马自达的 SKYACTIV 和本田的 i VTEC 哪个更好？

目前，光是发动机就对本田来说肯定是好的，毕竟地球梦发动机在油耗、动力和可靠性方面都很高，马自达的Skyactiv发动机。 但马自达的发动机还不错，压缩比超高，经济性也不错，但缺点是动力弱。 最重要的是，SKYACTIV不仅仅是一台发动机，它是一个完整的系统，包括发动机、变速箱、底盘和车架。

特别是底盘和变速箱脱颖而出。 马自达在各个方面都赢了，本田在发动机方面赢了。 但我一开始就说过，但到目前为止。

因为在19年的时间里，马自达的第二代Skyactiv技术问世。 如果不出意外，那将是.........无论如何，这太棒了。

本田的i-VTEC。 真正做到了发动机的极致效率，核心技术是可变气门正时系统和可变气门升程系统。 为了让更多的空气被吸入气缸内，排气阀被延迟关闭，这样可以排出废气，吸入更多的空气，进气门提前开启的角度和排气门延迟关闭的角度之和就是重叠角， 但重叠角过大也会产生废气回流现象。

另一方面，本田i-VTEC可以无限改变前排和排气的角度，以提高燃油效率。

本田酒吧。 马自达的技术研发更加自我导向，任性地做自己想做的事。 因此，有传言说别人造车是为了赚钱，马自达赚钱是为了造车。

本田的技术更倾向于市场需求，消费者喜欢的发动机功率更高一点，参数更漂亮，本田刚好挠痒痒，所以销量都在上升。 但对性能的过度追求也让本田牺牲了品质，机油的增加是一个沉重的打击。

当然是本田。 本田的i-VTEC技术和i-MMD混合动力技术也非常出色。 当你驾驶本田时，你可能会觉得隔音几乎，底盘很硬，但动力和油耗绝对是惊人的。

当然是马自达。 SKYACTIV专注于自然吸气发动机，旨在提高发动机效率，减少燃料和污染物排放。 因此，马自达Skyactiv发动机的压缩比非常高，Nexela和Artez的压缩比达到13：1。

本田。 与SKYACTIV不同，Earth Dream更关注车辆的动力总成，即发动机和变速箱。 发动机包括自然吸气、涡轮增压和柴电混合动力，变速器主要基于CVT。

本田从发动机中挤出 131 马力的能力已经值得称赞，即使热效率只有 1。

一切都差不多。 事实上，原则上，无论是马自达的Skyactiv还是本田的i-vtec，它们的最终目标都是降低发动机的油耗，提高其燃油效率。

SKYACTIV是一套技术，而不仅仅是引擎。

一整套SKYACTIV技术远远优于气缸内直喷的i-vTEC。

马自达，发动机技术和动力，SKYACTIV是一个整体概念。 它也非常省油！ 这就是我选择本田的原因。 举个简单的例子，同样的发动机，Nexera和飞度的油耗和马力比，不说环保，那只是一个概念！

一定是马自达SKYACTIV发动机，市场上最稳定的新车是长安马自达。

马自达还是忘了，噪音大，振动大，价格昂贵，油耗高。

燃油经济性和加速性是本田的强项。

转子发动机没有覆盖，除了马自达没有后来者！ 所以马自达的发动机技术比其他品牌要好。

SKYACTIV是整体技术，本田是买发动机送车，个人喜好，不看马自达的销量。

马自达Skyactiv Blue Sky X发动机将于明年推出，不要向我提及本田。 击败世界上任何燃料发动机。

新一代捷尼赛思蓝天有增压技术加持，比本田的自吸更上一层楼，增压有便宜的车。

在马自达发动机的Skyactiv技术和三角活塞转子技术中，我们看到了创新思维！ 世界上有很多制造发动机的公司，有大胆的思维，对实验的投入很少！ 维稳盈利的中国企业越来越多。

