双鸭式布局的战斗机会起作用吗

你能把双鸭翼定义为神马形状吗？

我们常见的飞机气动布局，前部大，后部是常规布局，前部小，后部称为鸭翼布局，没有水平尾翼称为无尾布局，中间大前后小水平机翼称为三翼布局，没有水平尾翼和无垂直尾翼称为飞翼布局， 结构是可变的，称为可变布局。

我们常见的导弹气动布局与飞机不同，通常导弹机翼有一个X形的四片式2组，可以用小组来控制方向，大组固定提供升力，前后称为常规布局，前部小，后部称为鸭翼布局， 无翼布局无机翼，小型固定大活动式称为变翼布局，只有一组机翼称为无尾布局，机翼围绕导弹的环形机翼称为环形机翼布局，机翼不是X形四，而是平面2称为平面布局， 而悬挂在导弹外面的发动机称为背负式布局。

你说的双鸭翼是什么样的布局？2套小翼？我见过的空对空导弹，比如响尾蛇，都是鸭翼的

鸭翼布局的局限性非常大，首先是隐身性能，对操作系统的要求特别高，双鸭翼是在大推重比下实现的，也就是说，只能实现一些战术导弹，主翼在飞机中非常重要，不能用鸭翼代替， 同时鸭翼的结构强度还不够，所以，在更新的材料或发动机取得巨大进步，电子系统有巨大改进的情况下，是无法实现的，实现的一定是无人驾驶飞机，因为有人驾驶飞机不需要那么多机动性， 而飞行员受不了了。

它可以很好地控制导弹，是最稳定的设计，典型的例子是紫菀导弹

纵观美国空军的100系列战机和一系列的“鸟”和“虫”式战斗机，可以发现，除了少数使用三角翼和可变后掠翼的设计布局外，美国现役的飞机大多是常规的气动设计。 另一方面，欧洲的三雄、中国的歼-20和歼-10战斗机，都采用了被美军视为鸭翼的布局。 那么，为什么美军不使用鸭翼，而欧洲和中国之所以使用鸭翼，原因就在**呢？

图为美国F-15三翼飞机演示机。

中欧不是鸭翼的先驱，美国在上世纪80年代也有鸭翼气动布局的优缺点。 众所周知，美国空军现役的主要型号F-15，F-16和F-18战斗机出生于上世纪70年代。 当时，电传操纵系统不是很可靠，F-15三翼测试仪已经证明了鸭翼的复杂性。

图为F-119发动机。

进入21世纪，电传操纵系统的进步显然使得解决鸭翼的俯仰力矩问题变得容易，鸭翼在高速和低速下的机动性优势也得到了美国的认可。 但是，F-22和F-35的概念设计是基于90年代的电传操纵水平，很难改变。 事实上，美国目前对鸭翼非常看好，波音和洛马的第六代飞机PPT都使用了鸭翼，这表明美国战斗机的投票没有使用鸭翼，而是受制于时代和80年代的实验数据。

图为美国第六代机的设计。

除了电传操纵的原因外，美帝国主义发动机一如既往的强大，也导致了美国没有深入研究空气动力学布局的事实。 美国在空气动力学布局方面也处于领先地位，但当F-404、F-414和F-119系列发动机变得无与伦比时，很明显，美国不再需要用空气动力学布局来补充飞机性能。 最新的F-135实验数据已经达到了吨级推力，几乎领先世界一代，而且有可能在变循环发动机项目完成后，波音洛马VI上的鸭翼也会因为绝对推力而被取消。

据说战斗机的形状像鸭子的脚蹼，非常符合空气动力学，但是需要非常精确的仪表控制，所以没有使用。

这是美国空军的一架鸟式战斗机，设计效果和设计布局就像一群鸟。 因为这种布局是通过气流起到很好的辅助作用。

鸭翼布局是驾驶舱后面的一对小型三角翼，用于调节气流并提高超高战斗机升力的机动性。 因为鸭翼布局不是很灵活。

应该是像鸭翼一样的飞机机翼，美国并不认为这样的设计特别合适，他们有一些更先进的设计。

人们一致认为，鸭式空气动力学布局有利于在大仰角下进行机动。 但这并不是鸭式布局的全部好处。 在机头后部增加鸭子可以产生气动耦合效应，可以增加升力和湍流，可以帮助飞机提高机动性，与常规布局战斗机相比具有明显的优势。

