本田雅阁，如何在新车中燃烧机油

烧机油的主要原因配件有问题，废气阀门、阀门密封、气缸拉入气缸，气缸压力不足。

如果长时间不清洗油路，防冻液没有及时更换，油的生命周期过长，活塞环卡死，比较常见的情况是活塞环卡死。

什么是活塞环卡死停滞从油路开始，油承受温度在110度，长期不干净的油路造成的高温使油长期处于120度以上的温度，使油提前失效，油环的小孔很小， 而且里面的油会长时间干燥结痂，一个气缸卡住就是一升油5000公里，这时候其他气缸的工作条件也会开始不好，很快4个气缸卡住，1000公里甚至几百公里就会变成一升油。

溶液目前市场上有两种解决问题的方法，一种是检修，二是PNF修复剂。 在大修的情况下，成本非常高，车辆折旧很快，后期磨合也很麻烦。 我以前见过骑手用PNF修复剂修理它，你可以参考它。

一般来说，新车不会烧机油！

每天早上检查机油容量，停机后等待机油沉降一段时间，然后打开发动机盖，拉出机油止回尺）。

日本车的质量不会差得离谱！

个别新车烧一点，没关系，磨进去就好了。 但通常不会。 转到 4s 以识别它。 大胆地提出了换车的要求。

你怎么知道要烧机油？

您好，一般烧油是由于气门油封老化损坏或活塞环卡住造成的，如果发动机没有漏油，发动机动力正常，请更换气门油封和活塞环。

如果本田第七代雅阁烧机油，一般是活塞环与气缸壁的匹配间隙过大，活塞环安装不当或密封性差，气缸壁上的机油进入燃烧室，造成机油燃烧的现象。

您好，正如您所说，在这种情况下，如果车辆燃烧机油，则可能是活塞活塞环阀阀油封老化，需要检修。

您好，如果发动机烧机油，这主要是由于发动机气门密封件的损坏，或者是活塞环的磨损，这必须由维修店检查，以确保，如果比较严重需要检修发动机。

您好，汽车发动机中发动机机油的燃烧一般是由于发动机内部零件的老化引起的，一般是由气门油封或活塞环引起的。

您好，第七代雅阁烧机油是正常的，正常情况是气门油封问题较多，属于第七代雅阁的常见问题，很多老雅阁都有这样的问题。

雅阁烧机油一般气门油封不好，要到维修厂对发动机进行大修，更换气门油封、活塞环等，费用至少4000元。

制造商燃烧机油的现象是有限的。 如果车辆烧油严重或需要检修，则需要更换发动机，气缸筒活塞。

您好，本田雅阁烧油应该是个案，一般来说，只能通过发动机总成维修来维修。

您好，这是一辆车长时间烧一点油是正常现象，如果是轻微的，可以考虑加40款机油。

你好！ 如果车辆烧油，一般需要修理发动机总成。

烧机油一般是个别现象，注意检查活塞环与气缸之间的间隙是否过大。

如果本田第七代雅阁燃烧机油，很可能是由活塞环问题引起的。

您好，这可能是您添加的机油型号有问题，您可以先更换机油，如果仍然烧机油，则需要检查活塞环。

第七代雅阁的机油烧问题可能是活塞环和油封的问题，需要及时修复。

冷车启动后，排气管冒蓝烟，热车明显好转或蓝烟消失，即气门油封老化变形需要更换，气门油封采用耐高温橡胶制成，老化变形后，冷车阶段不会因温度低而膨胀， 油通过油封的缝隙流向气缸参与燃烧，出现蓝烟，随着温度升高，油封膨胀，阀门重新密封，堵塞油品进入气缸的通道，蓝烟会减少或消失;冷热车的蓝烟没有明显变化，即发动机内部磨损严重，需要拆装检修。 发动机内部的活塞环、活塞、缸体都是金属材质的，磨损后受温度的影响很小，所以机油进入气缸参与燃烧时不会随温度变化。

