F1 可以漂移 5，F1 可以漂移与否

F1 赛车设计为在整洁的表面上行驶，这与 F1 轮胎的出色抓地力相结合，只会降低速度，最重要的是会磨损轮胎，这是一个原因; 二是因为F1赛车的车身设计，发动机比较落后，整个车身很轻，基本上是利用高速行驶时空气产生的压力来稳定车身，根本不适合漂移，如果轮胎在转弯时略微打滑， 整辆车都会被甩出赛道，所以当你看到F1赛车性能360度甩尾时，车尾非常严重，而且速度不快，无法连贯，就是这些原因;另一个因素是F1比赛是多车同时进行的比赛，如果采用漂移，转弯路线比较难控制，尤其是在漂移过程中很难改变，如果有其他赛车接近就非常危险，而且用抓地力跑法转弯，减速进出可以有效防止车辆在后面超车， 而且抓地力跑法的行驶路线比漂移更容易控制，这对比赛的安全有好处，谁会想在比赛中途退出比赛？？毕竟首字母D都是人家想出来的，就算真的有这么厉害的人，又能有多少???

F1 可以漂移，他们中的大多数人在 90 年代使用漂移。

现在抓地力强了，漂移太慢了！

不，F1 很轻，会被扔掉。

不，它使用摩擦力。

如果你想在拐角处漂移，你=你不想赢得冠军+你想死。

抓地力是关键，不能漂浮。

应该说，如果只提F1赛车能不能漂移，我记得在另一场比赛中有人问过李冰这个，李冰说F1是漂移最好的车，因为车的一切都很完美。

但如果是 F1 比赛，那根本不是漂移！ 如果你看到一辆车像这样漂移，那基本上是一种可能性，它失控了。 在F1中，追求完美速度就是漂移，而漂移只是在轮胎上浪费时间。

而且F1的速度太快了，以这种速度漂移简直就是个笑话。

是的，如果调整合适。

如果是 F1 比赛，则不允许漂移。

可以漂移，皮奎特正在利用漂移超越塞纳。 但是，如果它确实漂移，那就是技术错误 - 侧滑。 而且它浪费了更多的时间，在轮胎上磨损得更多，除非这是一个错误，或者没有其他人会这样做。

不，轮胎的抓地力是F1车队的重点，无论速度多高，轮胎离开的抓地力都不好。 F1不只是一圈，而是一圈，不好，容易出现问题。

在其中，皮奎特以漂移超越了塞纳，在大多数情况下，这通常是车手在比赛中做出的最后一个动作（因为他失去了对汽车的控制）。

我不这么认为，因为 F1 赛车的抓地力很强。

是的，但是F1是关于速度的，而汽车本身的结构并不适合漂移，而且，在比赛中不需要漂移！

是的，但一旦你这样做了，你就必须退役，因为 F1 赛车太轻了，不够重。

F1可以侧滑，但绝对不能漂移！

F1 的设计不会漂移。 握把 握把 握把。

F1 充其量只是在原地旋转。

F1 漂移并非不可能，但它太危险了，而且会超过好处：

1.F1漂移不容易控制。 首先是F1速度快，一旦后轮失去抓地力，就变得无法控制，更不用说漂移了; 其次，由于F1和民用车辆的结构不同，F1采用后置发动机后轮驱动的形式，发动机在座椅后方约30-40厘米处，导致前后重量比悬殊非常大，汽车后部重量越重，控制越困难， 这样的结构会使F1后轮一旦失去抓地力，变得无法控制，汽车的后部就会随着汽车的前部滑出弯道。

