东风日产新款天籁CVT变速箱国产的具体时间是什么时候？

新款天来舒适版，今天刚完成20000个功能的保养，花了1065，换了机油注意事项，空调滤清器，清洁油门，因为是发动机，所以省钱，用大部分合成油，4s说我的车发动机很好，很强，起步不差一样， 我开过车，起步真的很相似。油耗还可以，我一直在加93，刚提车的时候是14油，现在，不知道是不是准确，反正说是最低的才显示出来，市区磨合期只有9点，打不开空调都一样。

新的Ethereal还是不错的，但力量不足。

目前，日产在国外市场上的车，其中X-CVT变速箱都是从日本进口的，会不会国产化？ 除非日产不怕山寨车的出现。

这种变速箱不需要换油，可以使用十年以上，坏了可以直接更换，成本在2万左右。

建议买公爵，应该是。

CVT还不如去问4s。

如果是中国制造，别人不会买。

这是不一样的。 新阳光、新骐达、新星逸、新天籁采用新一代CVT变速箱，具有多个2行星齿轮，转换比更高。 逍客，X-Trail 是一个旧的 CVT 可变箱。

这个消息是在6月份发布的，但没有关于什么时候的消息。

新款天籁不是CVT的标准配置。 什么是国内时间。

全新天籁变速箱采用进口。 新款天翼的发动机确实有不错的爆发力，但CVT的平稳性大大缓解了加速的突兀山感，比搭载发动机的CVT变速箱的平稳性要好，符合该车的国产定位。

在日常道路上行驶，莱辛的第一感觉是平稳。 CVT变速箱没有太多的存在感，也不会有明显的抖动和挫败感。 当然，在专业测试人员的测试下，CVT变速箱在放电时偶尔会有轻微的拖曳感，但这种感觉并不明显，在可接受的范围内。

XTRONICCVT 的比率范围为 1，这也适用于日产 Sylphy。 如此高的速比范围使发动机保持在经济速度范围内。

变速杆配有模式切换按钮，可在 Eco、Sport 和 Standard 模式之间自由切换。 在运动模式下，当驾驶员深踩油门时，换档会主动降档，让发动机保持高速，从而产生更大的扭矩输出和动态响应，让驾驶员在加速和超车时有更愉悦的感觉。

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Ethereal传输模型是XtronicCVT。 搭载发动机的CVT变速箱平稳性更好，符合天籁的国产定位。 XTRONICCVT智能CVT具有一系列传动比，最高可达：

1。如此高的传动比范围使发动机保持在经济的转速范围内。

2020款天籁的外观延续了当前车型的设计。 前部采用最新的V型运动设计，两侧棱角分明的大灯组合，结合下方的梯形进气口和两侧雾灯下方的铲形前唇造型，让基本扁平的天籁在这款车上展现出凶猛的动力。

在车身尺寸方面，2020款天籁的长宽高分别为4901 1850 1447mm，轴距在外观上与车型仅相差几分。

内饰设计也符合当前车型，在舒适性和豪华性中融入了大量的皮革，天籁也做得很好。 新的中控台简单耐用，各种功能区域布局清晰。 配备8寸车载多**系统、360度全景影像、电子驻车制动器、GPS导航、双天窗、前排座椅加热、自动制动、盲点监控等配置。

动力方面，2020款天籁搭载自然吸气和涡轮增压发动机，最大功率分别为117kW（159PS）和185kW（252PS），变速器组配CVT变速箱。

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有自然变速箱和排量变速器等多种变速器，以及无级变速器。 天籁的变速箱还是不错的。

天籁230由VQ23DE发动机提供动力。 从名称来看，它是一款排量发动机，但实际排量（2349cc）与其他品牌的发动机相当接近（实际排量小于2400cc），因此日产还是比较大方的。 VQ系列发动机是日产的顶级产品，最著名的是VQ35DE，连续几年入选世界十大发动机之一，搭载在350Z跑车、贵族MPV、国产天籁上。

目前，小排量VQ23DE仅安装在其中一辆Ethereal汽车上。 其实，V6发动机最大的感觉就是平稳性。 与同级别的4缸发动机相比，这款发动机的性能呈现出从低速到高速的线性提升，在中高速用力推动时，能给人一种轻松自在的感觉。

发动机的平稳性能在很大程度上掩盖了变速箱的缺点，只有四个前速。 即使强制降档，乘坐也相当不错。 一般来说，只有驾驶员会知道这个动作，因为发动机的声音振动被很好地抑制了，速度的变化不容易被乘客注意到。

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