全铝发动机好还是铸铁好？

根据历史的发展，最先出现的是铸铁发动机，然后是铝合金发动机。 铸铁发动机的制造工艺比铝合金低，但这并不意味着铸铁发动机比铝合金发动机差，其实两类发动机各有优势。

铸铁发动机：优点是制造技术条件低，工艺成熟，铸铁发动机在实际工作过程中能承受高温高压的工作环境。 缺点是发动机太重，散热不如铝合金。

铝合金发动机：优点是重量轻，有效减轻发动机重量，散热性好，此外，制造工艺要求略高，制造成本比铸铁发动机贵。 缺点是发动机受热时容易变形，导致长期运行时气缸内壁与活塞间隙大，漏电大。

此外，铝合金发动机不应过度挤压发动机的功率。 但是，经过技术的改进，铝合金发动机的耐高温性并不比铸铁差。

您好：现在提倡低碳环保，全铝发动机重量轻，可以提高工作效率，降低油耗，有利于减少废气排放。 而且制造工艺先进，比铸铁发动机更耐腐蚀和耐磨，也可以完全重复使用。

这是未来的发动机制造趋势。

1.在材料方面，其实全铝发动机的缸体和气缸盖都是全铝的，而铸铁发动机的气缸体必须是铸铁的，但有些气缸盖也会采用全铝材料，目的是减轻发动机的重量，不影响发动机性能。 因为活塞运动负荷较大的部位是缸体。

2、在重量方面，铸铁发动机更重，同等体积比全铝发动机重30%，发动机的重量意味着油耗会增加。 因此，全铝发动机相对较轻，油耗经济。

3、从强度上看，铸铁发动机的耐高温高压性能比全铝发动机强得多。 全铝发动机在高温下也容易与水发生化学反应。 因此，铸铁发动机适合改装，是许多高涡轮增压发动机的唯一选择，而全铝发动机更适合家庭使用。

首先看铸铁发动机，铸铁发动机顾名思义就是铁做的，在强度上绝对比全铝发动机好，因为发动机必须要有很好的耐高温高压能力，而铸铁发动机就具备这两点！ 凭借优良的材料，发动机很容易释放其全部动力！ 但铸铁发动机的缺点也很突出，那就是太重了！

铸铁发动机和全铝发动机正好相反，铁的强度比铝高，所以铸铁发动机会特别耐高温高压，所以功率会比较大，而且铸铁发动机还有不易被腐蚀，也不容易变形。 铸铁发动机的优点是抗变形、耐高压和高温、耐腐蚀性强、成本相对较低。

然后打开铝制发动机！ 由于铸铁发动机的重量太大，铝制发动机的重量很轻，而且铝制发动机更容易散热，油耗比铸铁发动机好得多，但是铝制发动机的缺点也很多，比如硬度和强度不如铸铁发动机， 而且体积更大，成本更高，**更贵！

全铝发动机的优点是重量轻、易加工、散热好、油耗低。 我们都知道铝比铁轻很多，而且发动机也不是小物件，所以全铝发动机比铸铁发动机轻得多，发动机更轻，汽车本身的重量更轻，汽车的重量会影响油耗，所以全铝发动机比铸铁发动机更省油， 而且现在很多人都在担心油耗问题，所以如果想省油，全铝发动机是一个不错的选择。而且，铝的散热效果会更好，尤其是在发动机运行过程中，升温特别厉害，所以全铝发动机会比铸铁发动机散热效果更好，而且会不那么容易**。

全铝发动机的缺点是体积大，耐腐蚀性差，强度差，摩擦系数大。 因为铝的强度小于铁的强度，所以全铝发动机要想达到铸铁发动机的强度，就需要更多的铝，所以体积会比铸铁发动机大，紧凑度也要小。 而且，铝在高温下腐蚀性极强，所以全铝发动机会更容易被腐蚀，耐久性较差，而全铝发动机会因为强度差而更容易变形，而铝的中间体比较高，所以全铝发动机会贵一点。

全铝发动机型号的价格一般会比较高，因为全铝发动机会比铸铁发动机更精密，后期的维护成本更高，铸铁发动机的成本更便宜，后期的维护成本也更低。

这绝对比铝制发动机要好，因为铝本身的散热性能比铁的好，所以如果说一辆普通的好车，你会用铝制发动机，因为在散热性好的情况下，发动机不容易出现高温。 所以正常情况下，如果将这两者进行比较，一般都是铝制发动机，稍微好一点。

铝合金材料。

铝合金散热快，传热速度高于铸铁，因此不易生锈。 铝合金气缸重量比较轻，大大降低了油耗。 而且，在散热方面，它也比铸铁材料具有更强的散热效果。

铸铁材料。 **便宜。 耐高压、耐高温、不易变形，铝合金材料能更好地满足发动机的散热需求，而铸铁材料则因生产成本低而被广泛使用。 因此，在不考虑成本的情况下，铝合金块的整体性能更好，当然也更高，应根据个人的经济状况进行选择。

铝合金材料的耐腐蚀性和耐久性不如铸铁材料; 铸铁的强度优于铝合金，铸铝缸体的缺点是强度不够，对发动机功率的增加有很大的限制，而铸铁缸体则恰恰相反，优点是铸铝缸体的缺点。

全铝发动机和铸铁发动机哪个更好？ 老司机经验丰富，说实话。

铸铁发动机和全铝发动机各有优势，全铝发动机的优点是重量轻、易加工、散热好。 铸铁发动机的优点是抗变形、耐高压高温、耐腐蚀、成本相对较低、改装潜力大。

铸铁发动机和全铝发动机各有优势，主要取决于使用需要，如果是不涉及改装和提高性能的家用车，全铝发动机绝对是首选。 如果你是一个汽车爱好者，想炸毁发动机，那么铸铁发动机绝对会满足你所有的幻想。