你好，根据你说的，这辆车烧了油。 这只能说去4S店或维修店大修。

您好，这主要是由于发动机气门密封件老化，或者活塞环间隙太大造成的，需要去维修店进行全面检查。

会不会冒蓝烟 废气阀活塞环 阀门密封。

燃烧机油的鉴别方法：

1、酷车烧机油：每天早上第一次上车时，后排气管都会有比较浓的蓝色排烟。 过了一会儿，蓝烟消失了，当天一般没有类似的情况。

2、加速时燃烧机油：车辆行驶时驾驶员猛踩油门或踩油门时，排气管排出大量蓝烟，车辆行驶时驾驶员猛踩油门时，驾驶员可以看到排气管侧反光板冒出的蓝烟。

3、用机油给有“烧机油”现象的车辆加注，让车主行驶1000公里后去维修站称量机油滤清器，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。 重复3次，得到一个平均值，磨合期过后正常油耗一般可以达到1000公里升，如果超标，就有烧油的情况。

燃烧机油的预防措施：

1.使用优质机油

机油在长期高温状态下非常容易腐蚀和老化，导致油膜变薄，更容易逃逸到燃烧室参与燃烧，因此使用优质机油可以大大延缓这种现象。

2、注意燃油回路的清洁度

燃料在燃烧过程中产生积碳是必不可少的，而积碳是一些汽车故障的根本原因，如气门密封件的老化、活塞壁间隙等，都与积碳的形成有直接或间接的关系，考虑到国内油品之间的关系，有必要使用优质的机油和（PNF）燃料添加剂来实现， 这也是实现无需拆解和维修解决机油燃烧问题的关键。

我的是，现在我用的是G T Magic Red机油，机油质量好，不会有积碳，动力和以前没有燃烧的机油差不多，机油是IV级PAO的基础油，质量很好，不会有积碳， 正常驾驶没有问题。另一种方法是大修，但成本比较高，所以最好先了解一下再做。

一般来说，有几个原因：

1、活塞与活塞环间隙变大，活塞环磨损过大，缸套过度磨损，造成“泵油”;

2、导阀套与阀杆间隙过大，有泄漏;

3、气缸垫片油路孔与气缸连接，简称“油气混合”。

本田雅阁烧机油，可能是因为它的发动机，如果发动机出了问题，也许会烧机油。

对付烧机油的方法要么是检修发动机气缸，要么是直接更换发动机，但这两种方法都比较麻烦，而且不能保证不会再有烧油群打买回来。 有点不值钱，是进口G T魔红油，是四种PAO的基础油，质量很好，不会产生积碳，加上液钼可以很好的保护发动机，动力也可以提高，平时只要及时检查油位， 机油加的少了，我这样加了一年多了，虽然还是有烧机油的情况，但只要注意油位不低，正常驱动功率就没有问题。

燃烧机油后容易产生积碳，所以导致汽车动力不足，而我的车也有烧机油的问题，现在我一直在使用G T Magic Red机油。 四种PAO基础油，优质机油，即使有燃烧的机油，也不会产生任何积碳，对发动机功率影响不大，可以防止发动机磨损。

1.你跑了多少公里，油耗是多少，功率是多少，有没有蓝烟？ 难怪雅阁车会烧机油！ 因为他们都是追求高压缩比和高功率的高手，所以他们也像地沟油一样喝汽油。

一辆更好的车，驾驶它，燃烧机油！ 偶尔，如果遇到不烧的人，那也是一大幸运！ 因此，最重要的是提前防止机油燃烧。

2.但是很多人开始烧机油，才意识到这特别烦人，因为每天都要加机油！ 如果想解决的话，目前比较流行的找地大修的方法比较多，零件的质量、技术人员的水平都能保证，成本也可承受，可以试试，但是大修之后，难免会造成发动机的损坏，这是常识， 车没坏，修好了！

3.二是不检修解决方案，因为燃烧机油的根本原因在于机油质量差，导致积碳过多，从而造成活塞环卡死、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而燃烧机油，通过高质量的清洗和修复技术， 比如比较流行的德国烈士，可以解决这些问题，不大修也可以解决机油烧的问题，从根源上解决汽油和机油的质量问题，保证不会再有**。

