为什么人们喜欢开飞机？ 你喜欢飞行吗，为什么

最主要的是游戏设置得太BT：飞机可以在不着陆的情况下进行维修和补充。 地对空导弹纯粹是装饰品，如果它们不对，如果它们击中自己的飞机，它们会非常准确。

驾驶飞机不等于进入无敌状态吗？ 可怜一些sx，愿意为别人炸，那就没办法了，一个愿意打架，一个受苦。 查看原帖

上了战斗机，你不想下来，你永远不会使用战斗机神风敢死队，这是一种浪费，你会骂别人 查看原帖

事实上，我认为我喜欢驾驶飞机，因为飞机很有趣，而且你不必为了驾驶战斗机而死，而且按下敌人的机场并种植工具来刷新和杀死步兵是最酷的事情。

-当然，它仅限于人少且没有人打开的服务器，或者只是满是飞机的服务器。 查看原帖

如果 EA 的下一个补丁显着提升了 AA 导弹，看看还有谁喜欢驾驶飞机。 查看原帖

哈哈哈，整个原因如上：用飞机杀人的速度和飞机杀人不死的速度是一样的！！查看原帖

我以前没有坐过飞机，所以我有一种新鲜感，所以我开了它。 查看原帖

我不会开飞机，但我觉得开飞机的人得分相当高 查看原帖

原因很简单，只有飞机是全方位的，好玩的！ 查看原帖

我觉得开飞机更自由，但是当我完全打开飞机时没有人抓住一个点时，我会感到沮丧。 就像向刨冰致敬。 没有你，就没有NB飞行员 查看原文

我喜欢飞行，因为它可以让我快速安全地到达目的地。 此外，飞机上的服务很棒，让我的旅程很舒适。 飞机是指具有一个或多个发动机的重于空气的飞机，该发动机产生向前推力或拉力，升力由机身的固定翼产生，在大气层的中下层上方飞行。

飞机按用途可分为军用飞机和民用飞机两大类。 军用航空器是指用于各种军事领域的航空器，而民用航空器是指所有用于非军事目的的航空器。

<>飞机这么大，怎么飞上天空，毫无疑问是要提供动力的，所以还是可以借鉴**的，这要讲空气动力学了。

什么是空气动力学以及如何利用它来让你飞上天空。

简单来说，空气不是看不见的，你可以把它想象成一个隐藏的充气垫，如果你轻轻敲击它，你不会感觉到任何东西，但如果你跑得更快，撞到它，它会被垫子里的水蒸气反弹回来，这就是空气对你产生的力。

空气能提供的力应该从室内空间的角度来看，包括垂直升力、向下工作压力、水平摩擦阻力和向后拉力。 飞机要飞起来，升力大于向下的压力，所以机翼有一定的仰角，当空气通过时，一小部分空气上升，绝大多数空气下沉，上层空气少，水流快，下层空气多， 水流缓慢如拥堵，而在空气动力学中，水流较快的区域工作压力较小，因此机翼上侧的工作压力低于机翼下方的升力，升力经常被拉起，飞机会飞起来，而抽油烟机也是这个大原因。飞机速度越快，升力越大，飞机可以飞得越高。

大家都懂得发动机的流线型设计方案，降低了迎面空气的摩擦阻力，毕竟圆脸人的摩擦阻力大。 那么汽车的尾翼是做什么的，杵不是后齿轮吗？操纵转向！

需要了解的是，轿厢的尾翼有三个部分，分为垂直向上的方位角翼和上下对称的升降舵翼。 画点，他们不是固定的！汽车的尾翼上有一个可操纵的方向舵，当飞机即将转弯时，转向舵会发挥其作用来改变空气相互作用力。

任何预订过飞机的人都明白，飞机的转向不像车辆那样在平面图范围内进行，整个机身也会旋转。 转向如何使用空气动力学？ 例如，如果飞行器要向左转，左侧的升降舵会向下转，右侧的升降舵会上升，整个机身会向左倾斜。

方向舵在右边，右侧的工作压力小于左侧，尾舵向右推，发动机当然向左转动。

同样的应用也是在飞机着陆的情况下，机翼上升时会有隔板，很多人以为飞机坏了，却不知道是为了更好的减少空气，提高向上升力的机动性，让飞机不会狠狠地撞路， 但也具有一部分向前减速的作用。虽然掌握了空气动力学并不能让我们学会建造飞机，但至少我们可以了解一些基本原理，飞机生产制造的加工工艺极其复杂，我们仍在我国继续探索，希望看到一大批国产飞机展翅高飞，翱翔蓝天白云。

