中国战斗机发动机的发展

WS9：引进英国斯贝发动机技术，中推，已经比较成熟。 现在配备JH7。

J11 J11B将逐步改装WS10，J10B可能配备WS10A，目前仍在改进和测试中。 目前安装在 J20 上的发动机很可能是 WS10 的改进版本。

WS13：仿俄罗斯RD93发动机，中推，今年可能配备FC-1。

WS15：国产产品，推力大，目标参数推力比10，推力15吨以上，后期可安装三元矢量喷嘴。 有原型，目前的测试是成功的，但距离定型和量产还有几年的时间。

W9500KG：我国自主研发产品，中推力、最大推力吨数，中推力6吨，进展不详。

目前，与西方国家的差距还挺大，但正在迅速迎头赶上。 希望在不久的将来，国内战士的心脏病问题能够得到彻底解决。

总的来说，核心技术坏了，如果想赶上起跑线。

资深军迷都知道，中国的发动机真的很落后。

张召忠说，发动机技术的流体力学研究是最重要的，而中国在这方面缺乏一个团队。

告诉你，我听爷爷说，他们流体力学团队早就被江**解散了，年轻人去建厂生产洗衣机和冰箱，老爷子在自己的国家多住了几套房，度过了晚年。 人们说经济是现在最重要的事情

现在你可以猜到这是如何发展的。

发动机一直是中国的软肋。 无论是航空业还是造船业，因为发动机问题无法解决而不得不求助于其他国家或推迟交货日期的情况很多，比如代表中国的歼-10战斗机发动机最初是从俄罗斯进口的，而歼-10正式交付给中国空军， 为了解决批量生产的问题，它被新开发的发动机所取代，但据有关部门称，新发动机在性能上不如俄罗斯。歼-20也是如此，虽然尚未得到证实，但目前歼-20的机动性，即动力方面，还无法达到4S的超机动能力，也就是说，歼-20严格来说并不是真正的第五代机。

毫无疑问，引擎正在阻碍中国的发展。 这些问题主要是由于我国起步较晚，人才匮乏，如果给予足够的重视，到21世纪中叶，也就是我国进入中等发达国家阶段后，这种情况将得到很大改善。

有一定的成就，但不能满足国家的需要。

说起中国航空工业，值得中国引以为豪的产品有很多，歼-20、运-20、直-20、C919甚至歼-16、歼-10C等都是具有重大突破意义的飞机，可以说中国在航空工业领域取得了许多突破，未来发展前景十分光明。 但说到中国航空工业的航空发动机领域，中国人显然不能骄傲和骄傲，中国的航空发动机仍然是中国人心中“永恒的关注”。

客观地说，我国在航空发动机领域与世界一流水平还有较大差距，与美国和欧洲相比，无论是军用航空还是民航发展，都没有达到完全平起平坐。 那么，为什么中国航空发动机的发展被推迟了，才有更大的突破，是物质原因还是技术原因呢？

事实上，航空发动机的基本技术原理并不复杂，而目前的航空发动机发展只是在不断优化设计、改进制造材料上，我国航空发动机在细节上还存在差距。 俗话说，“魔鬼永远在细节中”。 例如，我国目前在发动机涡轮锻造、涡轮盘粉末冶金、钛合金中空件成型等领域技术储备不足，仍需加强研究，距离实际应用还有一定的距离。

然而，今天中国在航空发动机领域发展相对缓慢的原因不仅仅是技术问题，不得不说中国对航空发动机的认知和决策是负责任的。

此前，中国航空发动机的研制有一个非常不好的“习惯”，那就是飞机决定发动机，比如中国决定研制飞机的时候，就会开始研制配套发动机。 如果飞机最终下马，那么配套发动机项目也将顺利结束，因此中国很少有机型经历了从开发到部队正式装备的发展，这方面的教训非常深刻。 上个世纪，我国更加重视导弹和火箭的发展，直到20世纪末，航空工业才确立为高科技领域。

未来，我国要想继续加快在航空发动机领域的发展，除了需要在技术层面取得突破外，还需要及时更新航空发动机的概念，更加重视航空发动机的决定性作用，制定出符合发展客观规律的发动机研发流程， 使我国航空工业全面进步。

