汽车加热会消耗燃料吗，打开热空气会增加汽车的油耗吗？

会增加一点点 风扇由电力驱动 点由发动机产生 连水箱的散热也通过风扇的旋转传递到驾驶室，所以油耗会增加一点 但比制冷节省很多油 冬天的车本来就是废油 早上想给车预热一下热车是废油最多的 每天更糟 我们大连这两天降温了 -10度 风还是强的 早上的车不是十分钟 水温计不动 而车热的时候还是高速的 但是废油真的差很多 就像一些书上说的 热车不能超过 5 分钟，仅此而已。

按照他们说的时间，我的车是高转速行驶的，高速行驶时没有下降，而且是最伤人的车，你知道吗，他们为什么这么说，因为他们大多在南方或上海附近，温度不到0度，更不用说-10度了。

所谓热车高速下车就恰到好处，然后最好避免过多的废油，高速下车什么，不好说，-2-3度，怎么可能1-3分钟，车不一样，如果像我们一样，就是-10度， 那么七八分钟就不好说了，一般高速降下来的时候，车的水温表就不动了，或者这么冷，-10度，如果想让车子吹热风，多热15分钟。

高转速就是我们在冬天早上启动汽车时，转速通常在1500-1800转/分，转速因车而异，丰田是1700-1800转/分。

当发动机传感器感应到温度足够，不需要高转速时，电脑会自行调整，这有点像车内的手动风，但现在电脑会自行调整。

如果你高速行驶，我们就可以离开了。

如果你分不清高转速和低转速的区别，让我告诉你，因为电脑自己调整，高转速一般在1500转/分以上，当你发现转速在1000-1200转分时，那么高转速就下降了。

有些朋友也会问是比正常速度高，那没关系，那是因为水温不上来，水温和电脑的速度成正比，但是高速意味着水温至少是20到40度。

别克汽车的水温表一般在60度以上变化。

如果考虑至少20摄氏度的水温，早上开车和夏天开车离开有区别吗？

是的。 一般来说，汽车在冬天消耗的燃料较多，因为发动机的工作原理是将热能转化为动能，而在冬季，由于天气条件，燃料的热效率可能会受到影响。 一般来说，发动机的正常工作温度是80-100摄氏度，打开热风会消耗一部分热量，所以会增加油耗。

该比率应高于 10%。

一般不会，但是在极冷的环境下，开启热风会使发动机难以达到工作温度，因此发动机在达到工作温度之前会提高转速，转速的提高无疑会略微增加油耗，但远没有那么......比空调的影响更大

如果利用发动机的循环水循环来提高车内温度，不会消耗多余的燃料，但是如果还是用压缩机来加热，就会消耗更多的燃料！ 如果关闭压缩，则不会消耗燃料。

不，汽车加热器使用来自发动机的热能，并通过冷却液将其带入空调。

因此，暖空气必须预热才能有热空气。

热风由发动机散热提供，制冷后会多一些蚝油。

如果刚启动，则不会消耗热量。

不，水箱中的水会沸腾并产生热量。

这取决于你在哪个地区！ 如果是你在东北！ 打开加热器，即加热，是燃料密集型的！

以为水带走了发动机的热量，所以他有一个温度补偿，然后待机速度就会上升

所以它是省油的

暖风的工作原理不同于冷风，冷风是压缩机加压使制冷剂液化汽化，吸收空气中的大量热量而形成的; 当冷空气打开时，压缩机叶轮带动压缩机工作，增加了发动机的负荷，消耗了一定的燃料。

暖风来自发动机工作时产生的热量：当发动机的冷却系统从发动机散发热量时，风扇散发的热量被送入汽车，形成暖空气; 加热器不使用时，风扇停止，热风出口关闭，热量完全散发到大气中。 因此，汽车加热器作为废物重复使用，不消耗燃料。

打开车内加热器会消耗燃料。 目前，汽车加热系统大多采用水加热，用更通俗的术语来说，就是汽车加热系统只利用发动机的余热，所以发动机工作散发出的热量并不影响汽车的油耗，甚至可以说，打开加热空气，只相当于连接发动机内部的空气入口。 但是，从另一个角度来看，冬天确实会增加油耗，虽然加热系统只输送发动机的余热，但是当车内温度达不到要求时，发动机需要做额外的功来输送热量，这自然会增加油耗。