是系统，关心吗？ 还是天赋？ 马自达的民营企业，关念竞争，人才和智慧，投资资本个人，谁是利润的目标？

如果说本田是长腿，那么马自达是最佳比例，本田专注于发动机、变速箱和底盘，马自达的Skyactiv Blue Sky是整体优化。

马自达的主要燃油经济性，本田的主要动力，都不错。

本田比马自达好多了，本田街上的车比马自达多，选择本田也没什么不对。

马自达CX4，吨车，发动机平均油耗更低！

应该比地球梦，但还是比蓝天好。

美国2021年《消费者报告》发布：马自达排名第一，本田......超越丰田

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都很好，可惜本田用CVT，马自达用AT，你怎么看？

丰田和部门的配额削减太强大了，但是否仍然有必要节省燃料或挽救生命？ **不低，真的是烂车型，虽然马自达也是日本人的生活，但还是良心车。

这都是一辆值得吹嘘的好车，还不如T动力。

不要自己吹 cx4，我被销售和这些牛皮广告愚弄了！

我认为本田的地球之梦更强大，因为本田的地球之梦在性能方面相对较好。

这两款车无论是外观还是性能都非常出色，因此很受年轻人的欢迎。

地球梦，因为这个引擎被用在很多汽车上，所以它一直排在前几名的引擎中。

首先，这两个名字不是一回事。 马自达的SKYACTIV是一套完整的技术，应该与本田的FUNTEC相对应。 Earth Dream只是FUNTEC的动力总成部分。

而且，宣传的重点偏向于新能源，地球斗梦本身的口碑也很一般，现在本田也没怎么提。

其次，无论是SKYACTIV还是FUCTEC，它们更像是一个口号，一个口号，说白了，就是车牌给自己一代技术起的名字，设计这么高，跟宣传相得益彰。

嗯，自然，口号应该简短而有力。 为了吸引人们的注意力，最好是让人们听完后记住。 从这个角度来看，马自达创造蓝天是非常成功的。

无论是丰田的TNGA、本田的Funtec，还是大众的“Killalto”，都不够吸引人，也不容易理解。

发动机、变速箱、车身、底盘和调校——这五个组件共同构成了 SKYACTIV。 第一代发动机是SKYACTIV-G，具有高压缩比、高燃烧效率、大排量和低油耗。 第二代SkyActiv-X也上市了，它采用了汽油压燃的黑科技。

SkyActiv-Drive自动残余变速器具有较少的档位（6AT），并在燃油经济性和垂直销平稳性之间取得平衡。

skyactiv-body，skyactiv-chassis，SKYACTIV车身，底盘，重量轻，强度高。 通过匹配SkyActiv-VehicleDynamics技术，可以创造“一人一马”的驾驶体验。

以上都是马自达自己推广的，当然就不提缺点了。 目前，该系统仍然偏向于司机。 就骑行体验而言，马自达在噪音和空旷的房间方面做得非常普通。

百万购车补贴。

感觉本田的更强，因为本田在很多速度上都有非常先进的技术，而且技术更强大。

马自达的SKYACTIV，这款车的性能不仅高，而且综合对比也非常强劲，所以这款车的销量是可观的。

本田的Earth Dream要强一些，因为该品牌一直有很好的声誉，可以满足任何要求。

马自达的Skyactiv会更强，这辆车的发动机更强大，而且也特别省油。

当然，马自达的SKYACTIV更强大，因为它拥有更好的制造技术。

肯定是马自达更强大，因为马自达非常省油，而且性能系统非常好，所以更胜一筹。

在技术内容上，Earth Dream和SKYACTIV Blue Sky可以说是并列，单科得分高，所有科目都过分优。 耐久性暂时不能做实质性的比较，因为上市时间还很短，没有足够的市场测试，VVTI已经使用了30多年，绝对是耐用的。

马自达比本田大，比丰田大。

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压缩比的突破，我们知道发动机的工作原理大致分为，进气、压缩、喷油、点火、排气，压缩比是空气和油气的压缩比，在有限的范围内，空气越多，油气越稀， 燃烧越充分，燃料利用效率越高。马自达将压缩比提高到14：1

怠速时，它增加到 1，而同时增加到 9：1 到 12

1.油气压缩比，马自达将突破压缩比到电流极限。 这也意味着马想跑，少吃草。

<>例，在马自达Skyactiv车身技术的支持下，马自达2017年参与碰撞的5款车型全部获得了IIHS颁发的TSP+奖。 这五款车型分别是：马自达3、马自达6、CX-3、CX-5、CX-9，这是前所未有的成就。

相比之下，本田的Earth Dream技术要集中得多，其中绝大多数都围绕着动力总成。 它是本田在其产品车型中应用的一系列新技术的统称，包括传统内燃机、混合动力汽车、纯电动汽车和变速器。

谈论更好的引擎的标准是什么？ 功率、燃油经济性、可负担性和维护成本如何？ 虽然马自达近年来也推出了压燃式发动机，但就实际性能而言，本田的Earth Dream更胜一筹。

