如何判断点火线圈失效，点火线圈的故障现象是什么？

采用替代法进行检查。 将疑似有故障的点火线圈更换为良好的点火线圈，如果故障消失，则点火线圈有故障。 2）通过检测点火线圈的电阻进行判断。

如果汽车的点火线圈出现故障怎么办？

故障现象：点火线圈损坏或工作不当会导致失火，导致发动机故障、怠速不稳定、加速不良、排气管排气和排放过多。 故障诊断与排除 （1）触摸点火线圈外壳感应温度，感觉发热正常，如果手热，点火线圈有匝间短路故障。

2）用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻值，如果测得的电阻是无限的，则说明绕组有开路故障;如果电阻过大或过小，则表示绕组接触不良或匝间短路（在20°C的环境下，初级绕组的电阻值应为1，电子点火系统和传统点火系统应为1。

。对于传统点火系统，二次绕组的电阻值应为6-8kN）。无论绕组是否为铁包，点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻均由万能仪表测量以识别。 如果电阻为零，则表示绕组是铁包的; 电阻小于50mn表示绝缘性能差。

3）点火线圈中的某些故障可能仅通过测量电阻的通用方法无法反映。例如，点火线圈的内部绝缘老化或有小裂纹，只会导致二次电压因高压下漏电而下降，点火能量不足以使发动机正常工作或不工作。

这些故障只能通过特殊仪器准确识别。 （4）替代法，采用对比闪络法检验。 这种方法可以在试验台上或汽车上进行，将待测点火线圈与良好的点火线圈连接，进行比较，看其火花强度是否相同。

点火线圈经检查后，如果内部有短路、开路、熨斗等故障，或点火强度不符合要求，一般应更换新零件。 基本保养总结 点火线圈常见故障有：初级绕组、次级绕组坏了、匝数短路或绕组搭接; 绝缘老化、漏电; 内部电线连接点之间的接触不良。

点火线圈中的这些故障可能导致：不产生二次电压，或二次电压太低而无法点燃; 虽然可以跳过火灾，但由于二次电压的降低和点火能量的缺乏，存在高速起火故障和缺乏火灾，使发动机不易启动，怠速不稳定，功率下降，废气污染和油耗增加。

点火线圈的构造很简单！ 晶格磁芯或磁芯上的两个高匝比线圈！ 原则上是高比率脉冲升压变压器！ 比例超过100倍！ 这就要求了结构之间极高的材料绝缘性能！

点火线圈常见的故障大致是短路，（高压短路，高低压短路，）。泄漏，（高压接地，高压到低压）。开路、高压、低压线圈开路）。高压线路漏电、低压烧毁等！

因为高低压线圈都是地线！ 因此，漏电和接地短路是最常见的！ 而且高压线圈今天没有维修价值！

你好！ 检查点火线圈的方法有很多种。 最简单的方法是拔掉点火线圈的电线，在安装时拔掉一根，然后拔下一台发动机，它就会摇晃。

如果四个点火线圈中的一个拔掉并且发动机没有晃动，则说明点火线圈坏了。

当你发现车内出现以下现象之一时，基本上可以断定点火线圈有问题

首先，在闲置状态下，身体明显摇晃。 观察排气管口，汽车的排气气流有明显的间歇性呼吸，同时排气管剧烈晃动，可以清晰地听到“爆裂”的声音。

二、在行驶过程中，当转速低于2500转/分时，车身明显晃动，加速度较弱; 当转速超过 2500 rpm 时，抖动消失。

三是打开发动机盖，观察发动机运转情况，发现发动机有明显的晃动。 这种抖动显然不是发动机正常工况下的抖动，抖动幅度非常大。

如果只有一个点火线圈失灵，其余三个气缸正常工作，紧急情况下勉强开车不是问题，但对汽车的发动机、车架和连接件非常不利。 宝来指定加油站的汽车修理工建议车主暂时停止使用缺少气缸的车辆，如果不止一个气缸的点火线圈被烧毁，建议立即停止行驶。

此外，由于点火线圈故障而驾驶缺少气缸的车辆对驾驶安全非常不利。 在上坡，尤其是需要“坡道”的路段，缺气缸的车辆发动机负荷增加，车身抖动更加明显，很容易出现瞬间死亡，驾驶员容易惊慌失措、打滑甚至造成事故。 如果您真的必须移动车辆，您应该尽量将转速保持在 2500 rpm 以上。

点火线圈由主线圈、二次线圈、磁芯、开关三极管等辅助元件组成，主线圈由蓄电池充电，二次线圈放电，火花塞点火，三极管负责开关。 充电时间由电池电压和发动机转速控制，确保每次充电的能量一致，点火线圈有3线和4线两种，电源正负3线，开关控制ECU指令，4线有附加点火检测线， 可以检测火花塞是否着火，次级线圈中是否有放电电流。

