时，挫折比较严重，在交通拥堵的情况下行驶时，变速箱也容易过热。 整体技术成熟度一般，传动效率高，省油是其最大的优势。

最常见的汽车变速器有四种类型：

1.AT齿轮箱，学名液压自动齿轮箱;

2.CVT变速箱，学名机械无级自动变速箱;

3、AMT齿轮箱是电控机械自动齿轮箱的简称;

4.双离合变速器简称DCT，双离合器顾名思义就是使用两组离合器。

手册是 MT。 而且。 手动自动机是 AMT。 自动是 AT。 还有一个无级变量是CVT。 还有一个双离合器，即 DS G。

汽车变速器类型：手动变速器、自动手动变速器、CVT无级变速器、带齿轮的CVT变速箱、双离合变速器、AMT和顺序变速器。

变速箱类型：手动变速器、自动手动变速器、CVT无级变速器、带齿轮CVT变速箱、双离合变速器、AMT和顺序变速器。

自动变速器有四种类型：

1、液压自动变速器通过液压传动与行星齿轮的结合实现自动变速器，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换档控制机构等装置组成;

2、机械式无级变速器的特点是传动比不是一个间歇点，而是一系列连续的数值，从而更好地协调车辆的外部行驶条件和发动机负荷，充分发挥发动机的潜力;

3、电控机械自动变速器在传统手动齿轮变速器的基础上进行了改进，是集AT（自动）和MT（手动）优点于一体的机电一体化自动变速器;

4、双离合自动变速器采用两组离合器，两组离合器交替工作，达到无间隙换档效果。

常见的汽车变速器如下：

手动变速器：

配备手动变速器的车型要求驾驶员在驾驶时用手和脚来换档，但手动变速器并不是低规格车型的标志，有些人认为这种与机械的直接交流是一种乐趣。 手动变速器分为档位，我们常见的有5速手动变速器和6速手动变速器。

2.机械传动（AMT）：

从操作上看，搭载AMT变速器的车型可以归类为自动变速器车型，但在结构上，AMT变速器采用的更多的是手动变速器结构，而是通过一套伺服机构来控制离合器，从而解放了驾驶员的左脚。 如今，大多数AMT变速器都使用电动液压执行器来控制离合器和换档拨叉。

3.液压自动变速器（AT）：

该型齿轮箱由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电控系统等组成。 目前，市面上绝大多数的自动变速器车型都配备了这种类型的自动变速器，档位数仍然是衡量技术含量的标准之一。 原来的4速自动变速器已经不再是主流，目前一般家用车大多是5档或6档，豪华车更偏爱档位的自动变速器，路虎揽胜极光、奔驰C级等车型也都配备了9速自动变速器。

无级变速箱：

在驾驶操作方面，搭载CVT变速器的汽车也使用变速杆来选择驻车、倒车、空档、前进档或手动档，早在1886年，CVT无级变速器就安装在了一辆奔驰汽车上。 但是，由于当时各种技术的不成熟，这种结构的齿轮箱在当时并没有得到重视。 随着技术的不断进步，CVT技术也日趋成熟，其在变速器平稳性和燃油经济性方面的优势凸显出来。

5.双离合自动变速器：

在操作方式上，双离合自动变速器仍然属于自动变速器的范畴，但在内部结构和换档方式上与上篇文章介绍的液压自动变速器和CVT无级变速器不同。 它有点类似于AMT自动变速器，它依靠开关轴之间不同传动比的齿轮来改变传动比，负责切断或接合动力的装置也是通过位于变速器输入端的离合器来实现的，但更合乎逻辑的双离合自动变速器在换档速度和换档质量方面优于AMT变速器。