CVT是什么意思（模拟7档）。

您好，CVT变速器是无齿轮的，就像你爬坡一样，一直都是一架飞机，而我们普通的变速器就是一个齿轮，就像楼梯一样，齿轮的优点是不同的速度对应不同的齿轮，这样发动机的功率可以最大化，不容易丢失、打滑，所以为了更有趣地驾驶， CVT现在是在没有档位的情况下来设置一个档位，比如7档，但实际上他还是没有档位，就算设置了20档，还是没有档位。因此，无级变速齿轮比自动齿轮更平稳。

顾名思义，CVT无级变速器没有特定的档位，其操作类似于自动变速器，但传动比的变化与自动变速器的跳跃过程不同，而是连续的，因此动力传递是连续平稳的。

CVT由驱动轮、从动轮、金属带和液压泵等基本部件组成。

CVT结构比传统变速器更简单、更小，它没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要依靠主轮和从动轮以及金属皮带来实现速比的无级变化。

CVT无级变速工作原理。

其原理是将几组不同大小的齿轮在普通齿轮箱的控制下分开组合，形成不同的速比，就像自行车的踏板通过大大小小的轮子和链条来带动车轮以不同的速度旋转。

由于不同力的不同力对每组齿轮产生不同的推力，减速机输出的速度也会发生变化，从而实现不分坡度的慢转。

比如我们的自行车和电动车都是靠链条传动的，不管你是加速还是刹车，都不会有挫折感，其实它属于无限变速。

CVT的无级变速档是什么意思。

一种变速系统，可以在变速范围内连续获得任何传动比。 齿轮设置更自由。 通过改变两组调速盘上不同深度的传动链来改变传动比，达到换档的效果。

开过CVT变速箱和传统变速箱的朋友都应该注意，不管是手动变速箱还是一般的AT自动变速器。

有具体的档号，一般是6档或7档，行驶时会有换档过程。 虽然这个换档过程或多或少会影响变速器的连续性或回归，但至少有一个换档过程会让驾驶变得有点乐趣。 传统的CVT变速箱在驾驶时就像电动汽车。

CVT是无级变速器，是传统的自动变速器。

没有太大区别。 由于它是无级变速器，理论上有无数的前进档。 所谓7档只是模拟文件，模拟文件是实现手动集成的功能。 让我们自动。

一点点驾驶乐趣。 自动。

它是间歇性的，可以理解为有几个档位。 目前，CVT的模拟齿轮只能手动固定轮盘上的链条深度，而手动自动化则不同。 就像模拟 7 级无级变速档一样，只为你设置了 7 个不同的深度。

事实上，CVT技术已经相当成熟。 现在无级变速档好一点，驾驶起来没有挫败感，油耗有优势。

模拟 CVT 齿轮和所谓的无级变速齿轮是一回事。 目前有模拟文件！ 一般可以模拟6-8个档位。 CVT无级变速利用摩擦力。

传递动力，液压控制锥轮改变内径，从而达到改变传动比的目的。 从物理结构上看，它与模拟齿轮和无级变速齿轮相同。 现在主流的CVT变速器，不管是爱信还是本田，都是日本常用的。

Gettek仍然是一款国产车。

常用的邦吉和万里阳都有所谓的模拟文件。

目前几乎所有的自动变速器车型都有手动模式，CVT变速箱的模拟齿轮功能也与手动模式结合使用，目的是通过变速器控制系统锁定主动驱动锥齿轮，固定传动比，低速越野。 当汽车在一些重型极端路况下行走时，将变速箱锁在1档或2档，这有点像齿轮传动中的小齿轮驱动大档位，起到扭矩放大的作用，重载爬坡或路面更稳定。 当家用车在一些复杂的道路上行驶时，可以使用这个技能，带档位锁的CVT对斯巴鲁来说很有好处。

像 Forrest 这样的越野车是必不可少的功能。

CVT变速箱的模拟齿轮无级变速没有本质区别，它是同一个变速箱，只是在传动比的调节方法上有所不同，无级变速由计算机控制，全程调节传动比，模拟齿轮是固定传动比手动调节， 并且计算机只会在某些不匹配的条件下进行干预。