4.你可以权衡两者，相信你自己的判断。 纯粹的徒手格斗！ 希望对您有所帮助！

什么是燃烧机油？ 烧机油怎么办？ 法国机油品牌Yacco在这里教你如何解决这个问题：

简单来说，就是燃烧室中的高温混合物从活塞环的缝隙潜入曲轴箱，然后与油蒸气挂钩，为了平衡压力，减缓机油的老化，汽车装有强制曲轴箱通风设备，将曲轴箱内的混合气体引入燃烧室， 但在通风的同时，与混合气体相连的油蒸气也从曲轴箱中流出。

但是，机油不能跑掉，你必须把它从混合物中分离出来，我该怎么办？ 油气分离器安装在通风装置的末端，用于分离油气混合物。

从理论上讲，如果两者分开，它们将返回各自的工作岗位并继续工作，彼此独立，即油流回气缸盖的油路，最后返回油底壳，在那里混合物被送入燃烧室并继续燃烧。 但是，如果油气分离不完全，油蒸气会随着混合物进入燃烧室并被燃烧，这就是我们所说的“燃烧机油”，燃烧后从排气管中出来的是蓝烟，这就是为什么当你看到蓝烟时就知道它是在燃烧机油。

为什么涡轮增压发动机更容易烧油？

许多发动机采用铝合金缸体等部件，由于金属的热胀冷缩现象，涡轮机运转时，发动机气缸与活塞之间的间隙会因温度的迅速升高而减小，因此涡轮增压发动机与自然吸气发动机相比，在最初的设计中预留了更宽的气缸和活塞间隙， 这样可以避免高温膨胀后挤压零件损坏。这样，当发动机启动时，当使用相同粘度的机油时，涡轮增压发动机会比自然吸气发动机有更多的油气进入燃烧室，导致机油燃烧。

燃烧机油有什么坏处？

1.当然，这需要金钱和石油。

时不时加油也是头疼的问题，经常检查油位是否充足。

2.它会影响排放并产生碳沉积物。

燃烧机油会影响废气的排放，进入发动机燃烧的机油会产生难以清洗的积碳，并且存在许多残留问题。

在最坏的情况下，还可能导致车辆自燃，因为机油的积聚很容易与热排气歧管和涡轮增压器接触，并且存在自燃的风险。

虽然说燃烧机油要么是设计问题，要么是生产工艺问题，但燃烧机油存在很多问题，一旦遇到，最好尽快处理。

雅阁燃烧的大部分机油是由活塞环被积碳物困住引起的。 依靠添加高粘度机油来延续寿命，只是治愈这种变化的权宜之计。 发动机动力差是由于机油参与燃烧，形成较多的积碳，进而加剧了机油燃烧的程度，形成恶性循环。

过多的积碳会堵塞喷油器，导致雾化不良和燃烧不良，导致油耗升高，功率降低。 从长远来看，会造成气缸壁应变，甚至气缸爆裂，最后只能对发动机进行拆解和检修。

燃烧机油的四个原因。

一个。。。如果长时间不清洗油路或不做有效的油路清洗，随意使用洗涤剂，洗涤剂和有效洗涤剂是两大梁清乱;

第二防冻液更换周期过长或根本没有更换;

第三换油周期过长;

四长期或经常短途驾驶。

燃烧机油的车辆的上述四个点必须由一个或全部四个点占据。

活塞环是如何卡住的。

活塞环停滞的原理应从油路开始，轴承油温为110度，长期不干净的油路造成的高温使油长期处于120度以上的温度，使油提前排空，油环的小孔很小， 而且里面的油会长时间干燥结痂，一个气缸卡住就是5000公里一升油，这时其他气缸的工作条件也会开始不好，很快4个气缸就会卡住。它变成了一升1000公里甚至数百公里的机油。因此，为了解决这个问题，我们必须从根油回路开始，这是去除根的方法。

燃烧油的解决方案。

在汽车爱好者的习惯性思维中，他们总是认为燃烧的机油应该进行大修，这样他们不仅要承担高昂的维修费用，还要承担大修带来的不可预知的风险和折旧损失。 破坏发动机的气密性和精度。 而且机油有可能在行驶数万公里后再次燃烧，因此对发动机进行大修是不可持续的。

现在免拆技术已经非常成熟，逐渐被广大车主所接受。 特别是含有PNF专利技术的无损修复产品，彻底摆脱了汽修店经营的技术桎梏，车主无需拆下螺丝即可自行操作，行驶过程中对活塞环进行修复释放，效果显著。