如何区分干式测试齿轮箱和湿式测试齿轮箱

所谓干湿测试是字面上的理解，美国博格华纳为大众提供6速DSG双离合变速器的主控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土LUK公司提供核心技术，7速DQ200和6速DQ250除了档位不同， 两者最大的区别在于它们使用湿式双离合器（DQ250），干式双离合器（DQ200）。所谓干湿试验，就是他们的离合器片工作环境，DQ200的7速干式离合器片就是变速箱内部在自然环境中完成的扭矩传递，而DQ250的6速DSG离合器片是浸泡在油中完成扭矩传递的，所以他被称为湿式试验，所以7速DSG有一个隐患就是温度， 他不像6速DSG，可以通过油散热，7速DSG的离合器片在剧烈运行下不能很好地散热，变速箱的热衰效果明显，可能会导致变速箱晃动。因此，7速DSG的扭矩是有限的，不像6速DSG发动机可以承受更大的扭矩，但干式DSG也有好处，干式双离合器除了传动效率更高，因为7速DSG变速器没有液压油，还省去了变速器壳体等部位的滤清器、机油冷却器和高压油管， 而普通手动变速器，变速器油仅用于变速器齿轮和轴承的润滑和冷却。

因此，7速DSG变速器只需要升变速器油，而6速DSG变速器需要升。 以上就是大众DSG干湿测试的区别，我们来谈谈你的替代车型Magotan。 自B7上市以来，Magotan取消了6速DSG车型，除了6速湿试DSG变速器外，其余车型均配备7速干式DSG。

这两款变速箱不得不说是7速换档效率，高于6速DSG换档效率和省油，但是在7速DSG事故之间，6速DSG问题不大，而且比较稳定，但从2012年开始，大众就为国产7速DSG更换了新的离合器片， 而且目前的故障率已经明显下降，大众承诺的10年保修还是很不错的。Magotan 是 B 级车中的标杆，既然是标杆，那么其他车型就要赶上 Magotan，Magotan 从配置还是到整车流程上，安全性是 B 级车中的佼佼者，更不用说动力强劲了，同级别的油耗也非常低， 性价比高，但大众非常昂贵，目前迈腾汽车系列**略有浮动，4S预计会有8000至1万元的折扣。

所谓干湿试验，就是他们的离合器片工作环境，DQ200的7速干式离合器片就是变速箱内部在自然环境中完成的扭矩传递，而DQ250的6速DSG离合器片是浸泡在油中完成扭矩传递的，所以他被称为湿式试验，所以7速DSG有一个隐患就是温度， 他不像6速DSG，可以通过油散热，7速DSG的离合器片在剧烈运行下不能很好地散热，变速箱的热衰效果明显，可能会导致变速箱晃动。

所谓干湿测试是字面上的理解，美国博格华纳为大众提供6速DSG双离合变速器的主控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土LUK公司提供核心技术，7速DQ200和6速DQ250除了档位不同， 两者最大的区别在于它们使用湿式双离合器（DQ250），干式双离合器（DQ200）。

朋友们大家好，像这样： 干式和湿式的区别：湿式双离合器的扭矩传递是通过湿式离合器摩擦片浸入油中来实现的，而干式是通过离合器盘上的摩擦片从离合器传递扭矩。

液压系统的节省和干式离合器本身在传递扭矩方面的高效率大大提高了燃油经济性（湿式离合器在换档时比干式离合器消耗更多的能量）。 配备 7 速 DSG 变速箱的相同 TDI（105 PS 77 kW）发动机比 6 速湿式双离合变速箱节省 10% 以上的燃油。 由于干式扭矩传动比湿式小，所以在小排量车辆中应用较多，湿式在大排量车辆中应用较多; 参考。

主要区别在于离合器是在有油还是无油的环境中工作。

两者的区别如下：

1.响应速度。

干式离合器通过金属片的直接接触传递，动力传递更直接，金属板被压缩，传动比增大，效果直接显著; 湿式应以机油为“中间人”，从驱动盘的速度到机油离心力的增加，再到从动盘的转速，还有一套额外的程序，所以响应速度会慢一点。

2.传动效率。

从离合器的结构可以看出，湿式离合器的结构比较复杂，复杂的结构意味着更高的能量损失，所以湿式双离合变速箱的传动效率较低。

3.承受扭矩。

干式离合器的金属摩擦片不能承受太大的扭矩，如果受到太大的应力冲击，很容易对摩擦片造成损坏，因此干式离合器只能用于排量小、扭矩输出低的车型。

湿式离合器没有这样的问题，排量为200牛米的家用车，以及排量超过1000牛米的超级跑车都可以使用。

区别很简单，但其实是传动效率的问题。 手动和自动变速器在与发动机的连接方式上是不同的，手动变速器和发动机，以及整个传动系统都是硬连接的，当抬起离合器时，动力几乎是100传递到传动系统，半联动状态也只持续几分之一秒，所以动力的损失基本上可以忽略不计， 所以手动变速器的传动效率非常高。自动变速器没有离合器，其动力切换需要一种称为变矩器的装置来缓冲动力切换，这是一种软连接。