CVT模拟齿轮更平稳，更省油。 无级变速机采用无齿轮，因为没有齿轮，所以加速很慢。

最大的区别是CVT模拟更快更稳定，而无级变速则慢一些。

我模拟了十个齿轮，一次都没有使用。

有什么区别？ 如果所有变速箱中有一种变速箱最为特殊，那应该属于CVT，因为其他变速箱都是通过改变传动比来实现换档，而CVT是主动和被动轮之间改变直径来实现换档，结构并不复杂，主动和被动轮直径的变化属于间隙调节， 因此，它真正实现了无级变速。

所谓无级变速器，也指CVT变速器。

在自动模式下，计算机会根据当前速度、阻力、油门深度等因素控制变速箱内主动和被动轮的调节直径，从而输出最佳动力，调整过程中没有明确的档位。

可以在整个传动比中。

可在范围内自由调节。

例如，其他变速箱只有 1-6 个档位，而 CVT 是......2…甚至12…这样一来，传动比就无线细分了，在行驶过程中很难出现某档功率过剩、下一档动力不足的尴尬局面，也避免了燃油的浪费，起到了节油的作用。

而关于手动的模拟就比较简单了，一般说模拟几个档位，也就是会有几个对应的固定传动比，当切换到手动模式时，几个档位就会调整到几个档位的传动比，只要速度和档位匹配不是太大问题， 行车电脑不会过多干预，会按照当前传动比一直行驶。

当然，如果车辆的速度与档位不匹配，例如，当踩下三档时制动速度越来越慢，当三档无法驱动整车时，行车电脑也会自动降档，以免损坏变速箱。

综上所述，CVT变速箱的模拟齿轮无级变速器没有本质区别，它是相同的变速箱，但传动比的调整方法不同，无级变速由计算机控制，全程调节传动比，模拟齿轮是手动调节的固定传动比， 只有在一些不匹配的情况下，计算机才会进行干预。

一般来说，带模拟齿轮的CVT和所谓的无级变速齿轮是一回事，目前它们都带有模拟齿轮！ 通常可以模拟6-8个齿轮。

CVT无级变速利用摩擦力传递动力，利用液压控制改变锥轮内径，达到改变传动比的目的

1、液力变矩器+行星齿轮+豆轮+钢带。

2.多片离合器+行星齿轮+锥齿轮+钢带。

两款CVT均为无级变速器，并具有模拟档位。

CVT主要是让喜欢手动变速器的人在自动变速器的基础上体验手动变速器的乐趣，而无级变速器是一种纯自动变速器。

无级变速器也称为CVT变速器。 仅从外观上看，无级变速器和自动变速器非常相似，都使用直列齿轮。 如果从内部来看，两者最大的区别在于传动链，自动变速器的传动链是换挡的齿轮组，所以有时候平时开车时会感到挫败感。

CVT无级变速是一种变速箱，CVT变速可以连续获得传动系统在传动范围内任意传动比。 无级变速可用于在传动系统和发动机工作条件之间实现最佳匹配。

CVT系统主要包括驱动轮、从动轮、金属带和液压泵等基本部件。 金属带由两个金属环和数百个金属片组成。 驱动轮和从动轮均由可动盘和固定盘组成，一侧的皮带轮靠近气缸，在轴上滑动，另一侧固定。

1、传统齿轮箱有1档到4档、5档等，不同的齿轮意味着不同的传动比，因为传统的齿轮箱是齿轮组的啮合和分离，传动比只能根据不同的齿轮组组合取一系列离散值;

2.CVT不同，一般CVT结构为V型金属带+锥形皮带轮。 皮带轮上有两个圆锥面，两个皮带轮是一组，它们之间距离的变化可以控制车轮上金属皮带的绕组半径，而两组这样的皮带轮可以在一定范围内控制传动比取连续值，所以CVT实际上是没有齿轮的;

3、7速CVT模拟是指利用驾驶计算机对CVT变速箱的连续传动比进行7个对应的数值，模拟传统7速变速箱的功率输出。