您需要多少人来帮助更换 F1 轮胎

每次汽车正常停车时，都需要22名机组人员的参与。

12名技术人员负责更换轮胎（每轮3名，1名负责用气动扳手拆卸和锁紧螺丝，1名负责拆卸旧轮胎，1名负责安装新轮胎）。

1人负责操作前插孔。

1人负责操作后千斤顶。

当汽车前翼损坏，必须更换时，1人负责操作专用千斤顶。

其中一个高压气缸，用于检查发动机气门的气动回收，并在必要时补充高压空气。

1 个有助于支撑管子。

1人拿着灭火器待命。

一个叫“棒棒糖先生”的人，负责拿着一块写着“刹车”和“齿轮”的板子，当标志升起时，就意味着汽车已经准备好离开维修站了。 他是 22 人中唯一一个拥有无线**与司机交谈的人。

最后，还有一个人负责擦拭司机的安全帽。

正常进站只需要 22 人，这是固定的。

在发生赛车事故时，没有固定翼调整、更换机头、尾翼和异常进站的固定人员。

22人 好像是在电视上介绍过的。

补充1下到3楼，有2名技术人员负责擦车。

为了补充3楼的答案，还有4名技术人员负责改变前后后翼子板的角度（不固定，视情况而定）。

每个售价 650 美元。

轮胎是汽车与地面的唯一接触点，F1以光滑的轮胎著称，平均每秒转5圈，一个F1轮胎平均只能持续200公里左右，而一个F1轮胎只有650美元，但是，考虑到每次一起更换4个轮胎， 一个赛季总共消耗29万美元（约合人民币19万元）的轮胎钱。

F1赛车的Ferpi渗透。

一辆可参加比赛的 F1 赛车**的价格约为 989,370 欧元。 这个**只是为了组装一辆可以驾驶的汽车，但是如果你去参加比赛，你需要更换很多配件。

如果你想让一辆价值约989,370欧元的F1赛车运行一年，你还需要有很多配件。 今年的参赛总费用为 8848770 欧元，相当于 885 万美元。

这些数字是一级方程式赛车的基本成本，如果加上研究、设计、风洞实验的成本（甚至风洞实验室的成本）、公共和私人测试费用，这些数字至少翻了一番。 新数字不包括汽车损坏，这可能会大大增加每次事故数百万欧元的成本。

在实际比赛中，轮胎的磨损非常严重，如果不及时更换轮胎，可能会造成某些不安全因素。 车队和车手将根据情况安排自己的轮胎使用策略。

场地赛使用的轮胎与民用轮胎完全不同，一般采用热熔轮胎。 当轮胎达到一定的工作温度时，表面纹理有点像嚼过的口香糖，这时轮胎与地面的摩擦系数最高，车辆可以获得最快的转弯能力。 如果未达到工作温度，轮胎会很滑。

由于轮胎的连续使用，轮胎表面会颗粒化脱落，导致与地面的接触面积变小或不稳定，这将大大降低轮胎的抓地力，并且在弯道时的速度和弯道外的加速能力都会受到抑制。

因此，保护轮胎，合理进站和更换轮胎也很重要，现在F1规定，除了下雨，车手在正常比赛中必须使用两种以上不同特性的轮胎，即避免一些擅长保护轮胎的车手跑到最后，让比赛缺乏悬念。

根据不同赛道、不同气候、不同驾驶风格的车手，每场比赛至少更换一次轮胎，视具体比赛情况和备用轮胎数量而定。这就是为什么维修站如此忙于观看 F1 比赛，汽车一直在进站换轮胎。

为什么F1赛车如此频繁地更换轮胎？ 这里有一个关于轮胎和温度的秘密。

1.这些技术人员可以说是世界上最熟练的技术人员，他们在“上岗”之前已经接受了无数次培训。 当然，薪水也很高......