2. F1 漂移不如转弯快以保持抓地力。

3、漂移最大的缺点是轮胎磨损大，F1轮胎不能过度磨损。

这并不是说 F1 赛车在通过后不会漂移，而是除了拉力赛和漂移表演赛之外，所有赛车都不必漂移。

首先，转弯是身体的可变曲率圆周运动，它围绕虚拟圆的中心旋转。

轮胎本身的特性决定了施加在轮胎上的压力越大，轮胎就越接近自身的抓地力极限，而随着轮胎抓地力极限的临近，轮胎运动的实际方向会逐渐远离轮胎，直到突破极限进入侧滑， 这称为轮胎侧偏差。所以一方面可以通过改变轮胎上的压力来确定轮胎抓地力的上限，并且抓地力分布合理，使车辆改变方向掉头或加速减速，两者的博弈决定了轮胎抓地力牢牢，行驶方向打滑或有侧滑， 而四个车轮的不同状态决定了整辆车的动力，过度转向就是转向不足和转向过度。轮胎在侧偏角固定时发挥最强的抓地力，然后迅速进入侧滑，失去很多抓地力。

其次，漂移是轮胎打滑，导致轮胎温度过高和不必要的轮胎磨损，使轮胎的耐用性降低。 车辆的动力**是轮胎抓地力，轮胎抓地力=轮胎摩擦力。 二次物理学告诉我们，滑动摩擦。

略小于最大静摩擦力。 这意味着在理想情况下，轮胎在漂移时提供的抓地力小于行驶时的抓地力。 综上所述，汽车在转弯时漂移的速度不可避免地会比咬地慢。

第三，重要原因是轮胎的水平和纵向力在滑移率保持在15-20%时一般最高，实际上你能感觉到的轮胎滑移率在50%以上。 （打滑率反映的是轮胎相对于地面的滑动水平）和轮胎的横向和纵向力形成一个椭圆，即附着力椭圆，一个专业的司机，在任何时候，都必须知道自己的汽车在纵向和横向方向上还剩下多少限制，并选择使用什么百分比的极限。 例如，在一条直线上，几乎所有的纵向销力都会被使用。

正是因为F1赛车在比赛中速度比较快，然后漂移，很可能导致后面的轮胎失去抓地力，这可能会导致车辆翻车的情况，如果减速，可以更好地遮住灰尘过弯， 并游泳和扰动，防止轮胎打滑，轮胎的横向和纵向力漂移率约为15%。

这是因为在过弯时，如果将漂移用于隐蔽，是非常危险的，并且很可能会出现汽车侧面垂直翻转的情况，不利于确定稳定性和安全性，因此只能减速。

如果院子里的土豆果实飘移，会导致后面的轮胎失去抓地力，车辆甚至会翻车。

如果漂移，可能会被赶出场地，只能减速，这样可以避免轮胎损坏，让汽车正常行驶。

由于静摩擦力，它大于滑动摩擦力。

如果使用漂移，可以或者也许会把车开出场地，只能加速，只有这样才能防止轮胎损坏，让车子正常行驶。

F1是世界上最符合空气动力学和最复杂的赛车，其原理与飞机相反，飞机需要升力，而F1需要下压力。 原理很简单，就是飞机上的鳍片倒置安装，赛车在高速行驶时能产生巨大的下压力，这样赛车就不会飞起来。

在 90 年代勒芒的巅峰时期，勒芒赛车在大直道上可以达到 400 公里/小时！ 记得有一辆车因为尾翼脱落而起飞，车子起飞了，还好没有发生意外。

可以说，像F1这样只轻了605公斤，却拥有高达800马力的汽车，可以想象，如果没有巨大的下压力，汽车一定会飞起来！

应该说，F1是仅次于飞机的空气动力学怪物！ 每年，车队都会在风洞上花费大量资金来研究他们的赛车，这导致资金大幅增加，而大部分 F1 的钱都在这里烧掉了！

说了这么多，就是要为接下来的事情铺平道路。

普通汽车转弯时，速度不能太快，否则会翻车甚至翻车，这是众所周知的。 普通汽车之所以在弯道上漂移，只是为了让汽车在高速转弯时借助漂移分散侧倾力，使重力均匀地分布到汽车身上，而不是落在一侧。 这样，汽车在转弯时就不会翻车。

当然，当速度太高时，它仍然会翻车。

F1则不同，下压力巨大，车队根据赛道调整赛车的空气动力学性能，使赛车在赛道上得到最佳优化。

F1赛车的空气动力学与飞机的空气动力学相反，当汽车高速行驶时，它会产生巨大的下压力，使汽车紧贴地面而不会飞行。 再说一遍，F1在转弯时应该有很大的下压力，而且不应该有翻车，所以你绝对不会漂移，这只需要时间！