飞机内的发动机是与螺旋桨相连的，螺旋桨旋转带动气流，因为里面装了一些气体，让我们能够飞行，而这些气体也很轻，安装在飞机上，也可以保证在天空中的正常飞行。

我们经常坐飞机旅行，为什么飞机会飞？ 飞机上下机翼的形状不同，上侧更凸，下侧更平坦。 当飞机滑行时，机翼在空中运动，这相当于相对运动时沿机翼流动的空气。

由于机翼上下两侧的形状不同，机翼上侧的空气同时比下侧的空气流动距离更大，机翼上侧的空气流动速度比下侧的空气快。 在称为压力场的大面积区域中，机翼对气压有影响。 当产生升力时，机翼上方总是形成低压扩散气团，机翼下方通常形成高压扩散气团。

当这些气团作用在机翼上时，它们会形成对机翼施加升力的压力差。 在整个过程中，机翼向下推动空气，导致气流向下偏转。 机翼上方的空气被加速。

机翼下方有一个高压区，机翼上方有一个低压区。 必须有四个必要的组成部分：气流向下转向、增加气流速度、低压区域和高压区域。

因为发动机很多，其实就是因为动力单元可以说是有相应的拉力和推力。

正是因为飞机内有相关的燃料，在燃烧过程中，它能抵抗重力，所以才能飞起来。

这是因为飞机内部有一个装置，可以帮助飞机飞行，而飞机是我们旅行的一种非常方便的交通工具。

这是由于一些物理原因，主要依靠飞机两侧的上下压力，最后提供升力，所以在驾驶过程中会有压力才能飞行。

飞机的飞行原理如下：

在产生升力的真实机翼中，气流总是在后缘会聚，否则在机翼的后缘会出现气流速度为无穷大的点。 这个条件被称为库塔条件，只有当这个条件满足时，机翼才能产生升力。 在理想气体中或机翼运动开始时，不满足此条件，并且不会形成粘性边界层。

通常翼型（机翼横截面）比下部距离长，在没有循环开始时，上下表面气流速度相同，导致下部气流到后缘时，上部气流尚未到达后缘，后部站位于翼型上方的一点， 下部气流必须绕过尖锐的后缘，与上部气流相遇。由于流体的粘度（即康达效应），当下部气流缠绕在后缘时，会形成低压涡流，从而在后缘产生较大的背压梯度。

立即，这个漩涡会被入射电流冲走，这个漩涡被称为起始漩涡。 根据海姆霍兹涡流守恒定律，对于理想的不可压缩流体，在力的作用下，翼型周围也会有一个与起始涡流强度相反的涡流，称为循环，或圆周。 环流从机翼上表面的前缘流向下表面的前缘，因此环流和入流的加入使后站最终移回机翼的后缘，从而满足库塔条件。

满足库塔条件引起的机翼周围的空气量导致机翼上表面的气流向后加速，可以从伯努利定理中推导出压力差并计算升力，该环产生的最终升力也可以用库塔-茹科夫斯基方程计算： l（升力）=v（气体密度、流速、环值），该方程还可以计算出马格努斯效应的空气动力。

根据伯努利定理——“流体的速度越快，其静压越小（静压是流体垂直于流体运动方向流动时产生的压力）。 “因此，空气施加在机翼上表面的压力f1小于下表面的压力，合力必须向上，从而产生升力。 升力的原理是机翼周围环的存在（附着涡流）导致机翼上下表面的流速不同和压力不同。

作为一个曾经害怕飞行的人，他甚至在飞机起飞时都会冒出一身冷汗，心脏砰砰直跳，脸色苍白。 感觉好像有什么事情要发生，整个事情感觉很糟糕。 现在我一点也不害怕，因为我明白了。

我们之所以害怕飞机，是因为我们觉得飞机飞得太高了，我们根本无法控制自己的生活，万一发生意外，我们无处可逃。 如果陆地上的汽车发生事故，我们总是有机会逃生。

看看交通大数据，每天死于车祸的人，这是一个情绪化的想法。 飞机仍然是最安全的交通工具。

现在飞机的制造技术和飞行技术已经非常成熟，对于飞机的飞行来说，最危险的时候就是起飞和降落的时候，但是这个时候，如果飞机发生事故，生存的机会就非常大了。 在高空飞行其实是非常安全的。 提到陆斗，有些人会担心飞机在空中解体，嗯，这个概率在你们中间低于500万，所以你不用担心。

飞机每次起飞降落前后均由专业维修人员进行大修，用工门槛高，无需担心人员的专业性。 任何机器都有发生故障的可能，但相对而言，飞机每次飞行都会进行大修，并且有定期检查，这在很大程度上避免了事故的发生。

另外，我想说的是，事故也是生活的一部分，没有人可以控制它们。 说得委婉一点，走路还是会被车撞到，被高空坠落的物体撞到，坐在家里也会发生，所以这个世界上没有什么是100%可控的。

如果你害怕某件事，那就了解它背后的原理，与大数据进行对比，如果你仍然不放心，你可以选择其他交通工具。