2.轮胎与普通轮胎不同。 更换时，甚至更换轮鼓，因此在拆卸和组装轮胎时，只能使用一个**螺栓。

3.工具很好。 轮胎枪可以产生非常高的转速和扭矩，感觉大约是 1 秒，但实际上非常紧。

那些技师都经过多次的训练来做这件事，普通人是没有这样的速度的，他们换胎的工具也不一般，精彩的F1说，有些普通的技师用得不是很好。 此外，他们有明确的分工，有的换轮胎，有的提升“棒棒糖”，有的加油，有的调整下压力。

总之，这个问题的答案是多方面的。

分工，先进的工具，精良的技术。

说到世界上最烧钱的运动，那么毫无疑问就是F1赛车了，F1赛车因为速度，所以一些配套配件也是顶级的，以轮胎为例，F1赛车的轮胎有多危险，最快秒换四个轮胎， 如果错误很可怕。

事实上，在F1的早期，并没有像现在这样换轮胎（现在基本上是一站后换一套轮胎）。 像80年代那样的轮胎更换是由于轮胎的耐磨性和赛车的更高速度。

目前尚不清楚当时更换轮胎需要多长时间，但肯定比现在更长，因为用于将轮胎固定到位的特殊螺母的设计使得高速更换轮胎成为可能，并且轮胎更换技术人员的实践使高速更换轮胎成为现实。

事实上，现在很多车队换胎的时间不到7秒，加油的时间更长。 就安全性而言，只要拧紧螺母，就没有安全问题，相比之下，加油的安全隐患更大。

还有一个事实是，不同车队更换轮胎的速度肯定存在差异，在这方面，法拉利现在被广泛认为是最好的。

据说如果一个人换轮胎，最快可以换一套3秒以上的轮胎，但是我没见过，我见过的都是4秒多： 03年在美国的舒马赫，第一次进站后跑了一圈就下雨了， 两圈后他又进站了，这次他只是换了轮胎，好像花了几秒钟。

在 2013 年马来西亚大奖赛上，Red Bull Racing Vettel 创造了历史上最快的进站时间秒的记录。

红牛速度非常快。

因为换胎的时间也包含在比赛时间里，所以换胎过程中损失或恢复的时间，可以通过计算每辆车的换胎时间大致推断出来。

1、因为赛车轮胎的工作温度很高，而且赛车速度非常快，抓地力很大，轮胎磨损会很严重，为了保持抓地力，需要更换轮胎。

2.因为普利司通现在是唯一的轮胎供应商，所以他们要求赛车手每场比赛都要使用两种不同的轮胎，即硬胎和软胎（这里是相对的，即可能是硬胎和软胎，或者软胎和超软胎），所以他们必须进站换胎。 而且据说现在的普利司通软胎都在追求性能的提升，却忽略了耐磨性，导致耐磨性急剧下降，轮胎性能在8、10圈左右就达到了极限......

3.其实不管换不换轮胎，F1车手都会进站，因为即使车子带来的燃油是满满的起步，也不足以完成比赛，所以需要进站的同时换胎。

4.还有上面提到的天气变化，比如雨胎、大雨胎什么的。

当我观看比赛时，我看到的最快的是第二个。

在F1中，效率就是一切，因此更换轮胎的人会接受培训，反应迅速，并且能够很好地协同工作。

时间是胜利的关键。

在赛道上很难争夺一秒钟，但在维修站里很容易浪费一秒钟。

还有使用单螺母紧固技术。

时间就是生命！ 无论在何处，这都是牢不可破的真理！ 在 F1 中尤其如此，这是千分之一秒！

一分钟复制???

如果车队更换轮胎需要一分钟，那么车队就报废了。

有几个因素使轮胎更换速度快：

首先是轮毂结构。 对于包括F1在内的所有赛车，只要拆下一根**螺栓即可拆卸车轮，而普通汽车则需要拆下5-6个。

第二个是工具。 民用车的4S店一般都是用气泵用的，有些比较出的也是用手拧的，F1的坑也是气动的，但是气泵的扭矩和转速是专门定制的，不需要换胎机拧上再用手拧紧看是否拧紧， 一旦开启，扭矩必须恰到好处，而且必须恰到好处。当然，也有错误，比如某头牛曾经把两个前轮一起飞了出去。

第三种是人为的。 F1换胎工经过专门训练，一次换胎需要14个人，四个轮胎，每个轮胎三个人，一个操作气泵拆装螺栓，一个卸轮胎，一个安装轮胎，两个操作撬杆一个前一个后。 在那之前还有一个棒棒糖人。

4S店可以送你十几个人去......拆下轮胎时这是不可能的，更不用说无数次训练并获得高薪的 F1 轮胎更换工了。

从整个进站到进站大约需要 22 秒

当谈到世界上最昂贵的运动时，毫无疑问是 F1 赛车，因为它的速度特别匹配。

有些配件也是顶级的，以轮胎为例，F1赛车的轮胎有多危险，最快的秒换四个轮胎，如果犯了错误就太可怕了。