五缸奥迪高压无火淘汰法FF

五缸奥迪采用霍尔式无冲击电子点火系统。 该系统的工作方式与普通桑塔纳大致相同。 在不点火的情况下，首先要确定的是是低压还是高压系统故障。

1.检查安装在分配器内部的传感器电源和信号。 插头的两侧是电源的正负极，中间是信号。 如果电源正常，转动发动机时信号线中间应有脉冲信号。

2、以上正常后，主要检查点火模块和点火线圈。 在检查点火线圈时，首先要检查点火线圈的一次正电源是否有12伏的电源，在转动发动机时，一次负极应有间歇性的电压波动。 如果有波动，则证明点火模块正常。

否则，点火模块损坏。 这时，拔掉高压的主高压线，如果点火线圈中没有电火花，则说明点火线圈损坏。 如果拔掉主高压线后有火花，插上后就没有火花。

消除法可用于消除主高压线后面的分配器盖、消防分配头、气缸高压线和火花塞。

初级电路中电能损失的原因：（低电压）。

1）阻力太大。断线、接线不良、电触点断裂、线圈初级绕组断线、点火开关接触不良等。

2）断电单元表面有油渍，断电臂弹簧弹性不足。

3）蓄电池断电，发电机性能差或出现故障，调节器失衡。

4）短路。点火线圈、分配器和初级回路的每个部分都存在扎铁故障。

次级电路中电能损失的原因：（高电压）。

1）高压点火管路漏电。

2）点火线圈端盖、分配器盖、消防分流器头有裂纹，发生漏电。

3）火花塞瓷芯破损，电极烧蚀或变形，火花塞间隙过大或过小。

4）高压点火线未接。

点火系统高压电路故障的诊断和排除。

1、观察故障现象。

首先打开点火开关，在起动机驱动发动机运行过程中，观察电流表指示放电3 5A，并间歇性摆动回“0”位置（表示电流表动态正常），发动机无法启动，说明故障在高压电路中。

2.分析故障原因。

1）点火线圈在高压线圈中短路或开路。

2）火头泄漏;分配器盖漏水或漏水; 高压线路泄漏或脱落。

3）电容器击穿和漏电。

4）火花塞工作不良或“淹死”。

5）点火正时不准确;点火混乱。

3.诊断和故障排除。

打开点火开关，用起动机带动发动机运转，观察电流表指示放电3 5A，指针间歇性摆回“0”位置，但发动机无法启动，说明故障发生在高压电路中。 防火试验方法通常用于诊断和排除高压电路故障。

高压电闪络有三种情况：一种是发出蓝白火花，能听到“啪”的一声，说明火花很强（正常）; 二是发出暗红色的火花，声音微弱或听不见，说明火花微弱; 三是无闪络，即无火花，说明没有高压电。

首先拉出分配器上的中央高压线，使中心高压线与缸体或其他铁件保持约6mm的距离，关闭分配器触点，打开点火开关，然后用螺丝刀反复拨动有源触点，观察高压火花。

1）如果没有火花，将中央高压线的另一端拉出一点，拨动分配器活动触点臂，检查点火圈内的高压线插座是否闪烁到高压线端。

闪络，说明中心高压线漏水，应更换。

如果没有闪络，则说明点火线圈高压线插座漏电或高压线圈损坏，应更换。

2）如果火花较弱，可打开活动触点，可用螺丝刀间歇连接活动触点臂及其底板，检查中心高压线的闪络情况。

如果火花变强，则意味着分配器触点烧蚀或接触不良。 触头间隙可以重新研磨，并用“白金”砂条调整，触头严重烧蚀或太薄，应更换。

火花仍然微弱，然后用螺丝刀将可移动触点与分配器外壳相匹配，以测试火灾。

如果火花变强，则意味着分配器的活动地板建造不良。

如果火花仍然微弱，可以取下电容器并继续试火。

a火花不变，说明电容器损坏，应更换。

b 火花变弱，说明点火线圈有故障。

3）如果火花很强，可以将其插回中心高压线，然后将高压线从火花塞上一一拆下，使其末端距气缸盖（或气缸体）5 6毫米，转动发动机，检查火花。

如果没有火灾，检查配火头、配电盖和高压配电线路是否漏电。

火花强烈，应检查点火正时和火花塞状况。

纵向直列 5 缸 20 气动前叉栽机 SOHC 多点电喷汽油发动机，最大功率 96 kW 5700 rpm，最大扭矩 188 Nm 3500 rpm，最高速度 202 km / h ，加速性能秒（0-100 km），油耗L 100 km，前置发动机前轮驱动，齿轮齿条动力转向，5速手动变速器，悬架系统（前）Maxon独立悬架， 侧向稳定杆（后）扭杆，螺旋弹簧，筒式减震器，稳定杆，制动器（前轮）盘（后轮）鼓式，ABS，（长）4793（宽）1814（高）1421毫米，轮胎型号185 70R14H，燃料旅基础油箱容积80升，重量1250公斤。

看起来你的车有问题。 蓝烟意味着你的车在燃烧机油，在燃烧室燃烧机油很容易在发动机中产生积碳，影响动力！ 也就是说，你说射击铲斗的情况不稳定，加速度弱等等，建议你去烂管理厂进行大修！！

什么是五缸??? 嘿。

你好！ 油箱里的碳太多了，这很有趣！ 如果需要拆下气缸盖清理积碳，就解决了【如果车子有问题，问车神。 4S店专业技师，10分钟即可解决。 】