而且，鸭式布局中的战斗机简单易操作，非常适合中小型战斗机。

它的缺点主要是由于鸭翼虽然可以增加飞机的机动性，特别是在高亚音速下，但它会影响飞机的高速性能。 并且对飞机的起飞和降落影响更大。

考虑到鸭翼布局的优缺点，综合考虑后产生了一种紧密耦合鸭翼布局，如中国的歼-10、歼-20、瑞典的JAS-39，都是气动布局。

关于战斗机的鸭翼布局：所有这些的优点和缺点是什么，这确实会影响隐身性？

战斗机鸭翼布局的良好机动性主要体现在超音速部分，跨超音速部分，但鸭翼设计也有缺点，鸭翼布局的缺点是纵向操纵性能差，大迎角俯仰稳定性差，侧风对垂直尾翼影响较大， 前翼的清洗干扰了发动机进气口，负荷小，并且存在一个重要的缺点，因为鸭翼的失速迎角限制了鸭翼的大迎角性能，因此航空业普遍认为鸭翼在高迎角性能方面不如常规布局， 与传统布局相比，稳定性差，技术不成熟等缺点。中国的航空发动机不好，要用鸭翼布局来弥补，你看美国的战斗机，大推力发动机连一块砖头都能送上天空，你想要什么鸭翼？

这是因为在以超视距作战为主要作战理念的美军眼中，鸭翼布局只是机动性更好的靶机。

发动机的问题，美国发动机的推重比大，重量轻，没有必要用鸭翼来提高气动性能，中国受发动机之苦，不得不用复杂的气动布局来消除发动机推重比小的弱点！

鸭式布局，虽然有其优点，但也会产生其他问题，美国人的发动机技术无与伦比，所以根本不需要在鸭式布局上动脑筋，超强的发动机解决了所有问题，鸭式布局没有任何缺点。

由于高迎角的要求以及鸭翼载荷导致的配平阻力增加和最大配角升力降低的问题，与正常布局相比，鸭翼布局飞机往往不能采用过多的静态不稳定性，从而影响了其优势。

鸭翼控制复杂，不仅需要大量的传动机构，而且需要更好的结构强度，并且需要解决计算机的问题才能实现，唯一的优点是弥补了发动机功率不足情况下的机动性问题。 在对鸭翼进行了大量研究后，美国专家坦率地承认：鸭翼最好在敌机上看到。

由于鸭翼的控制需要使用计算机，因此在面对电磁脉冲等电子干扰时，它可能会成为敌人的“间谍”。

美军追求高速。

美国军方追求隐身。

鸭翼布局不适合上述任何一种。

他的发动机有很大的推力，可以飞砖头。

鸭翼的好处：增加升力系数和提高机动性; 缺点：复杂且难以设计。

“鸭式布局”是一种空气动力学布局，非常适合超音速空战。

早在二战前，前苏联就发现，如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，可以用较小的机翼表面实现相同的操纵效率，并且前翼和机翼可以同时产生升力，这与水平尾翼不同， 在大多数情况下，通过平衡俯仰力矩会产生负升力。

早期的鸭子布局像鸭子一样飞翔，因此得名“鸭子布局”。 鸭翼布局的飞机的前翼称为“鸭翼”。

战斗机的鸭翼有两种，一种是不可机动的，其作用是在飞机处于高迎角状态时加强机翼的前缘涡流，提高飞机在大迎角状态下的性能，也便于飞机的短时起降。 目前真正拥有机动鸭翼的战斗机包括：中国的J-10、欧洲的EF 2000、法国的阵风、瑞典的JAS 39等。