首先要知道，马自达的Skyactiv Bluesky指的不仅仅是发动机，其实马自达的Skyactiv Bluesky是包括发动机、变速箱、车身、底盘四个部分的，Skyactiv发动机只是其中之一，而本田的Earth Dream技术指的是动力总成。 本田的Earth Dream只是发动机和传动系统，重点还是放在发动机上，涡轮机强到没有朋友！ 如果没有这个油门，这将是另一个向世界证明自己的机会！

本田地球梦。 因为本田Earth Dream的发动机在技术上比较成熟，使用寿命也比较长，所以我觉得本田Earth Dream的质量更好。

本田的发动机质量比较好，因为这款车的发动机质量还是很可靠的，故障很少，性能也很好。

本田的发动机稍微好一点，而且他们在制造发动机方面有更多的经验，所以这款发动机的性能比较强，质量特别好。

如果本田还是自然吸气机，国内已经有马自达的话，肯定会选择本田，但T机宁愿既跟着马自达出去，又选择马自达。 在马利曼街上行走了10多年，同时代的老CRV已经很少见了。

本田Earth Dream包含发动机和传动系统，发动机的技术含量非常高，尤其是涡轮部分特别坚固，马自达SKYACTIV是集车身、发动机、变速箱、空气动力学、材料科学、人体工程学于一体的技术，综合质量非常好。 在技术含量上，Earth Dream和SKYACTIV Blue Sky可以说是打成平手，技术单一，技术全面。 很难比较这两种技术。

我不认为Earth Dream引擎好多了，它太吵了。

我个人倾向于本田的 Earth Dream 发动机。

马自达的自吸发动机一定是经过研究的。

两款发动机都非常出色。 我买了 CX 5 排量。

本田 Earth Dream 与马自达 Skyactiv Blue Sky，哪个更好？ 我相信很多车手喜欢将它与本田的 Global Dream 和马自达的 Choi Blue Sky 进行比较。 没有争议的人永远不会成为结果; 这与两者的发展理念相似，但也有不同的观点，同样的地球梦和美丽的天空都在追求更多的燃油经济性，而不同的观点是，本田的全球梦是追求更强的环保动力，而蓝天为老年人驾驶更有趣。

表达！ 马自达的崔蓝天发动机还是本田的地球梦发动机，谁更强？

所以很多朋友都说本田代表了民用跑车，比如菲里，更是因为本田发动机的动力太强了; 有很多朋友说马自达代表的民用跑车更多，因为马自达比较操控; 然后是蓝天，全球梦想技术是完美的民用跑车？ 当然，这只是修士的感觉，所以区分地梦和教会蓝天是没有意义的，毕竟两者是不一样的！

启诚蓝天引擎。

本文仅指一代儿童的蓝天引擎; 对于内燃机来说，理想的方法是不断提高热效率; 提高热效率的最好方法是不断提高压缩比，其实近100年来内燃机的压缩比确实是连续的; 为了确保压缩比仍然抑制爆震，马自达采用了米勒循环的膨胀比（基本上是阿特金森循环），除了提高热效率外，还减少了泵送损失！

实现的原理不难理解，不使用进气门的原理，在进气冲程之后，进气门仍然没有关闭，当进气口关闭时，一小部分活塞进入压缩冲程，一部分空气被活塞压缩，相当于收缩压缩比， 而工作行程不变，压缩行程小于膨胀行程，可以提高热效率（机械热力学），但循环使得软化成为可能，实现运动，互补性是一个很好的解决方案。也可以理解为阿特金森，或者米勒循环意义不大！ 马自达的崔蓝天发动机还是本田的地球梦发动机，谁更强？

压缩比为13的机器仍然希望在满载期间切换回OTTO循环，但允许燃烧92燃料; 然后抑制爆震变得很重要，因此马自达使用了凹形活塞。 敲门的原因很简单。 火灾后，火焰被点燃，自燃传播称为冲击，它被称为冲击（自燃的自燃大多是设计问题），除了冷却、支付、抑制外，还可以采取比较极端的方式，即加快点火火花的传播速度，在自燃前完全点火; 当活塞达到点火时，混合物被压入活塞的孔中，相当于缩短了火焰传播，然后，在相同的通信速度下，所需的传播时间就会缩短（有点类似于F1发动机涡流喷射点火的概念）！