变矩器的工作原理实际上是将两个涡轮叶片组装在一个充满液压油的空间中，分别与动力输入端和输出端连接，两个叶片之间的动力转换是通过流体力学原理进行的，即动力输入端的叶轮产生强烈的涡流，推动输出端的叶轮， 从而实现动力传输，而正是这种方式降低了传动效率，增加了油耗，燃油踏板越极端，传动效率越低。

双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器。 干式和湿式传动的原理基本相同，两个离合器轮流工作。 但是，驱动盘和离合器的从动盘的连接介质不同，干式双离合器靠空气，湿式双离合器靠油。

配方更稳定，成本更高，但转移效率不如干式。 干式，因为先天性散热不良的缺陷。

易于离合器片烧蚀。 在工作原理和基本结构上，干式离合器和湿式离合器传动没有本质区别，区别在于离合器摩擦片的冷却方式：（1）。

湿式离合器的两组离合器片位于密封的油槽中，该油槽通过浸泡在离合器片中的变速器油吸收热量。 （2）干式离合器的摩擦片没有密封油槽，需要通过风冷消散。

未来，这两款变速器都将与CVT变速器一起成为市场的新宠，干湿式双离合变速器也将分别组装成中小型车和大型车，但从市场前景来看，干式双离合变速器未来会因为更多厂家的研发而取得更大的进步， 丰富的市场数据，低成本和高性价比。

自动变速器有很多种类型：自动变速器、无级变速器（CVT）、双离合自动变速器（DSG、DCT）、AMT。 干湿式只是双离合变速器的变速器，相对来说，由于离合器在油中，湿式双离合变速器的性能比较稳定。

世界上有没有好的民用双离合器??? 自动变速器只有双离合变速器吗???

首先，传动效率不同：从离合器的结构可以看出，湿式离合器的结构要复杂一些，而复杂的结构代表着更高的能量损失，所以湿式双离合变速箱的传动效率要低一些，占用了大量的发动机功率， 而在其他因素不变的情况下，也意味着油耗会更高。反应：

干式离合器由与金属板直接接触驱动，动力传递更直接，金属板被压缩，传动比增大，效果直接明显; 湿式以机油为“中间人”，从驱动盘的加速度到油离心力的增加，再到从动盘的加速度，多了一套程序，所以响应速度会慢一些。 承受扭矩：干式离合器的金属摩擦片不能承受过大的扭矩，如果受到过大的应力冲击，极易导致摩擦片的破坏，因此，干式离合器只能用于小排量和低扭矩输出的型号，甚至，有些型号为了适应干式离合器， 故意将发动机的扭矩输出调低，以扰乱变速器离合器。

湿式离合器根本不会有这样的问题，小到排量200nm的家用车，大到排量超过1000nm的超级跑车，都可以胜任，甚至在很多大型柴油机和电动机的冰雹中，我们也能看到湿式离合器的应用。

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要区分双离合变速器是干的还是湿的，就要看离合器片是否浸泡在变速器油中。 如果离合器片没有浸泡在变速器油中，则为干式双离合变速器。 如果离合器片浸泡在变速器油中，则为湿式双离合变速器。

双离合变速器是常见的自动变速器，实际上是在手动变速器的基础上发展起来的。

双离合变速器的结构类似于手动变速器。 该变速箱仅比手动变速箱多了一组离合器片和一组换档控制装置。

双离合变速箱有一个离合器控制奇数齿轮，另一个离合器控制偶数齿轮。

双离合变速箱换档速度快，传动效率高。

干式双离合变速器的散热性能不如湿式双离合变速器，干式双离合变速器所能承受的扭矩不如湿式双离合变速器高。

湿式双离合变速器的可靠性和稳定性优于干式双离合变速器。

汽车常用的自动变速器有两种，一种是AT变速箱，另一种是CVT变速箱。

CVT变速箱是一种自动变速箱，结构非常简单，内部结构也非常简单。

CVT变速箱内部只有两个锥形皮带轮和一条钢链，这个变速箱的钢链可以在锥形皮带轮上移动。

干式齿轮箱和湿式齿轮箱的主要区别在于两者的离合器具有不同的工作环境。

湿式变速器的离合器浸泡在变速器油中，变速器油充当接触发动机的“中间人”; 干式变速器的离合器与发动机飞轮直接接触。

响应速度：干式比湿式好。 由于采用直接接触传动，干式动力传动更直接，金属板材压缩，传动比增大，效果直接显著。

因为湿式有一套额外的程序，从驱动盘的速度到油的离心力的增加，再到从动盘的速度，响应速度会慢一点。

燃油经济性：干总比湿好。 与湿式相比，干式由于节省了相关液压系统和传递扭矩的高效率，从而节省了燃料。

承受扭矩：湿式优于干式。 因为如果干式受到太大的应力冲击，很容易对摩擦片造成损坏。 湿的不需要担心。 这也是干式一般只用于小排量车辆的原因。

在散热（稳定性）方面：湿式优于干式。 干式没有油冷，使用外露方式散热。 湿式浸泡在油中，潮湿的环境有一定的散热效果，使良好的口碑使用起来更稳定。