铸铁发动机和全铝发动机的详细优缺点

1.铸铁发动机。

优点：铸铁发动机最明显的优点是强度好，是很多车辆高压发动机的最佳选择，主要是因为其优异的耐高温高压性能。 根据数据，采用涡轮增压技术的铸铁发动机可以满足发动机的功率要求。

缺点：铸铁发动机的缺点也很明显，即重量比铝发动机重30%左右，目前的技术无法轻量化。

2.全铝发动机。

优点：全铝发动机整体散热性好，抗爆性强，比铸铁发动机轻约1公斤，油耗可降低6%和8%。 更重要的是，铝制发动机的设计强度与铸铁相同，铝制发动机体积更小，对发动机舱布局也非常有利。

缺点：但是，全铝发动机也有其自身的缺点，即耐高温性差，不能适应长期大功率运行。 但是，目前没有技术问题，唯一明显的缺点可能是它没有铸铁发动机那么坚固。

每个都有自己的优势。 铸铁发动机的气缸盖实际上是由铝合金制成的，但气缸体是由铸铁制成的。 与全铝发动机相比，铸铁发动机的缸体具有更强的热负荷能力，更有利于提高发动机功率。

发动机是将化学能转化为机械能的机器，其转换过程实际上是工作循环的过程，简单地说，就是通过燃料在气缸内燃烧，产生动能，带动发动机气缸内活塞的往复运动，从而带动与活塞相连的连杆和与连杆相连的曲柄， 绕曲轴中心进行往复圆周运动，输出动力。

1.本体：是发动机各部分的装配底座。 它包括气缸盖、气缸体、下曲轴箱（油底壳）。 气缸盖和气缸体的内壁共同构成燃烧室的一部分。 身体的许多部位都是其他系统的一部分。

2.曲柄连杆机构：是发动机用来产生和传递动力的机构，通过它，活塞的直线往复运动转化为曲轴的旋转运动和输出功率。 它包括活塞、活塞销、连杆、带飞轮的曲轴和气缸体等。

4、供油系统：汽油机的供油系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消声器等。 其作用是将汽油和空气混合成合适的可燃混合物，供给气缸燃烧，将燃烧产生的废气排出发动机。

5、冷却系统：主要包括水泵、散热器、凤凰风机、配水管、缸体和缸盖内的水套。 其作用是将高温部件的热量散发到大气中，以保证发动机的正常运行。

6、润滑系统：包括油泵、限压阀、润滑油道、过滤收集器、滤油器、散热器等。 其作用是向摩擦件供应润滑油，以减小它们之间的摩擦阻力，减少零件的磨损，使摩擦件部分冷却，清洁摩擦表面。

汽车发动机缸体材料，铝合金和铸铁材料各有优缺点。

过去发动机缸体是用铸铁制成的，因为铸铁零件具有良好的耐腐蚀性和防锈性，而且还具有良好的耐磨性，气缸体的强度好，以及抗压和不易变形的优点，所以很多大型发动机仍然使用铸铁缸体， 并一直使用到现在。

铝合金缸体的优点是重量更轻，散热效率更好，减轻车辆重量相当于节省燃料，因此越来越多的小型车辆使用铝合金缸体。 但是，铝合金缸体的耐磨性不足，需要安装气缸套以提高发动机的使用寿命，铝合金缸体的成本也高于铸铁。 由于铝合金的强度不高，因此很少用于大型柴油发动机。

缸体冷却方式

为了保证气缸表面在高温下能正常工作，气缸和气缸盖必须时刻冷却。 冷却方式有两种：一种是用冷却液冷却（水冷）; 另一种是空气冷却（空气冷却）。

水冷常用于汽车发动机。 当发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖内有充满冷却液的空腔，称为水套，气缸体和气缸盖上的水套相互连接。 当发动机用空气冷却时，在气缸体和气缸盖的外表面上铸造了许多散热片，以增加散热面积，保证充分散热。

一般来说，风冷发动机的气缸体和曲轴箱是分开铸造的。

铸铁和铝合金块都很好。

过去，发动机缸体是用铸铁制成的，原因很简单，铸铁材料的耐腐蚀性和防锈性是一流的，而且它还具有耐磨性和抗压性。 铝合金气缸是近年来逐渐普及起来的，铝合金气缸重量轻，散热效率好，性价比高，关键是省油，但是，他也有缺点——缺乏耐磨性，然后，**就更高了。

铝合金发动机的优缺点

优点：与铸铁发动机相比，重量轻，散热快，不谋而合当前追求环保节油的主题。 轻量化的铝合金发动机可以有效减轻发动机本身的重量，达到相对燃油经济性的目的。

快速散热在发动机的保护中起着关键作用，因此目前几乎所有的乘用车发动机都是由铝合金发动机制成的。

缺点：铝合金发动机的缺点是磨损后，容易造成不可逆的维修结果，或者维修费用较贵。 发动机的发热变形大，容易造成发动机零件在高温下匹配不良的可能。

选择铸铁发动机好还是铝合金发动机好？ 其实这个问题也没用太担心，毕竟发动机材质对汽车性能的影响可以忽略不计。 发动机材料的选择对汽车的日常使用没有任何重大影响。

目前，对汽车动力性能的影响来自汽车发动机的整体技术水平，或者汽车制造平台的高低，而不是发动机材料。 无论如何，根据发动机两种材料的特点，在乘用车方面，铝合金发动机更占优势，这从目前市场上销售的汽车中可以看出。