请问德军半轮半履带装甲车在苏德战场上的实战效果如何？

楼上说的差不多。

请注意，大多数半履带是运输车而不是战车。 在欧洲战区大量使用半履带旨在补充轮式运输车的越野性能缺陷。 即使是全轮驱动轮式车辆在越野性能上也无法与半履带车相提并论。

但半履带有2大缺点：1转弯性能较差。

2.最有可能被击中的汽车前部保护得太差，因为它有转向机构、轮胎、铰接系统和带窗的驾驶舱。 因此，不利于被用作一线战车，德军只将一小部分战车改装成压制火炮车等二线战车。

效果非常好，因为它很合适。

苏联广阔的荒野和恶劣的路况使得使用具有越野能力的半履带式装甲车成为可能。

事实上，在后期，德军甚至将一些用于运输的卡车变成了半履带车，可见半履带车在东线的巨大作用。

半履带式车辆，越野性能介于轮式和履带式之间，但在使用中发现越野性能赶不上履带式，而公路上的速度也赶不上轮式，二战后，没有人研制出这种车辆。

半履带车是指采用混合动力传动形式的车辆，最常见的是轮胎和履带，这种组合的目的是使车辆不仅具有履带式车辆较强的越野能力，而且具有轮式车辆更好的操控性。 图为二战时期的德国半履带车，SDKFZ 251型装甲车。 该车有20多个子型号，总产量约为15,000辆，是二战期间德国军队使用的步兵战车。

二战是半履带车的巅峰时期，例如，美国和德国生产了大量的半履带车，用于各种任务，如运送伤员、牵引火炮，或将机枪或火炮装入战场，图为二战德国半履带车SDKFZ 250装甲车。 该车在外观上与 Type 251 非常相似，仅比 251 小得多。

二战德国SDKFZ 250型半履带装甲车，1939年被采用为标准车辆，但生产延迟导致直到1941年中期才开始装备部队，生产了约6,628辆。

二战期间，德国非常热衷于半履带车的发展，除了上述两种半履带装甲车外，还开发了1t、3t、8t、12t、18t、24t等多种型号的半履带车。 此外，普通卡车也进行了改装，例如欧宝卡车，这些卡车已被改造成半履带式车辆。 德国人甚至有半履带摩托车，例如图片上的这个，SDKFZ 2型的半履带摩托车。

Sdkfz Type 2 半履带摩托车。

虽然美军在二战中研制的半履带式飞机没有德国那么多，但产量却相当多。 大约有43,000辆汽车，这些车辆不仅由美国军方自己装备，而且还通过租借协议得到其他盟国的支持。 图为M2 M3半履带装甲车。

尽管半履带车的设计是为了补充早期履带和车轮传动系统的缺点。 然而，在实际使用中发现，半履带车辆在装载重量较大时可以通过非常有限的地形，恶劣气候下的机动性远不如履带式车辆。 图为二战中的美国陆军M2 M3半履带装甲车。

此外，半履带车的成本并没有像设计者预期的那样明显低于全履带车，机动性也没有像设计者预期的那样明显优于轮式车辆。 一般来说，半履带结合了双方的缺点，而不是履带式和轮式车辆的优点。 二战结束后，许多国家都装备了二战期间才开发的半履带车，没有一个国家专门研制过这种车辆。

M2半履带防空装甲车。

二战德国半履带运兵车（我执法，我也能找到）SDKFZ71半履带运兵车。

SDKFZ 250型半履带装甲车。

SDKFZ 250装甲车可分为12官方子型号（从SDKFZ 250 Type 1到SDKFZ 250 Type 12）和各种作战单位的临时改装。

半履带的设计结合了早期履带式和轮式传动系统的优点。

履带式车辆冲入野外的能力较好，但载重有限，履带寿命更短，特别是在越野环境中，生产成本更高，履带式车辆比轮式车辆高。

车轮的寿命比履带的寿命高，轮式车辆的重量也更高，但是在高负载能力下，车辆使用前车辆的地形非常有限，恶劣天气下的行走能力远不如履带式车辆。

当时，世界主要国家都装备了半履带，如德国、美国的M3等。