中国电动汽车的高成本在哪里？

首先，从车辆的结构来看，底盘没有太大变化，然后是变速箱，手动变速器显然不适合新能源，变速箱只能使用自动变速器，成本增加了！ 之后，新能源电机取代了发动机，在材料上差异不是特别大，但是在技术上，在技术上就不一样了，新技术注定要花很多钱，所以成本也增加了。 之后，在电源方面，新能源汽车使用燃料电池代替普通电池，在材料成本和技术成本方面都相对较高。

还有一个事实是，新能源汽车在国内确实比较贵，而特斯拉在美国也不贵，只有40万元左右，只能说与国情不同。 个人意见！

考虑到电动汽车的规模和成熟度，研发成本势必高于汽油车。 在目前的水平上，电气产品在生产难度和可靠性方面仍然不如机械产品。 电池的成本仍未在有效的竞争范围内。

补贴确实是一回事，在一定程度上，国家允许新能源汽车的参与者追求利润，从而增加他们的积极性。 因此，面对高昂的成本，仍然有巨额利润。 定价自然是含水的，尤其是对于物流车和公共汽车等大型车辆。

如果把成本挑出来，那么最大的成本就是电池。 比亚迪的终极续航里程在350km左右，实际行驶距离接近300公里不是什么大问题，是目前续航里程最好的国产电动车。 Volt 的续航里程为 160 公里，不是纯电动汽车。

作为储能部件，电池相当于燃油车上的油箱，前者是几万，后者是几百，差了大约一百倍。 对于注重续航里程的电动汽车来说，电池成本达到整车成本的1 3-1 2。 当然，电动汽车可以省略内燃机和变速器，但额外的电动机、充电器等是相似的，而且这些东西也更贵。

电动汽车接受大额补偿，国家也征收大量税款（汽车消费税、燃油消费税、车辆购置税等），但仍无竞争优势，需要采取牌照限制等措施强制用户购买。 原因是电力不容易储存，储存的成本和难度太高，不适合耗电量大、长时间行驶没有固定轨道的汽车。 固定轨道车辆的电气化是通过电力实现的。

其他一些大型船舶由电动机驱动，电动机也依赖于船舶的自发电设备，不能依靠电池提供所有能量。

以吉利帝豪为例。 其油车的指导价在10,000到10,000之间，我们可以认为，在这个**下，制造商是有利可图的。 其电动汽车EV450是在油车的基础上改装的，与油车相比，发动机变速箱的油箱更少，电控电机的电池更多。

该车的电池容量为52度，总成本约为7万元，电机的电控成本不会超过油车动力系统的成本。 那么，汽车的合理售价应该在14万到17万之间。 但是，制造商的指导价是10,000到10,000（国家补贴购车者的实际价格）。

单辆有轨电车的利润比一辆汽油车高出约7万元。

一辆400公里的电动汽车的电池容量约为45-60kWh，一千瓦时电池的成本约为1300，总成本约为6w-8w。 这个**是后包装成本，因此它包括BMS（电池管理系统）、电池和电池组。 电机我不太了解 23333。

然而，三年前，电池包成本约为每千瓦时3000元，而2020年，国家为新能源企业设定了将电池包成本降低到每千瓦时1000元的目标。

我曾经制造过一台大约 8000 的自然吸气发动机; 超级贵的20,000; 进口爱信5at也超级贵，只有10000+; 现在要制造电池组，去年约2000千瓦时，明年至少1500千瓦时，明年蔚来70千瓦时电池组，成本至少10万。 这里很贵。

这取决于品牌定位。 比如上表的补贴，是按行驶里程补足的，荣威E50只补，敢卖万元，可见信心......自有品牌而莫杜人有钱（虽然国家正在打破地方保护，但大部分电动汽车都是当地人买的）......

Leaf有国内版，9月上市，也就是启辰风，预计售价在20w左右——不知道这个**能不能直接按汇率兑换......我不太明白美国市场的价格是怎么定价的，反正特斯拉Model S在美国的售价为7W，在中国的售价为70W，声称没有加一分钱......

你们都在卖电动汽车，对吧？ 当你是消费者时，你们是两个傻瓜吗？

1、差旅费：

1.使用家用充电桩。

在低谷期使用电能充电大约是3美分，比一千瓦时多，也就是说，每公里使用汽车的成本约为5美分。

2.使用商业挖掘和配套的行业充电桩，电价加服务费，我们按每千瓦时的元计算，每公里的成本在2毛钱左右，冬天会上涨，3毛钱左右。

二、保险支出：新能源汽车的保险费用比同级别的燃油车贵，一是因为新能源汽车的保险是按照补贴前的原价计算的，二是因为新能源车型的自燃和涉水保险比较多，所以一般要贵20%左右， 和适合。