您好，很高兴为您解答。 <>

中奈汇国工业的航空发动机情况：航空发动机的技术壁垒极高，研发难度极大。 对于从事该行业的公司来说，这是一条典型的高投入、高风险、高回报的赛道。

但一旦开发成功，就可以享受长期的高回报，因为极高的壁垒确保了赢家通吃。 一个成熟的产品可以量产长达30-50年，而且竞争格局非常好，几乎是垄断，很难不赚钱。

亲爱的，很高兴回答您的问题： 对于我国航空发动机行业形势的回答如下：航发电力公司的经营模式是多元化经营，坚持专注于航空发动机和燃气轮机主营业务，面向军用和民用两大市场。

其中，航发电力2021年毛利率为; 净利率为： 2021年航空发动机及衍生产品营业收入为元，航空发动机及衍生产品除尘营业费用为元，航空发动机及衍生产品毛利率为元。航空发动机素有“工业之花”之称，是世界制造业皇冠上的明珠，对技术、人才、资金和资质都有极高的要求，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。

作为飞机动力装置，其材料需要具有高速、耐高温、高韧性、抗氧化、耐腐蚀等性能，这几乎是结构材料中性能要求最高的要求。 中国航空滚动设备领域细分及占比报告：智研咨询发布的《2023-2029年中国航空发动机行业市场分析**及发展战略研究报告》 航空发动机行业加速发展的势头仍在继续，将带动相关领域技术突破和业务升级的加速。

科技和经济发展的带动和辐射作用进一步放大，是我国制造业高质量发展的有力支撑。 随着中国航空发动机营业收入的不断增加，2021年中国航空发动机营业收入将比2016年有所增长。 亲爱的，我已经为您解答好了，如果你也能点击我的头像关注它，我很乐意解决你的问题。

当然，各种发动机都可以制造，但性能远不如世界上先进的。 航空发动机是一个国家综合国力的最好体现，世界顶级航空发动机制造商都到现在为止，相比之下，苏联的航空发动机都破旧不堪。 我国综合国力与当前发动机形势基本一致。

1、涡扇发动机开发时间短。 其实在60年代，中国就想得到涡扇发动机（WS6），但与发达国家科技水平差距太大，只好求助于涡轮喷气基础，WS6最终没有问世，项目在80年代就叫停了（当然，这个过程也受到了很多历史因素的干扰。 而当时中国的重点投资项目是航天，而不是航空）。

直到90年代，中国才有了第一台国产涡扇发动机WS9（仿英国斯佩发动机），直到2003年才实现了100%国产化。

2.落后的基础工业（与西方先进国家相比落后）。 我国生产规模居世界第一，但基础工业水平仅为二流。 就算是世界二流高精度机床，95%也必须进口。

但是，一流产品一般被限制出口到中国进行国际出口。 同样，法国自己的基础产业也只是二流的，但法国不受限制（美国、英国、德国、日本都有一流的基础产业）。 但是，基础工业只能依靠代代相传的积累，通过下一级机床加工出更高层次的机床零件，再通过更高层次的机床加工出更高层次的机床零件。

如果基础产业发展滞后，就不容易赶上。

3.材料科学落后（也相对于西方先进国家）。 中国材料科学的突破是在2000年以后。 同样，在 80 年代之前，该领域所做的工作很少，而在 80 年代和 90 年代奠定了基础。

过去我国的发动机风扇叶片一直用于金属的定向凝固，现在也采用单晶，但生产能力和批次稳定性都不是很好，对发动机的寿命影响很大。 单晶金属工艺从70年代开始在美国使用，现在已经是第三代了，第四代即将使用。

为什么中国造不出好的发动机？

文化大革命打击了那么多老一辈的科学家，文化断层线确实如此严重。

不，今天的中国已经可以研制出“太行”、“昆仑”、“秦岭”等技术先进的发动机。

目前，没有科研院所能够开发新材料，也没有一家工厂能够制造出耐高温、倾角最佳的叶片。

高性能航空发动机难度很大，涉及所有你能想到的和你想不到的行业，全世界能生产高性能航空发动机这么多年，还是前三名，美国的通用电气，美国的普惠公司和英国的劳斯莱斯，其他国家的产品相比之下都是垃圾。 我们没有必要感到自卑，至少近年来，取得了很大的进步，真的很难与世界上最先进的国家相比。 不要以为我们的瓶颈是发动机、雷达、**、气动等的瓶颈。

体制问题。

当年，我们的歼-6非常NB，但无法取得进展，所以现在落后了。

你为什么要研究杀人的东西，你是个坏人。