在车内开空调要费油，冬天开空调不消耗油。

暖风来自发动机工作时产生的热量：当发动机的冷却系统从发动机散发热量时，风扇散发的热量被送入车内，形成暖空气; 加热器不使用时，风扇停止，热风出口关闭，热量完全散发到大气中。 因此，汽车加热器作为废物重复使用，不消耗燃料。

交流键是空调压缩机的开关，如果夏天使用空调，一定要打开空调按钮，也就是打开冷风; 加热器只利用车内的热循环，根本不需要启动空调压缩机，所以只需要调整空调按钮即可打开加热器，不需要打开交流开关。

汽车空调加热器利用发动机的循环冷却系统产生热量，冷却系统收集的热量通过鼓风机引入汽车，属于热再利用。 当加热器关闭时，鼓风机停止，热风出口关闭，热量排出车辆。 整个过程不需要发动机的额外动力，油耗几乎没有增加。

当汽车进行空调和制冷时，需要压缩机做功，压缩机的动力由发动机提供，使发动机承担更多的功，功率增加，油耗增加。

简单来说，空调采暖就是“垃圾回用”，不管你开不开暖气，发动机产生的热量都在那里，不多了，不多了。

明明说空调暖气不费油，为什么现实生活中暖气的油耗会增加呢？ 这可能是因为您使用了错误的加热器。

虽然刚上车的时候很冷，但不要急着打开空调。

如果立即打开加热器，不仅加热效果差，而且暖风会带走大量的热量，这也会导致冷却水温度缓慢上升，给发动机带来额外的工作量，油耗自然会增加。

汽车在不使用任何燃料的情况下加热。 因为暖气其实是发动机产生的热量，如果车主在夏天不使用暖气，暖气就会冷却并通过水箱循环。 如果在冬季使用加热，发动机产生的热量一部分由水箱冷却，以散发发动机的热量，另一部分通过暖风通道进入汽车内部。

因此，冬季加热不会增加车辆的油耗。

汽车加热器和空调的工作原理完全不同。 汽车取暖器主要来自水箱的热量，这是利用发动机循环水产生的。

发动机工作正常，对水温有一定的要求。 一般来说，发动机工作时的水温在80到95左右，如果达不到这个温度，发动机电喷系统会增加燃油喷射量，怠速会比较高。 如果水温不足以打开加热器或在长期低速行驶的情况下打开加热器，则会导致水温下降或温度不够高，导致怠速上升，从而加速水温的上升。

怠速过高会导致油耗增加。 但是，当水温达到规定温度并继续高速运转时，加热器吹出的加热热量不会影响发动机的正常运行。

因此，并不是所有的加热器都不消耗燃料，在市区低速行驶或刚启动车辆时，打开加热器会导致油耗增加，而在高速行驶条件下，对油耗几乎没有影响！

车内的空调一定不能这样开，可能会导致油耗更高？

是的，热车的油耗会增加。 当“热车”是处于怠速状态的车辆时，怠速时的油耗是所有发动机条件下最高的。

热车的主要目的是提高水温，提高油温，使发动机进入工作状态。 热车可以使机油得到最佳润滑。 从这个角度来看，“热车”虽然不能降低油耗，反而会增加，但还是有助于提高发动机的寿命。

冬天，经过长时间的闲置，还是需要重新开始的，但时间不会太长：“1分钟”已经是极限了，再长也浪费燃料。 桥保。

汽车空调的热空气不消耗燃料。

因为汽车的发动机在启动后需要散热，所以这些热量被倒入汽车内形成加热器，所以它不消耗燃料。 但是需要注意的是，打开热风时不要打开空调，因为空调是空调的制冷键，如果打开空调，车内温度会下降，还会增加油耗，造成浪费。

当汽车空调打开暖气时，要注意不要让出风口朝向人，长时间吹热风容易导致干燥，可以在车内放一个空气加湿器，或者可以半开窗户保持空气畅通。 暖风的风量是最不足的，在中低档之间调节容易，如果风量太大，会影响乘客的舒适度。