而且，F1的轮胎都是光滑的轮胎，抓地力远不能和普通轮胎相提并论！

一般来说，F1由于其出色的空气动力学性能，在弯道中相当快，例如在意大利的蒙扎（F1中典型的高速赛道），在一些高速弯道中，F1赛车甚至会以超过240公里/小时的高速转弯！ 想象一下，多么可怕！

呵呵！ 这就是一级方程式赛车的美妙之处，也是方程式赛车与其他赛车的巨大区别。

在弯道中漂移真的很快吗？ 为什么我在 F1 中看不到漂移弯道？

漂移起源于世界拉力锦标赛WRC漂移在拉力赛中也被广泛使用，为了让汽车以更好的速度和方向切入弯道，让后轮失去抓地力，这叫漂移，而现在在中国，漂移几乎是神话化的，一般的职业赛车都会是这种技术， 而F1为什么不漂移，因为在F1的世界里，走最好的路线和轮胎的抓地力，空气动力学才是王道，而这与漂移是矛盾的，因为漂移需要失去抓地力，F1就是最大抓地力，空气动力学，也是为了抓地力，所以在F1正式比赛中没有漂移， 但在一些商业表演中，F1可以做漂移。

F1绝对不可能漂移，F1的设计让它具备了高速转弯的能力，没有必要浪费时间漂移，F1车手也没有时间腾出手来拉手刹！！ 另一种是漂移废轮胎，如果漂移，一个轮胎将无法跑完整场比赛！！ 明白了？？？

原因：1、F1追求稳定性，漂移不符合F1的设计思路。

2.漂移的目的是快速转弯，一般汽车需要启动的时间比较长，但是F1的启动反应时间很短，在现有条件下，同样的F1赛车，即使一个人漂移过弯，梦翔一个人按照F1的方式转弯， 漂移的人不会比F1驾驶方法快。

3. F1没有手刹设计。

4、F1车身轻巧，只有500多公斤，赛车轮胎的抓地力不够，F1在驾驶过程中通过固定风翼增加了抓地力。

5.F1赛车加速非常快，不采用漂移方式也没关系。

6.漂移是非常昂贵的轮胎，轮胎一般在比赛中更换2到3次。

漂移弯道常见于越野路面上，例如在WRC世界拉力锦标赛中看到的路面。 这是由于越野轮胎的附着力低，当轮胎因漂移弯道而没有足够的抓地力时，可以通过减小转弯半径来快速实现。 主要因素是它不是最高的转弯效率，而是最快的转弯方式。

拉力赛，包括目前的WRC，很少在开阔的沥青赛道上使用漂移弯道，赛车轮胎和悬架系统的发展并非不无关系。

漂移其实是一种失去动力且无法控制的状态，不要看漂移节目或电视上的摄像机来炫酷，那是一种表演。 漂移秀看似可控，但却是特定的场地状态和轮胎状况，比赛过程中场地和轮胎状况都在变化，如果赛车没有失控，就会失去比赛的机会。 如果你看一下F1事故，其中一些是由漂移引起的。

漂移是为了提高出弯速度，所以不要松开油门，转弯时保持发动机转速，转弯后高速可以加速更快。 F1空气动力学已经极致，下压力惊人，没必要，没必要刻意漂移，速度够了，而且比赛中的轮胎磨损是致命的，一旦换了通道，其他人都跑得很远！ 撇开其他方面不谈，F1中对抓地力的极致追求已经很难飘离，无论是空气动力学还是不断更新的热熔轮胎技术，都是为了让F1车手更完美地操控赛车。

F1发夹弯赛道最慢速10 50公里，速度差太大，同一辆拉力赛车在铺砌的路面上行驶，漂移和线路路线转弯时间可以是一秒，慢车和快车相差约一秒，损失时间差几十倍。 想要慢得多的游戏。 那么F1，将汽车引向金字塔顶端的相当一部分黑科技是无用的。

作为沥青比赛，无论是方程式赛车还是房车都不会漂移弯道，主要是因为它们太慢了。