除了产生涡流外，这些飞机的鸭翼还用于提高跨音速期间的稳定性下降，同时还可以减少配平阻力并促进超音速空战。 着陆时，鸭翼也可以以较大的负角度偏转，起到速度制动器的作用。

没什么意思，鸭翼有其自身的优点和缺点，仅此而已，与传统的空气动力学布局相比，总体上没有任何优势。

这表明拥有战斗机的一方的发动机技术远远落后于对手。 美国为什么不用鸭翼，别人的发动机技术不好，所以他们眼里根本就不拿鸭翼。 其他国家，为了弥补自己与美国的巨大差距，只能用鸭翼弥补部分差距（只记住一部分，而不是全部）。

鸭翼布局的主要优点是配平阻力相对较小，并且具有较大的升阻比。 通常，当飞机增加迎角并增加升力时，会产生弯矩。 鸭翼位于飞机重心前方，当机翼的迎角和升力增大时，鸭翼出现正偏转并产生正升力（在正常布局下飞机的平尾发生负偏转，产生负升力）， 并且升力矩平衡，增加整机的升力。

为了达到预定的升力，飞机的迎角必须小于正常布置的飞机的迎角。 这使得鸭式布局飞机的配平阻力明显小于正常布局飞机的配平阻力，并且具有更大的升阻比。 此外，鸭翼布局可以以较小的机翼升力实现较大的整体升力，有利于减轻飞机的结构重量。

另外，由于鸭翼与飞机重心之间的距离较短，当以大迎角飞行时，鸭翼的迎角一般大于机翼的迎角，鸭翼首先出现气流分离，可产生头低力矩（称为卸荷控制面）， 使飞机向下弯曲，从而有效保证在大迎角下抑制过度抬头的可控性，使鸭式布局飞机不易失速，有利于飞行安全。

但是，鸭翼布局使得作为飞机主要升力面的机翼承载力没有得到充分利用，使得飞机的最大升力不如正常布局的飞机大。 由于机翼的后缘离飞机的重心较远，因此当后缘襟翼以较大角度降低以产生较大的头向下力矩时，鸭翼会负担过重。 鸭翼布局飞机的起飞和着陆性能不如常规的传统布局。

呵呵，鸭翼布局是喷气式战斗机独有的，在超高速下获得高机动性对于滑翔机的龟速没有任何意义。

为什么鸭式布局受到多国战斗机设计师的青睐？ 风格不同，中欧鸭翼布局的个人风格是什么？ 在本期《顾火平观察》中，我们了解了战斗机的鸭翼布局。

个人DIY飞机只能是静态稳定的，所以J10不可能做任何参考。

J10依靠紧密耦合的鸭翼布局来实现极高的敏捷性，但这是基于静态不稳定的设计和电传操纵飞行控制。 一个人在哪里可以用电传飞行控制器制造飞机，如果不在风洞中吹几万次，这是做不到的。

当然，静态稳定的飞机也可以用于鸭式布局，但想法和设计与J10完全不同。

有些东西的速度和价格比都很好，比如著名的TU 135 XB70，它有很好的稳定性。

不利的一面尚不清楚。

鸭翼比轻巧更符合空气动力学，非常灵敏，并且将重心向前移动传统飞机，因此有更好的飞行质量，例如三轮车和四轮车。

如果引擎不工作怎么办！ 美帝国主义说“只要力量够，砖头就能飞”，除了美帝国主义，谁在中国、俄罗斯和欧洲有足够的力量？ 和罗洛一样厉害，只能在推推中发挥; 至于俄罗斯和毛，苏-27的升降机身布局不是为了赶上F15的机动性，而被称为“拍苏-27”的苏-57也在等待像中国歼-20这样的新30系列，比美帝国落后20多年; 至于中国，发动机问题直到现在还没有解决，真正的原装发动机是正在开发的WS15！

歼-10和歼-20鸭翼被迫使用鸭翼，多一对鸭翼，飞行控制比常规布局复杂得多？

你不是鸭子，你想让鸭翅当神马吗？ 记住你是一只鹰！