打开汽车空调热风的正确方法是：车主上车后，启动发动机进行预热，发动机的温度指针指向中间位置，然后就可以打开加热器和空调了。 2-3分钟后，将空气循环改为内部循环。

不要在车里开着加热器睡觉。

尽量不要睡在开着加热器的车里，因为这很容易导致一氧化碳中毒。 在这方面，打开加热器的原理与打开空调相同：当发动机工作时，如果燃料燃烧不完全，就会产生高浓度的一氧化碳。

汽车行驶时，由于空气通过空调设备的对流，车内一氧化碳的浓度很低; 但是，当汽车停止并且加热器继续打开并且窗户关闭时，发动机排放的一氧化碳会积聚并且浓度会增加，因此最好不要在停车时在车内打开加热器睡觉。

暖空气的工作原理与冷空气不同。 冷空气是通过对压缩机加压并吸收空气中的大量热量使制冷剂液化和汽化而形成的。

当冷空气打开时，压缩机皮带轮带动压缩机工作，这增加了发动机的负荷，消耗了一定的燃料。 暖风来自发动机工作时产生的热量：当发动机的冷却系统从发动机散发热量时，风扇散发的热量被送入汽车，形成暖空气;

孝。 加热器不使用时，风扇停止，热风出口关闭，热量完全散发到大气中。 因此，汽车加热器作为废物重复使用，不消耗燃料。

为什么冷却汽车比加热消耗更多的燃料？ 那是因为空调的加热空气基本上来自发动机产生的热量，油耗可以忽略不计，而冷却需要发动机输出的10%-15%。 随着天气转凉，许多车主在开车时使用汽车的空调系统。

我相信很多车主都听说过这样一句话：汽车空调的冷却比加热消耗更多的燃料。 真相是什么？ 让我们一起来了解一下。

1、汽车空调的加热。

1.参与部分。

热交换器、暖风控制阀、鼓风机、控制面板等

2.它是如何工作的。

发动机的冷却液流入热交换器，热交换器通过鼓风机将热空气输送到汽车。

因此，空调的热空气来自发动机产生的热量。 在工作过程中，鼓风机功率很小，油耗基本可以忽略不计。

二、汽车空调的制冷。

1.参与部分。

压缩机、膨胀阀、储罐干燥器、蒸发器、冷凝器、制冷管道、控制系统等。

2.它是如何工作的。

蒸汽压缩制冷法使制冷剂液体通过压缩机的压力液化，然后汽化，通过吸收空气中的热量达到制冷的效果。

1）压缩过程。

当发动机带动压缩机运转时，压缩机从蒸发器出口吸收低温低压制冷剂气体，将其压缩成高温高压气体，然后排出压缩机。

2）冷凝过程（放热）。

高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，压力和温度降低。 当气体温度下降到40-50时，制冷剂气体变成液体并释放大量热量。

3）扩容过程（节流）。

液态制冷剂流入储罐干燥器，除去储罐干燥器中的水分和杂质，并通过管道流入膨胀阀。 高温高压制冷剂液体通过膨胀阀装置后，体积增大，压力和温度急剧下降，制冷剂液体以雾状形式从膨胀阀中排出。

4）蒸发过程。

低温低压雾状制冷剂进入蒸发器，通过蒸发器壁吸收蒸发器表面周围空气的热量，沸腾汽化，从而降低车内空气温度。 在鼓风机的作用下，车内冷热空气的对流加速，提高了空调的降温效果。 蒸发器中蒸发的制冷剂蒸汽再次被压缩机吸入并重复该过程。

我们通常按A C键，表示空调压缩机开始工作，这时空调会吹出冷空气，在这种情况下，必然会导致汽车油耗的增加和发动机的负荷提前。 压缩机是汽车空调系统中耗能最强的设备！

压缩机是汽车空调制冷的关键部件，由发动机驱动，是整个空调系统中消耗能量最多的产品。 一些相关期刊显示，汽车空调和冷却功率约占发动机输出功率的10%-15%。