为什么纯电动汽车的价格会膨胀？

因为纯电动汽车的**虽然高，但值可能没有那么高，所以说**是夸大了。

因为国家补贴，也有一些电动汽车工厂生产一堆垃圾电车，成本为20,000，称为150,000，并获得40,000的补贴。

因为这是一种新型的交通工具，让我们看看它正处于一种实验阶段！

毕竟是新型汽车的出现，所以人气也非常高。

因为他的车性能不是很高，但是买起来很贵。

原因很简单：制造成本高。

详细来说，高性能电池的**是相当昂贵的。

你可以检查一个普通汽车电池的**，然后想象一下，一辆纯电动汽车至少需要30 50个普通汽车电池来提供高而稳定的功率来驱动电机，然后为车辆提供足够的动力，这种高性能电池的制造往往在10万以上。 目前，电池的制造工艺还很不成熟，报废后释放的大量重金属污染物对生态环境的破坏影响尚不清楚。

因此，电动汽车离现实还很远。

**组成：

1、研发成本（投入高）;

2、生产成本（设备+厂房+程序+报告等+破坏性使用试验）;

3、材料成本（锂离子聚合物电池**高+传动机构专利使用费）;

4、广告费用;

5. 前期投资的直接和间接成本（您知道）。

经过以上组合，综合**太高了，就像苹果手机一样，70%的利润都用在了**成本上。

最主要的是锂电池的**高，锂电池的性能不好，如果能达到铅酸电池的**，就不会那么贵了。

电池非常昂贵，一个汽车电池的成本约为10W。

电动汽车是清洁能源汽车，由于电动汽车仍处于研究和初期量产阶段，因此它们肯定会更昂贵，因为研发成本会相对较高。

电动汽车有几大系统：动力系统、驱动系统、能源系统，相对于内燃机汽车需要重新设计，尤其是电池，提高续航性和可回收性是技术瓶颈，前期研发投入成本会非常高，而量产后，首先自然会下降。

纯电动汽车的核心部件是三电，即电池、电控和电机

1.在EV（纯电动汽车）的成本中，最昂贵的是电池，它包括电芯、外壳和整体模块等几个主要部件。

以最常见的锂离子电池为例，每千瓦时（每千瓦时）电池的成本约为270美元，低点也是150美元，而国产电池的**也差不多，以容量为40千瓦时的电池为例，一套电池组的成本大约在5到7万元左右， 所以现在看来，续航里程在200公里左右的EV，不算补贴，至少要超过14万元。

其次，相比之下，电机技术已经非常成熟，但是在不同品牌的几种类型不同结构的电机中都有选择，除了汽车上配备的电机数量不一样，还有双电机和四电机。

这件作品的成本我不知道，但永磁电机的**和大家平时知道的基本上一样。

3.由于电池怕冷怕热，EV电芯由电池模块组成后，就需要相应的电池管控系统，这个系统的硬件不贵，软件也不贵，但一个好的系统可以保证电池不会衰减得太快，在-40度到90度的极端状态下保持良好的运行。

所以综上所述，电动汽车的总成本其实就是以电池为核心的比例。

这种说法是不正确的，电池的成本实际上比发动机低得多，但制造商只是高。 而且。 纯电动汽车消除了发动机的成本和发动机的特许权使用费，以及变速箱的成本和特许权使用费。

简单来说，电池和电机（永磁电机）已经问世几十年了，也就是说铜芯线加永磁技术非常成熟，车架、车身、座椅、设计费，以及安全配件和电控系统电子设备。

更简单地说，电瓶车增加了4个轮子、车架、车门、电控系统、安全系统，并将电池改为永磁电机。 它能加多少钱？

一辆汽车的长度是4631 1789=8平方米，每平方米投资10,000辆电动汽车120,000辆。 实际成本实际上是 40,000。 值得！！！

燃油车也差不多，例如，梅赛德斯-奔驰制造商说他们每辆车赚 500 美元你能相信吗？ 比如奔驰4S说，每卖出一辆车，就损失1000，而且都是靠后期保养赚钱，你信吗？ 这都是销售伎俩。 燃油车也不值得。

抖音上做过***的人最清楚，实际量产的成本很低。

回答车身，电动汽车的成本，以及刚才提到的电力系统，也就是电池、电机、电控。 大概和我小时候玩过的四轮驱动车一样，有电池，有电机，电机分为好坏之分，最后还有一个开关，和现在的电动车一样，可以把电能转化为车辆的动能。

我们先说电池，现在电动汽车使用的电池基本都是三元锂电池。 工信部公布的首批8批296款电动车中，共有221款车型使用三元锂，数量不少。 据国际投资分析机构瑞银（UBS）数据显示，目前国内三元锂电池为每千瓦时1042元，以2018年首次销售电动汽车的比亚迪元EV为例。