简单来说，点火线圈就是变压器，就是把几十伏的电压提高到几万伏，但初级线圈的电压输入是由电子点火提供的。

2：点火线圈烧坏的原因。

主要是绝缘层的老化击穿或开关三极管的损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负载大，绝缘层发热大，老化快，火花塞间隙小导致二次线圈放电电流大，绝缘层发热快，老化快， 组装好的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大，发热快，如果质量不高，晶体管的寿命会更短。

如果它总是烧坏，并且在更换后不久就烧坏了，为什么？

我们先来看看发电机的问题，如果发电量过高，点火线圈的负荷过重，很容易烧坏，但是如果发电量过高，那么机身电器，比如灯泡，往往会损坏; 当然，不排除配件的质量，所以最好先测量发电量。

如果火花塞间隙过大，请调整间隙或更换火花塞。

汽油质量不好，尽量改用高档汽油。

如果气缸的压缩比错误，请调整压缩比。

如果电脑版出现程序故障，可以去维修店用电脑试车，清除错误信息。 如果它不起作用，则可能是您的汽车变速箱有问题。

电源电压不稳定。

高压电阻异常，更换高压线。

次级短路。

由于点火控制器的初级电流过高，点火线圈过热。

在高温和高压波下效果不佳。

线圈本身有问题的可能性很小，因此您可以尝试其他品牌。

点火器歧管工作不正常。

如果点火线圈或气缸管路出现故障，发动机会有明显的晃动，发动机无法加油，可以通过打破气缸来检查，当你断开点火线时，发动机抖动没有明显变化，说明气缸工作不良！

如何检查点火线圈的质量？

3、加速时，有时断电，导致加速无力和晃动。

4、气缸同时缺气时，气缸内的汽油和空气混合物无法点燃，会从排气管中排出。 但实际上，排气管的温度非常高，当混合气体到达排气管时，会因为排气管的高温而燃烧，而此时燃烧产生的大量热量会堵塞排气管内的三通催化气孔，导致三通催化失效。

5.另外，如果点火线圈坏了，发动机会振动严重，就像拖拉机一样; 给油，车子没电; 摇晃，高端位置上不去; 如果坏了，故障灯会亮; 加油车向后坐，然后向前冲，车子突然，怠速时发动机晃动，废气味很浓。

您好，点火线圈轻微损坏的现象。

一般来说，点火线圈轻微损坏的主要症状是火花塞跳跃火花减弱。

具体现象如下。

油耗增加，功率下降：随着火花塞跳火能力的减弱，发动机可燃气体混合物的燃烧会受到影响，导致油耗增加、功率降低等不良反应。

大量积碳：由于火花塞的跳火能力减弱，会导致可燃气体混合物不完全燃烧，可燃气体混合物不完全燃烧会产生一种叫做积碳的焦化物质，汽车排气管也会冒出黑烟。

判断点火线圈失效的方法：

1.闪络检测。

拨出分配器盖上的高压线，使其距离缸体约5mm，打开点火开关，单手拨断路器触点，如果高压线与缸体之间没有火花，点火线圈即可断开; 如果闪络较弱，线圈有铁或漏电，低压线路有问题，应进行检修。

2.外观检查。

外壳是否完好，型号是否一致，是否有裂纹或绝缘溢出，各接线柱连接是否牢固，高压线座孔是否完好，必要时进行维修。

3.用万用表检测。

无论初级线圈是断线、短路还是搭接，检测开关柱和“-”接线柱的电阻值都应符合制造商的规定（一般在范围内），电阻值小于规定值为短路，无穷大为开路; 测量壳体和接线柱的电阻值（“+可以）应为无穷大，如果电阻值为0，则初级线圈有拉铁故障，应更换新零件。

4.附加电阻检测。

因为万用表检测的是附加电阻的两端，所以电阻值应该在芹菜范围内，电阻值太小，是短路，无穷大是开路，滚炉完成后应更换新零件。

点火线圈的常见故障主要是外力损坏和因电流过大而烧毁。 如果点火线圈损坏，点火系统将无法工作，发动机将无法击中。

如何执行性能检查：

电阻检查：a关闭点火开关并拆卸点火线圈组件。

b.用万用表测量次级线圈的电阻值，应该是。 如果霍尔的电阻值不正确，则需要更换点火线圈。

随着汽车汽油机向高速、高压缩比、大功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。 点火装置的核心部件是点火线圈和开关设备，火花塞能产生具有足够能量的火花，增加点火线圈的能量，是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。