第二年以后，保险**在2500元左右，欧拉好猫。

在3000元左右，每年相差几百元。

3.维护费用：由于纯电动车型的结构比较简单，电机的故障率也高。

因此，在维护成本方面，纯电动车型往往较低。

电动汽车的电池成本非常高，因为只有这样才能保证电池寿命持久，高速行驶时不会出现电量耗尽的情况。

从目前**来看，电动汽车配置的电池成本占比在30-40%左右，其实是比较高的。

电动汽车电池的成本非常高，基本上汽车的大部分成本都用在了电池上。

新能源是一个错误的命题！ 谁买了谁就后悔了。

纯电动汽车在新能源汽车中占比相对较高，整体汽车渗透率有望提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的分支之一，其销量将随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。 2016-2020年，我国纯电动汽车整体销量呈上升趋势，2020年超过111万辆，新能源汽车渗透率达到。

2020年11月2日，中华人民共和国办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出到2025年，新能源汽车销量应达到新车总销量的20%左右，其中纯电动汽车约占比。 按照“碳达峰”和“碳中和”的路径，2030年是碳排放高峰期，2060年实现碳中和。 从2025年到2060年，纯电动汽车的渗透率将逐步提高，到2060年，纯电动汽车在整车中的渗透率有望超过70%。

电池电动汽车的碳排放量低于其他燃料类型，有助于减少碳排放

从五种不同燃料类型单位里程平均碳排放量来看，柴油车平均碳排放量最高，明显高于其他燃料类型，其次是汽油车的平均碳排放量，常规混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车的碳排放量明显低于柴油车和汽油车。 其中，纯电动汽车的平均碳排放量是最低的，即。

纯电动汽车碳减排潜力巨大，主要体现在清洁电网和电池碳排放领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车全生命周期碳减排潜力巨大，到2025年可降至72%（基于2020年），到2060年可降至17%。

具体来说，纯电动汽车减排的最大贡献者是清洁电网，在不同场景下贡献10%至50%。 材料效率对于纯电动汽车的碳减排也很重要，可以减少纯电动汽车的碳排放4%-13%; 随着时间的发展，动力电池碳排放对纯电动汽车碳减排的作用越来越明显; 利用能效与清洁电网共同作用，减少纯聚酯电动汽车燃料循环的碳排放，随着清洁电网程度的提高，能效的减排效果趋于下降。 在不同的减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要是由于其在纯电动汽车生命周期中的碳排放比例较低。

——以上数据参考前瞻产业研究院中国新能源汽车产业市场前景及投资战略规划分析报告

事实上，中国纯电动汽车市场目前正处于不断发展壮大的阶段，但还远未饱和。 而现在电动汽车的生产力，我认为它还处于不断提升和攀升的过程中。 该技术也逐渐成熟。

从供能方式来看，新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。 在电动化、智能化、共享化、网联化以及日益严格的环保要求下，电动化是汽车未来发展的方向。 近两年，随着技术的进步和禁止销售燃油车等相关政策的推动，纯电动汽车成为各大车企研发的重点。

与电动汽车或汽油车相比，哪个成本更低？

1. 电动汽车和燃油车哪个更便宜？ 说到电动汽车和燃油车的成本，显然电动汽车的成本要低一些，这从一开始就可以看出来，但是还是要根据车型和汽车的配置来判断，所以很难做对比，但是因为电动汽车使用的能源比较清洁， 对环境无害，所以电动汽车的性价比更高，没有办法将燃油车与电动汽车进行比较。

二、国家现在大力推广什么样的车？ 随着各国环保力度的加大，很多国家都推出了清洁能源汽车，电动汽车就是其中之一，中国现在已经开始大力扶持电动汽车企业，对购买电动汽车的消费者给予了很大程度的优惠待遇，所以现在街上的电动汽车越来越多， 人们不仅可以买到负担得起的电动汽车，还能够通过自己的行动为环保做出贡献，这是双重的事情，而且可以在一定程度上增强人们的环保意识，因此国家在推广电动汽车方面做出了很大的努力。

3、老百姓愿意买什么样的车？ 作为普通人，如果买车的话，你还是更倾向于买燃油车，因为电动车有比较大的局限性，比如充电桩少，一旦没电，就没有办法继续出行，会给生活带来很多困难，所以，在这一点上，燃油车完全没有这种顾虑， 只要车上加满了油就可以出门了，如果没有油，就去加油站加满油就可以再出发了，所以对于一些经常出门的人来说，燃油车还是比较有保险的，也比较实惠，但随着国家各项政策的不断加强和努力， 相信会越来越多的人购买电动车，因为电动车的性能也在不断提高，未来肯定会越来越符合我们老百姓的生活习惯，所以前景

说到电动汽车和燃油车的成本，显然电动汽车的成本要低一些，这从一开始就可以看出来，但是还是要根据车型和汽车的配置来判断，所以很难做对比，但是因为电动汽车使用的能源比较清洁， 对环境无害，所以电动汽车的性价比更高，没有办法将燃油车与电动汽车进行比较。

燃油车的成本较低，因为燃油车可以长时间运行，而电动汽车在没有燃油车的情况下可以长时间运行，效率不高。

从长远来看，电动汽车实际上更贵，因为后期更换电池时，一块电池要花费数万。

电动汽车成本更低。 因为电动汽车是新能源汽车，可以充电，而且电费比汽油低。