一个 42 度的电池成本为 10,000。

然后是电机和电控的成本，电动汽车电池本身的容量不是很大，所以电机功率不会太大，否则功耗太快，可能会损坏电池。 电池太贵了，你必须保护它，不是吗？ 那么10万元电动车的电机一般是单电机，功率在100千瓦左右，这和普通家用车发动机的最大功率差不多，比80千瓦小一点，多一点千瓦。

因此，根据电池中国网《中外主流动力电池对比研究》显示，一套100千瓦的电机加上一个配套的电气系统看起来是2万元。

现在我们来计算一下，造一辆车的总成本是多少，外壳是10000，电池是10000，电机、电控是20000，一辆10万元的电动汽车，光是成本就达到了10000，这大约是燃油车的两倍。 这样一来，高价还是合理的。

材料成本高，所以价格昂贵。

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因为每辆纯电动汽车都有很多不同的地方，包括汽车的配置参数、补贴政策、不同企业的研发成本等，差异很大。

电动汽车的研发、系统、电池配置是不一样的，它们还会涉及到车辆的品牌、舒适性、外观、售后等方面，这导致了纯电动汽车市场的差异化。

因为核心技术不同，续航和做工也大不相同，就像汽油车、豪华车和普通车一样。

因为品牌不同，这些车的配置也不同，性能也不同，电动车的续航里程是衡量的因素，但不是质量和配置定价的唯一因素。

因为每辆车的品牌价值都不同，使用的电池品种也不同，所以自然差异会很大。

这是因为品牌不同，这些车的性能也不同，功耗也不同，也与功率有关。

因为内部配置不同，品牌也不一样，而且使用的一些材料也不同，所以差异会很大。

因为除了**之外，配置参数和型号都不同，所以**方面也必须不同，

电池等材料成本一直保持在高位，新能源汽车相对较高。 例如，比亚迪金、吉利EV、灵芝EI6、IRIS 5E都是紧凑型纯电动汽车，但指导价已进入20万韩元区间。 近年来，新能源汽车将继续快速增长，因此对动力电池的需求将进一步增加。

瑞银证券（UBS Securities）表示，如果未来汽车以电动汽车为主，对大宗商品需求的影响将是：锂需求将比目前市长市场规模增长25倍，钴需求将增长19倍，石墨需求将翻一番，镍需求将翻一番，稀土需求将增长1倍。 另一方面，对这些金属的新需求将消耗相应的钴储量、10%的铝、3%的锂、3%的镍、石墨。

因为里面的零件和配置都不一样，零件越好，配置越高，那么**就会高一点，人家就会多买一点。

<><1.江淮 - 江淮IEV6E

江淮IEV6E厂家指导价为10000元。 这辆车小巧玲珑，在外观上，散发着一种诚实的感觉。 大灯组造型整齐，内置灯极佳，可发出耀眼的光芒，为车主照亮夜间行车路线，提高行车安全性。

封闭式格栅的外圈饰有半包络银色装饰条，增添了时尚感。 车尾更加时尚动感，给人意想不到的惊喜感。

新车虽然小巧，但内饰设计和汽车设备都非常出色。 新车的中控台设计独特，并具有许多个性化的设计元素。 此外，汽车的后排座椅可以整体或按比例向下折叠，从而轻松创建多个内部空间。

江淮IEV6E采用前置单电机+磷酸铁锂电池组合，NEDC纯电动续航里程310km，充电速度快。 此外，该车最高时速为102km/h，适合通勤。

2.东风小康-风景E1

风景E1厂家的指导价为10000元。 车外采用较多的蓝色元素，充分凸显了该车作为纯电动车型的身份。 就个人感情而言，红银的机身与这些蓝色元素不匹配，也不像白蓝那样和谐自然。

此外，整车造型还是很流畅的。

该车提供双色内饰，使内部氛围更加个性化。 中控台布局简单，功能区域相对集中，方便车主进行日常操作。 车内方向盘采用塑料材质，触感和操控体验相对一般。

但内部空间宽敞，前后排距离适中，有效保证了乘客的舒适性。

风光E1采用前置单电机+三元锂电池组合，纯电动续航里程性能一般，不如仅271km的江淮IEV6E。 然而，在最高时速方面，该车优于江淮IEV6E，最高时速为105km h。

3. 江汽集团-思豪E10X

思豪E10X厂家指导价为10000元。 汽车的外观颜色非常多样化，无论是年轻人还是中年人，都可以找到最适合自己的外观颜色。 在外观方面，该车也非常惊艳，给人以好看的感觉，前脸精致，尾部大气，车身侧面可以看到流畅的车身造型。

内饰方面，该车采用简约风格，营造舒适自然的内部空间，充分保证了驾乘者的出行舒适性。

Hao E10X的最高时速为102 km h，与江淮IEV6E的性能一致。 此外，该车的NEDC全电动续航里程为302-306公里/小时。